Gaznaauto Сайт про автомобили
Это очень хорошая реклама. Ferrari F40, 1989, 2.9л твин-турбо V8, бензин, ручное управление. 1 800 км, первый хозяин. Прекрасная родословная, коллекционная ценность. История обслуживания, хотя и короткая, полностью документирована. Марка: требует аккуратного обращения. На этом F40 не ездили практически 30 лет.
Сейчас странные времена. Плавно, но правильно мы заменяем автомобили с двигателем внутреннего сгорания на электрические, но одновременно пытаемся, чтобы они служили подольше, и многие могут сказать, что "мы в конце концов начинаем их ценить". Так как как то их перестанут делать. Традиционные автомобили — великолепный пример. Те, в которых минимум электроники, обычный дизайн и, в совершенстве, три педали. Автомобили, которые полностью отдаются водителю — они не зависят от каких-нибудь систем.
Немногие автомобили имеют такую ауру вокруг себя, как F40. Собственную роль играет и тот момент, что это была последняя модель марки, которую лично курировал родоначальник автомобильного производителя.
Но цены на подобные автомобили растут, тем более на хорошие и редкие, но и на относительно обыкновенные. Но для действительно знаковых, редких и по-настоящему желанных автомобилей у нас появился порок — коллекционеры состязаются в том, кто меньше на них проедет. Так как если даже им получилось получить в наследство состояние от тети в Канаде или если даже им получилось рискнуть практически сразу после революции, они все равно запирают машины такого типа в гараже и позволяют пыли садиться на них — чтобы они не потеряли в цене.
10 вещей, которые вы должны знать о Ferrari F40
Чувак года! В 80 лет он ездит на Ferrari F40
Этот Ferrari F40 1989 года выпуска — подобный случай. Это экземпляр фактически в 100% необычном состоянии, был куплен новым у дилера Garage Francorchamps и с той поры проехал смехотворные 1 780 километров.
Модель F40 была построена в честь 40-летия компании Ferrari. Это последний автомобиль, за которым до сих пор наблюдает сам Энцо Феррари. Ferrari хотела показать себя. Как как то вспоминал Джованни Перфетти, глава отдела маркетинга, "мы хотели, чтобы она была действительно быстрой, спортивной и сложной, практически спартанской. Клиенты В то время говорили, что мы становимся мягкими и что наши автомобили становятся слишком удобными и малоподвижными. Собственно поэтому появился F40 — автомобиль, который предлагает чистое удовольствие от вождения для самых преданных энтузиастов".
Этот F40 имеет очень короткую историю обслуживания. Однако это благодаря тому, что у него никогда не было другого сервисного интервала.
F40 заработал огромную репутацию, по иронии судьбы, именно благодаря собственной экстремальности — В то время это был очень быстрый дорожный автомобиль в мире. Этот конкретный экземпляр повстречал собственного первого владельца в июне 1989 года. Это довольно популярная версия без каталитического нейтрализатора, потому что она более мощных, чем версия с катализатором. Странно, но есть у него опциональные электрические стеклоподъемники, которые первоначальный хозяин счел очень практичными.
Согласно информации в объявлении, автомобиль был приобретен на условиях кредита-аренды, оформленного на одну из его компаний. Однако в 1992 году такая процедура была прекращена, так как автомобиль был снят с учета, а метки сданы на хранение. Несколько странно, что на внутренней стороне двери есть напоминание для водителя про необходимость посетить следующее техобслуживание через 6 000 миль — это должно было случиться в 1993 году.
В период с 1987 по 1992 год было построено в общей сложности 1 315 автомобилей, каждый из которых был леворульным, и каждый из них покидал завод в обычной ливрее Rosso Corsa. Это был один из первых дорожных автомобилей с карбоновыми кузовными панелями. Все снимающиеся детали, например двери, передний капот или крышка двигателя, были выполнены из этого космического в то время материала. Остальная часть была кевларовой.
