Gaznaauto Сайт про автомобили
То, что тюнинг-сцена преуспела в последние годы, является очень известным фактом — люди просто хотят быть всевозможными, хотят быть всевозможными и, абсолютно возможно, будут всевозможными, а на дороге это часто бывает вдвойне правильно. Но индивидуализация — это лишь одно. Еще одной услугой, за которую хозяева очень разнообразных автомобилей легко платят большие деньги, считается увеличение производительности, и в Roush Performance это очень хорошо понимают.
Компания Roush Performance, находящаяся в штате Мичиган, США, по большей части разрабатывает детали и компоненты, изменяющие мощность и вращающий момент преимущественно автомобилей Ford Mustang, однако они также осмеливаются изменить внедорожную модель F-150, и двигатели можно выбрать у них отдельно. Однако большинство их работ специализируется на сравнительно легких изменениях внешнего вида и обширных типах силовых агрегатов для всех видов Mustang, начав с 1995 года.
Ford Mustang от Roush Performance разгоняется до 60 за 3,6 секунды, но также и в поворотах не теряется — он может развивать до 1,07 G.
Поэтому было понятно, что хозяин и родоначальник компании Джек Роуш положит глаз на нынешнее шестое поколение, выпускаемое с 2015 года. Последним и самым диким подвигом на данное время считается эта модификация, прозаически названная Stage 3. Ведущую роль здесь играет брендовый комплект нагнетателя, который увеличил мощность 5,0-литрового V8 Mustang с вполне адекватных 450 л.с. до немного пугающих 750 и 775 л.с. исходя из этого.
Ford Mustang, идеально вырезанный из дерева. Могли бы вы сделать то же самое?
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Интересно, что одним из принципов Roush считается изменение характеристик автомобиля так, чтобы управляемость не страдала, поэтому они доработали адаптивное шасси MagneRide, чтобы оно лучше справлялось с дополнительной мощностью. В результате, Roush Stage 3 Mustang не только разгоняется до 60 всего за 3,6 секунды, но и может развивать до 1,07 G’s избыточной поворачиваемости в поворотах, по данным, полученным на испытательном треке.
Упомянутые 750 конских сил — это, скажем так, "базовая" комплектация, другие 25 конских сил — за дополнительную плату. Разумеется, такое увеличение мощности не случайно — здесь установлены очень большие радиаторы с дополнительным охлаждением. Улучшенное охлаждение также в себя включает отверстия для вентиляции на капоте и передних крыльях, так что они откровенно не просто для показухи.
Также имеется более мощный топливный насос, профессиональный высокопоточный впускной коллектор, и, что, возможно, даже не удивляет для многих из нас, разработанный под заказ, полностью управляемый выпускной коллектор. Это дает возможность водителю калибровать не только громкость звука, однако даже, что поразительно для всего мира, его тембр.
