Gaznaauto Сайт про автомобили
Вершина покорена! Hyundai Ioniq 5 стал тройным королем среди автомобилей во всем мире, что акцентирует стремление корейского бренда преобразиться из аутсайдера, над которым насмехаются, в почитаемого лидера, которого копируют другие. И все, что для этого понадобилось…
Менее трех десятилетий — собственно такое количество времени разделяет первые европейские модели Hyundai, например Accent, Sonata и Scoupe, которые были осмеяны конкурентами, от новейшего электромобиля Ioniq 5, стиль и технологии которого вызывают зависть у конкурентов.
Ioniq 5 — это откровение на дороге, его технологии на высоком уровне, и он едет как великолепная квартира на колесах. О чем еще вы можете просить?
Достоинства Ioniq 5 были подтверждены результатами голосования World Car of the Year (WCOTY), в котором электрический автомобиль Hyundai победил в трех категориях — он взял награды за электрический автомобиль года, дизайн года и, разумеется, общую победу, обойдя не только Ford Mustang Mach-E, но и родного брата EV6 (кстати, свежего обладателя титула European Car of the Year) Kia, автомобильного производителя, находящегося под тем же крылом (и к нему относится фактически все то же, что я собираюсь написать о Hyundai).
Hyundai Ioniq 5 — начало новой эры на волне ретрофутуризма
Сравнение Hyundai Bayon и Hyundai ix20: какой автомобиль лучше для людей в возрасте, имеет больший багажник или лучше управляется
Что-то для всех
Успех группы Hyundai также строится на том, что она может предложить симпатичный автомобиль фактически любому потребителю. Бренд Hyundai — это как бы намного спокойный hi-tech, Kia направлена на более молодых и стильных, для любителей дорожного спорта есть модели подразделения Hyundai N с центром разработки в знаменитом Нюрбургринге, а взыскательные клиенты, требующие самой большой роскоши, могут выбрать модели Genesis, в которых Hyundai скопировала тот же рецепт, который подобрали Toyota, Honda и Ниссан, захватывая США (а потом и весь мир).
Данный автомобиль построили не Bentley или Mercedes, а Hyundai. Не верите?
Для Hyundai, после череды менее значительных наград, это на самом деле достойное признание восхитительных преобразований, которые претерпел бренд за последние тридцать лет. Я не забуду, как Джереми Кларксон высмеивал в Top Gear полюбившийся многим Accent, назвав его "худшим автомобилем на рынке с динамической точки зрения" и переименовав его в "Accident".
Hyundai Accent не был хорошим автомобилем. Ни за что
Но я не забуду, как десятилетие спустя на рынке появился маленький Getz, и весь автомобильный мир обратил на него внимание — специалисты одобрительно кивали головами, конкурирующие автомобильные компании чесали затылки, а покупатели выстраивались в очереди у выставочных залов, чему способствовал уморительный джип Santa Fe. Hyundai в конце концов создал не просто недорогой автомобиль, а "хороший автомобиль за деньги".
Getz был тем очень маленьким милашкой, благодаря ему Hyundai появился на карте.
Аналогичную оценку можно задействовать и к преемникам в виде i10, i20 и i30, которые появились на рынке приблизительно в 2007 году — фактически все сразу, что тоже говорит о подходе Hyundai. Быстрая смена моделей (цикл жизни составляет шесть лет, а не восемь, как обычно) с заметным скачком вверх по качеству, но не по цене. Hyundai внезапно стал чемпионом по дисциплине "хороший автомобиль за деньги" в Европе. Но этого было недостаточно для корейцев…
Hyundai i30 — сегодняшний вид заканчивается в духе (все включено)
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Цель была ясна с самого начала — добраться до вершины. Собственно поэтому Hyundai еще в 1990-х годах создала в странах Европы центр (дизайн, НИОКР, производство) и начала привлекать известных специалистов из других автомобильных компаний: Люка Донкервольке, Альберта Бирманна, Томаса Шемера, Андера Адамо, Файеза Абдул Рахмана и множестве прочих, чьи имена не попали в заголовки газет. Кто сказал, что опыт нельзя приобрести? В конце концов, непосредственно они научили корейского автомобильного производителя строить правильные автомобили. Не просто "хорошо за эти деньги", а действительно хорошо.
Популярный дизайнер Люк Донкервольке подарил автомобилям Hyundai лицо.
Постепенное усиление, должно быть, очень раздражало конкурентов с гораздо более длительной историей — когда их логотип с буквой "H" становился все больше в зеркале заднего вида. В конце концов, Hyundai построила собственный первый автомобиль только в 1968 году, и вот тогда это была лицензированная Ford модель Cortina, но собственный первый свой дизайн они поставили на колеса семь лет спустя, что абсолютно естественно, при участии экспертов из европейской страны.
А как насчет того, когда этот характерный логотип начал обгонять конкурентов. Нужно только посмотреть на Ioniq 5, господствующий среди электромобилей, новый Tucson, правящий в сегменте SUV… и остальные модели, которые уже собираются выйти на старт в собственном последнем поколении. Нога на педали газа Hyundai, разумеется, не слабеет…
