Gaznaauto Сайт про автомобили
Возможно, самым спорным творением эпохи так называемого "эффекта всасывания" был этот Brabham BT46B, который имел большой вентилятор за задней осью, создававший прижимную силу, даже когда стоял в яме. Инженер Гордон Мюррей утверждал В то время, что это было охлаждение…
Есть немного переменных, которыми человечество (особенно промышленность автомобилестроения) готово пожертвовать в такой степени, как скорость. На протяжении нескольких десятилетий мы пытаемся установить воображаемую планку, только для того, чтобы практически сразу же поднять ее опять. В этом нет ничего удивительного, что это влияние наиболее заметно в автоспорте. И после того, как удалось узнать, как сделать гоночный автомобиль быстрым на прямой, инженеры и дизайнеры начали задаваться вопросом, как сделать автомобили быстрее на поворотах…
Если "За всем в жизни стоит женщина" — это правда, то в автоспорте эту поговорку можно изменить на "За всем стоит скорость". Понятно, что Формула-1 продвинулась в данном отношении дальше всех. И когда в 1960-х годах начались первые эксперименты с винглетами, инженеры считали, что открыли хваленый святой Грааль. Но…
Lotus 79 был первым автомобилем, который использовал эффект земли очень эффективно без штрафа.
Однако даже у крыльев были собственные минусы. На более техничных трассах, изобилующих поворотами, они работали хорошо, но на быстроходных трассах, например как Монца в Италии, они с самого начала оказались немного помехой. Так как вместе с довольно высоким сцеплением в поворотах из-за вновь обретенной "прижимной силы", или downforce, также сопровождалось снижением самой большой скорости на прямых из-за более высокого сопротивления воздуха.
Приземный эффект, или эффект всасывания
Так называемый "эффект земли", или "эффект всасывания" по-английски, — это аэродинамические решения, которые (в частности) позволяют гоночным автомобилям направлять воздух вокруг и под автомобиль так, что машина буквально липнет к асфальту. Он часто применялся в Формуле-1 в начале 1980-х годов, но в последствии был запрещен. Сегодня американские гоночные автомобили, известны как IndyCars, наиболее близки к данной идее.
Доктрина
Идея заключалась в том, чтобы отделить быстро двигающийся воздух под автомобилем от окружающего воздуха. Поэтому для задержания воздуха были введены "завесы".
Пожалуй, самая простая аналогия из обычной жизни — это кусок паруса, прикрепленный прямо над землёй в ветреный день. Ведь если мы держим парус достаточно близко к земля и следим за тем, чтобы воздух не выходил из-под паруса с боков, мы обнаружим, что парус практически прижат к земля силой воздуха. Это происходит благодаря тому, что воздух под парусом должен набирать высокую скорость, чем над парусом. А так как этот воздух имеет высокую скорость, то, поэтому, он имеет меньшее давление, чем более медленный воздух "сверху". Это создаёт вакуум и, поэтому, эффект всасывания. И в спортивных автомобилях это работает очень похоже.
Сенсация за занавесом: Формула 1 в Чехословакии 1979!
Почему мы устали от Формулы-1? Джереми Кларксон знает почему!
Как мы уже знаем, каждый конструктор хочет, чтобы его гоночный автомобиль поддерживал максимально возможную скорость при прохождении поворотов. В данном случае сама земля, точнее, асфальт, в какой-то степени считается частью этой аэродинамической системы, поэтому по-английски это называют "ground effect".
Уже в шестидесятые годы появились первые крылья, которые устанавливались на нос и тыльную составляющая автомобиля, в течении определенного времени разрастаясь до абсурдных размеров. Это все еще не был эффект всасывания, но уже тогда дизайнеры и инженеры стремились понять поведение воздуха, обтекающего автомобиль и проходящего под ним, чтобы достичь максимально возможной скорости в поворотах, однако без снижения самой большой скорости на прямой.
История
Хотя с аэродинамикой начали широко "заигрывать" в 1960-х годах, лишь в начале 1970-х годов эффект всасывания как такой совершил собственный первый серьезный прорыв. Джим Холл, американский гонщик и дизайнер, придумал новаторскую модель Chaparral 2J после собственной серии Chaparral.
У него лучшие тормоза в Формуле 1 или Формуле E?
Они хотят создать автомобиль, который начнет быстрее, чем Формула-1
Он действительно немного напоминал гоночную стиральную машину, однако это не умаляло его назначения. В задней части автомобиля находились два вентилятора, приводимые в действие своим двухтактным двигателем, а для обеспечения должной эффективности автомобиль был оборудован специализированными планками для разделения воздуха под автомобилем от окружающего воздуха. Вентиляторы разгоняли этот "закрытый" воздух, создавая очень большой вакуум даже в неподвижном состоянии(!).
Chaparral 2J принимал участие в зарубежной серии Can-Am, и хотя он не выиграл ни одной гонки, он стал очень популярным автомобилем. Не обращая внимания на это, он был запрещен по окончании сезона 1970 года.
Суетливый сон дизайнеров
"Как закрепить автомобиль к асфальту?" — вопрос, который не давал спать многим автомобильным инженерам в конце 1960-х и начале 1970-х годов. Идея "прижать" автомобиль к дороге была предложена инженерами гоночных команд, например как BRM или March, к примеру, где они, так сказать, практически добились успеха. Однако их боковые "брусья" не были очень низко к земля, поэтому воздух выходил из-под автомобиля и, поэтому, не достигалась требуемая прижимная сила.
Ferrari F2004 — подозрительно хороший монопосто
Этот монопост также смутил самого Сенну. Теперь он реализуется
Колин Чепмен, талантливый английский конструктор, уже тогда понимал, что просто нужно создать такую форму автомобиля, которая вызывала бы, по его своим словам, "отрицательную подъемную силу", другими словами прижимную силу. Поэтому он нанял профессора Шона Бакли из Калифорнийского университета в Беркли для подробного изучения этого аэродинамического ореха. Первой ласточкой стал очень эффективный Lotus 72, который уже тогда смог развить немалую для собственного времени прижимную силу. Однако это все еще не был эффект всасывания в истинном смысле этого слова.
Позднее Бакли обнаружил, что, установив на дне автомобиля своего рода "туннели", можно отделить воздух, проходящий под автомобилем, от воздуха вокруг автомобиля, что создаёт вакуум и, поэтому, силу, которая тянет автомобиль к асфальту. С данными знаниями и пониманием Lotus в последствии выстроил еще один эффективный монопост — Lotus 78.
Brabham BT44 (1974)
Brabham BT44 (1974)
Brabham BT44 (1974)
Brabham BT44 (1974)
Brabham BT44 (1974)
Другой великий гонщик того времени, Гордон Мюррей, был того же мнения, и в 1974 году он решил установить на носу собственного Brabham BT44 нечто похожее на воздушные барьеры, чтобы не допустить попадание воздуха под машину. Но это оказалось малоэффективным, поэтому он испробовал сдвинуть их намного дальше назад, и вуаля — автомобиль начал вырабатывать полезную прижимную силу около 70 килограммов. McLaren также предложил аналогичное напольное решение автомобиля В то время с моделью M23.
Франсуа Северт — вместо мирового чемпионата Формулы-1 пришла смерть
McLaren F1 — (возможно) важнейший суперкар всех времен и народов
Lotus продолжил разработку собственного "всасывающего автомобиля", сейчас уже при помощи инженеров Тони Радда и Питера Райта, которые пытались продвинуть подобный рецепт в BRM, но бесполезно. Революция обязана была случиться в 1977 году с появлением Lotus 78. Он выделялся большими боковинами, простирающимися от передних до задних колес, край в низу которых находился всего в нескольких дюймах от земли. А чтобы "изолировать" воздух, проходящий под автомобилем, к боковинам были добавлены гибкие "занавеси", которые идеально отделяют дно автомобиля от внешней среды. Это еще не было на 100% "оно", но пять побед в гонках и второе место в Кубке Конструкторов были хорошим началом.
"Автомобиль для фанатов"
Но Гордон Мюррей, работавший тогда в Brabham, пошёл намного дальше. В 1978 году он придумал Brabham BT46B, который сразу же стал известным как "Fan Car", что в свободном переводе означает "фанатский автомобиль". В задней части автомобиля находился большой вентилятор, приводимый в действие коробкой скоростей, скорость которого напрямую зависела от оборотов двигателя. Автомобиль избежал срочного запрета благодаря заявлению Мюррея про то, что вентилятор в действительности предназначался прежде всего для охлаждения. Это не сильно ослабило подозрения других команд. Не помогло и то, что пару человек стали свидетелями того, как автомобиль "приседал" ближе к земля, не обращая внимания на то, что был недвижим — просто переведя двигатель на нейтраль.
Создатель McLaren F1 получил орден Англии
Сколько стоит победа в чемпионате Формулы-1? От его количества у вас захватит дух!
Противники были поражены и разгневаны одновременно. BT46B принимал участие в гонках всего раз, на Гран-при Швеции — гонку, которую он, разумеется, выиграл с Ники Лаудой за рулем. Поднялась волна недовольства, и тогдашний начальник команды Берни Экклстоун заключил джентльменское соглашение с руководством других команд о снятии машины с производства на следующие три гонки. Однако FIA потребовала срочного вывода Brabham BT46B.
В то же время, Lotus 78, который тогда еще был годовалым, все еще был конкурентоспособным в сезоне 1978 года и, в отличие от Brabham, смог применять эффект всасывания без особенных споров. Впрочем на шестой гонке сезона 1978 года, Гран-при Бельгии, Lotus представил законченный и желанный Lotus 79, который сразу же занял первое место, продемонстрировав собственные качества. После толкучки в первом повороте гонщик Марио Андретти только увеличивал, а потом удерживал преимущество, которого не хватило даже блестящему Жилю Вильневу. Более того, напарник Андретти по конюшне Ронни Петерсон смог перегнать канадца, и Lotus с первой попытки одержал победу со счётом 1-2. И собственно в этот день считать можно, что эпоха "эффекта земли" возникла — другие команды также начали жаждать их "всасывающий автомобиль".
