Праздник как он должен быть — занос вместо торта

Колин Чепмен, родоначальник Lotus, был бы в восторге. Вместо того чтобы делать какие-то постыдные грандиозные заявления, они просто сняли видео заноса в Норфолке. И, как вы сможете увидеть в конце, это не просто чистое веселье и попытка сжечь побольше шин.

В текущем году исполняется 70 лет с той поры, как Колин Чепмен, бывший продавец бывших в употреблении автомобилей, собрал собственный первый автомобиль в гараже собственного дома в предместье Лондона. Это был угловатый Lotus Mk I, на котором он потом сам принимал участие в триалах, гонках по бездорожью. И хотя сам бренд Lotus он основал лишь четыре года спустя, собственно 1948 год сам автомобильный производитель считает собственным днем рождения.

Семьдесят лет спустя свои наши сотрудники сняли видеоролик в честь дня рождения, полный заносов, дыма и чистого веселья. За рулем Lotus Evora 410 Спорт и Lotus Exige 410 Спорт были конструктор шасси Дэниел Пек и старший инженер Гаван Кершоу. И в конце вы узнаете, что целью было не просто сжечь пару комплектов шин, а выжать символическую цифру 70 на испытательном треке Hethel.

Volkswagen Golf: в собственном классе

BMW M6 (E63).

Но не будем пускать это на самотек. Колин Чепмен появился на свет 19 мая 1928 года в Ричмонде, Суррей, в семье рестораторов. Но собственное детство он провел в Лондоне, где и обучался. Поскольку школа была практически в одиночку, у него было много времени, чтобы управлять магазином бывших в употреблении автомобилей, которые он сам ремонтировал и модифицировал. Заработанные деньги он тратил на собственную большую страсть — полеты, и служил в Королевских военно-воздушных силах (RAF). Хотя у него не было технического образования, благодаря автомобилям и самолетам он понял, как работают и должны работать вещи. И по прошествии времени ему получилось соединить эти два направления.

Клин Чапман не пропускал ни одной гонки, всегда искал вдохновение и способы превзойти собственных соперников.

После войны Чепмен работал инженером в нескольких компаниях, а в свободное время строил собственный второй гоночный автомобиль — Lotus Mk II, на котором он впервые выехал на маленькую гонку в Сильверстоуне 3 июня 1950 года и сразу же победил. Потом Чепмен продал оба собственных автомобиля и вложил вырученные деньги в разработку собственного первого чисто кольцевого автомобиля Mk III, на котором он гонялся в популярном тогда классе Formula 750. Lotus Mk III весил всего 250 кг, но обладал прекрасными характеристиками управляемости и выигрывал практически все гонки, в которых принимал участие. И поскольку другие водители тоже хотели такую машину, Чепмен основал Lotus Engineering 1 января 1952 года, хотя продолжал работать исключительно по вечерам и выходным. И одновременно он придумал еще один Mk VI, которых в итоге эмитировал около восьмидесяти и продавал их в виде наборов.

Lotus Mk VI был переосмыслен для дорожного Lotus 7, отсюда и Caterham

Список автомобилей, которые он выстроил, занял бы много свободного места, поэтому кратко. В 1956 году, к примеру, он стал одним из разработчиков монопостовой модели Vanwall. В том же году он выставил три Lotus XI в Ле-Мане с 11-местной командой Coventry Climax, которую Чепмен сконструировал от начала до конца. Один выиграл в собственном классе. И это также был первый шаг к Седьмому Лотосу. В сезоне 1960 года он выиграл Stirling Moss GP в Монако на Lotus 18, по иронии судьбы это был приватный монокок Роба Уокера, а 2 года спустя Колин целиком изменил мир Формулы-1, создав легкий и аэродинамичный Lotus 25, который выиграл Кубок Конструкторов в 63-м. Тогда же он начал принимать участие в гонках в Америке, прямо в Indy 500, где то открыто смеялся и удивлялся устаревшему дизайну автомобилей, в которых он принимал участие — американцы, со своей стороны, смеялись над его маленьким автомобилем с вдвое низкой мощностью и средним двигателем. Он не выиграл ни на каплю. 2 года спустя, в 1965 году, Lotus уже победил, и практически все соревнующиеся автомобили имели задний двигатель. В последующем пошли новые гоночные автомобили, Грэм Хилл выиграл еще один титул, а Чепмен экспериментировал с системой двигателя и шасси, а еще с аэродинамикой. Последняя крупная победа в Формуле-1 была одержана в 1979 году, потом пошли неурожайные годы и большая неразбериха в конце с автомобилем DeLorean, DMC 12, к которой Чепмен также приложил руку. В декабре 1982 года, перед тем как все успело проясниться, этот талантливый человек ушёл из жизни от инфаркта в возрасте всего 54 лет.