Gaznaauto Сайт про автомобили
Не можна сказати, що вантажівки для буксирування напівпричепів з’явилися виключно через світову війну — вони з’явилися за кілька років до її початку. Однак війна безперечно дала відчутний поштовх для їхнього розвитку. Автопоїзди перевозили великі партії ленд-лізівських вантажів на далекі відстані й оперативно доставляли паливо, понтони та великогабаритні конструкції.
Перші військові тягачі були доопрацьованими колісними тракторами, спеціальними короткобазними автомобілями і вантажівками з короткою задньою платформою, на яку укладали баластні плити для підвищення зчеплення ведучих коліс з дорогою.
У передвоєнні роки завдяки роботам німецького конструктора Августа Фрьохауфа в США з’явилися тягачі, створені на укорочених шасі звичайних вантажівок, у яких замість кузовів встановлювали опорно-зчіпні сідельні пристрої. Вони виявилися настільки вдалими і практичними, що в союзних країнах стали терміново організувати випуск таких машин.
Німеччина
У процесі активної підготовки Третього рейху до Другої світової війни, яка призвела до створення нових видів транспортної автотехніки, виявилася одна несуттєва «недоробка». У великому озброєнні Вермахту не знайшлося місця для найпростіших сідельних тягачів, яких замінювали аеродромні машини, звичайні вантажівки і напівгусеничні транспортери.
Основним спеціальним тягачем воєнного часу була машина Hanomag SТ-100W Gigant з передкамерним 100-сильним дизелем і семимісною кабіною для водія, зчіплювачів та екіпажів буксируваної техніки, яку застосовували переважно для буксирування літаків масою до 20 тонн.
Другим за значимістю був 150-сильний тягач FAUN ZR з подовженим кузовом для розміщення зчіпних пристосувань і баласту, здатний буксирувати 40-тонні причепи і літаки. Для сортування залізничних вагонів на великих станціях слугував варіант ZRS , здатний переміщатися по рейках. Таких машин зібрали кілька десятків екземплярів.
Наприкінці 30-х маловідома фірма Kaelble виготовила 30 короткобазних аеродромних тягачів Z6WA і 120 тривісних баластних машин Z8V2A з відкритим двомісним кузовом для робочого персоналу. Вони оснащувалися дизельними двигунами потужністю 100 і 130 сил відповідно.
Велика Британія
Під час Другої світової в Сполученому Королівстві набір військових автомобілів-тягачів був набагато скромнішим, ніж в Америці, хоча до нього входили сідельні версії багатьох англійських вантажівок. Ба більше, до британських збройних сил надходили легкі артилерійські тягачі з особливими суцільнометалевими кузовами для бойових розрахунків буксируваних гармат, а також спеціальні тривісні арттягачі Albion і Scammell.
Morris-Commercial C8/FAT (1939-1945 рр.)
У сімействі повнопривідних автомобілів С8 компанії «Морріс Коммершіел» було кілька варіантів легких 70-сильних тягачів польової артилерії C8/FAT для буксирування причепів або гармат калібром до 57 мм.
Їхньою відмінною рисою були закриті легкоброньовані кузови з верхніми похилими панелями з оглядовими вікнами, розраховані на шість осіб розрахунків гармат, які буксирують, кабіни з двома не відкидними лобовими вікнами, люком або брезентовим верхом на даху і різними розмірами коліс. Загалом їх випустили 8,5 тисяч екземплярів.
Karrier КТ4 (1939-1944 рр.)
Подібний 80-сильний тягач КТ4 Spider для буксирування гармат калібру до 76 мм випускала компанія «Керріер». Високий кузов з відкидним лобовим склом, вузькими бічними віконцями і багажником на даху слугував для розміщення бойових розрахунків і перевезення боєприпасів. Занадто важкий автомобіль надходив лише у військові підрозділи Індії та Північної Африки. Їх випустили 520 одиниць.
Albion FT15N (1945-1946 рр.)
Найдосконаліший і найоригінальніший низькопрофільний арттягач FT15N (6х6) вважався родоначальником усього післявоєнного покоління автомобілів марки «Альбіон». Його особливостями були напівкапотне компонування з частково винесеним з кабіни 95-сильним двигуном і вантажопасажирський кузов з відсіком для бойових розрахунків, бічними вхідними дверима і ящиками для боєприпасів.
Scammell Pioneer TRMU (1937-1945 рр.)
Особливу сторінку британської історії військової автотехніки становили важкі односхилі сідельні тягачі TRMU-20 і TRMU-30 компанії «Скаммелл», які незадовго до війни склали друге покоління «Піонер» (6х4). Їх обладнали бензиновим двигуном або шестициліндровим дизелем потужністю 86 і 102 к.с., шестиступінчастою коробкою передач, чотиридверною кабіною з похилим дахом і пневматичним приводом гальм низькорамних напівпричепів вантажопідйомністю 20 і 30 тонн. Довжина такого автопоїзда перевищувала 15 метрів, повна маса — 45 тонн.
Scammell Pioneer R100 (1939-1945 рр.)
Напередодні війни в сімействі «Піонер» почався випуск баластного тягача R100 для буксирування гарматних систем калібру до 155 мм зі штатним 102-сильним дизелем або рядним восьмициліндровим потужністю 140 к. с. Від сідельної версії він відрізнявся вантажопасажирським кузовом для гарматного розрахунку з дев’яти осіб, комплекту амуніції і легкого крана для їхнього перевантаження.
Найпоширенішими варіантами були бортові ремонтно-евакуаційні машини SV/2S з механічним краном і лебідкою і варіант SV/1S з Г-подібною стрілою. Загалом було зібрано 548 сідельних і 786 баластних тягачів.
США
На відміну від малої насиченості армійськими тягачами обох сторін конфлікту, у Сполучених Штатах прості багатоцільові сідельні машини різних конструкцій і призначення входили буквально в усі програми дво- і тривісних військових автомобілів капотного, напівкапотного і безкапотного компонування.
International Harvester Н-542 (1944-1945 рр.)
Стимулом для випуску короткобазних тягачів Н-542 (4х2) компанії «Інтернешнл Харвестер» була майбутня висадка союзників у Нормандії, що вимагала одночасного доставлення великих партій вантажів із узбережжя до місць дислокації військ і назад. Вони працювали у складі автопоїздів повною масою 18 тонн у зчепі зі створеними спеціально для них одноосьовими високобортними напівпричепами і суцільнометалевими фургонами.
Автомобілі напівкапотного компонування оснащувалися верхньоклапанним шестициліндровим двигуном на 124 сили, подвійною головною передачею, пневмоприводом гальм, кабіною зі знімним брезентовим верхом, плоским облицюванням радіатора і потужним бампером. За один рік «Інтернешнл Харвестер» зібрав 4640 тягачів Н-542.
Autocar U7144Т/U8144Т (1941-1945 рр.)
Відомі багатоцільові повнопривідні сідельні тягачі двох видів випускала компанія «Отокар». На базовий автомобіль U7144Т п’ятитонної категорії встановлювали бензиновий двигун на 112 сил, двоступеневу роздавальну коробку з відключенням переднього приводу, закриту або відкриту кабіну з плоскою решіткою радіатора.
Шеститонний варіант U8144Т вирізнявся подовженою на 72,5 сантиметра рамою, що дала змогу встановити за кабіною прямокутний металевий ящик із лебідкою, запасним колесом, зчіпним приладдям і вантажно-розвантажувальним інструментарієм для найрізноманітніших вантажів. У роки війни таких тягачів побудували 11 тисяч штук.
Сідельний тягач U8144T з інструментальним ящиком, зібраний у британському містечку Пірсон. 1942 рік
Federal 94Х43 (1941-1945 рр.)
Паралельно з тягачем Autocar U7144T компанія «Федерал» випускала уніфікований з ним варіант 94Х43, який вирізнявся новими вузлами в трансмісії та гальмівній системі, а також заокругленими бічними панелями капота і похилим переднім облицюванням з опуклою радіаторною решіткою.
Mack NJU1 (1941-1942 рр.)
На замовлення Інженерного управління армії США компанія «Мак» зібрала 700 важких 136-сильних сідельних тягачів NJU1 (4х4), які служили для буксирування напівпричепів з обладнанням для наведення понтонних переправ. Спеціально для них було створено високу суцільнометалеву кабіну з похилою передньою стінкою і захисною решіткою, за якою ховалася лебідка.
У воєнні роки за розробку і виготовлення дорожніх сідельних тягачів різного компонування з колісними формулами 6х4 і 6х6 бралися кілька невеликих фірм Америки. Детально розповісти про них в одній статті неможливо, тому наводимо лише фотографії та короткі відомості про ці автомобілі.
На відміну від сідельних тягачів у США на частку баластних конструкцій припадали доволі відомі машини компанії Diamond Т, що випускала 185-сильні моделі Т-980 і Т-981 (6х4) для буксирування артилерійських знарядь калібру до 155 мм і низькорамних причепів-трейлерів, про які ми вже розповідали.
На заголовній світлині — подовжений інженерний сідельний тягач Autocar U8144Т для буксирування напівпричепів із важкими понтонами та металевими секціями збірно-розбірних мостів.
Усі міри перераховані за Міжнародною системою одиниць. У статті використано тільки автентичні чорно-білі ілюстрації, натурні кольорові фотографії виконані автором.
