Празднование 40-летия mazda rx-7 имеет горько-сладкий привкус.

Прошло 40 лет с той поры, как на сцене появилась первая Mazda RX-7. Самая успешная модель в истории, оборудованная нетрадиционным двигателем Ванкеля, породила в общей сложности три поколения и по завершению получила преемника в виде RX-8. Однако он стал последним в мире серийным двигателем Ванкеля.

Собственно модель RX-7, выпускавшаяся в трех поколениях с 1978 по 2002 год, произвела самое большое количество единиц. В общей сложности японская Mazda выпустила чуть свыше миллиона автомобилей с двигателем Ванкеля, и около 850 000 из них — спортивные купе RX-7.

Интересный и необыкновенный силовой агрегат

О двигателе Ванкеля написано много, однако для полноты картины хотя бы немного напомним о нем. Забудьте об обыкновенных поршнях, поднимающихся и опускающихся в гильзах цилиндров. Ванкель имеет топки (корпуса) овальной формы, в которых эксцентрично крутится треугольный ротор. За один оборот ротора происходит три сжатия, поэтому он выстреливает три раза. Каждый Mazda RX-7 — двухроторный, оборудованного либо атмосферным наддувом, либо турбонаддувом.

Преимущество двигателя Ванкеля заключается, прежде всего, в его компактности и простоте конструкции. В сравнении с традиционным поршневым двигателем, он имеет минимум двигающихся частей, к примеру, так как в нем совсем нет зубчатых колес. Объем топок может составлять от 1,1 до 1,3 литра, но конструкция дает возможность такому маленькому двигателю выдавать достаточно большую мощность, равноценную несопоставимо большим четырехцилиндровым или шестицилиндровым двигателям.

Впрочем, к большому сожалению, у двигателя Ванкеля тоже есть собственные особенности и причуды. Самым слабым звеном двигателя и основой его хронической ненадежности являются "сбрасыватели", уплотняющие отдельные вершины треугольного ротора — говоря иначе "вершинные уплотнения". Эти очистители находятся в частом контакте со стенками топки и по прошествии времени снашиваются, что означает падение компрессии. Недостатком также считается достаточно высокое потребление.

Три легенды и недооцененный наследник

Английский дилерский центр Mazda взял все три поколения собственных RX-7 в аэропорт для создания видеоролика, посвященного 40-летию компании. И вы должны согласится, что это очень подходит трио подмигивающих спортивных купе.

Первым в 1978 году возникло поколение, известное как FB. Хотя в базовой версии мощность маленького купе составляла немного более 100 конских сил, в свое время оно весило около тонны, поэтому даже при скромной мощности оно достойно зарабатывало.

Второе поколение, предоставленное в 1986 году, получило немного более гладкий и округлый внешний вид, версию кабриолет и намного мощнее двигатели. Важное значение имело появление турбокомпрессоров, благодаря которым маленький Ванкель развивал мощность более 200 л.с. С другой стороны, второе поколение было приблизительно на 300 килограммов тяжелее собственного предка.

Понятно, что самым культовым RX-7 и одним из очень красивых спортивных автомобилей Mazda в общем считается FD последнего поколения. Низко посаженное купе с гладким силуэтом и расширенными крыльями получило в 1992 году беспрецедентную в то время систему последовательного двойного турбонаддува. Снова же, вес немного снизился в сравнении с FC, но мощность взлетела вверх беспрецедентным образом. Даже базовый вариант для Европы имела мощность более 230 конских сил, а топовые версии достигали 280 конских сил.

Однако к 2002 году этап RX-7 был пройден, и настало время немного противоречивой модели RX-8. Mazda опять потянулась за атмосферным дрочером, но на этот раз с мощностью 190 или 230 конских сил. Особенностью задних дверей также считается то, что они открываются назад, открывая доступ к задним сиденьям. Однако RX-8 так и не смог достичь популярности собственного предка, поэтому в 2012 году от двигателя Ванкеля целиком отказались.

Фактически с той поры ведутся активные споры на тему его возвращения. Не обращая внимания на то, что за годы собственного существования компания Mazda представила несколько интересных концептов, в наименовании которых присутствуют буквы "RX", промышленное производство так и не было налажено. Можно с точностью заявить, что в ближайщее время мы не увидим еще одного спортивного купе с двигателем Ванкеля. Если он и вернется в ближайшем будущем, то в роли небольшого генератора, увеличивающего запас хода электромобиля. Конкретно для данной роли подходит роторный силовой агрегат благодаря собственной компактности и утонченности.

Поэтому, безусловно, мы в восторге от нового видеоролика Mazda, посвященного 40-летию со дня выпуска первого RX-7. С другой стороны, жаль, что интересный и улучшенный силовой агрегат был отправлен на свалку истории.