Gaznaauto Сайт про автомобили
Шевроле Corvette. Для большинства жителей Европы это название означает "пластмассовый Ferrari из Америки", но те, кто глубже погрузился в мир спортивных и суперкаров, знают о важности Corvette для автомобильного сообщества. Corvette — это идеальный суперкар для тех, кому просто не по карману европейские модели. И все же он не уступает ни в чем экзотике. Даже не идея силового агрегата.
Среднемоторный Corvette аналогичен мифическому единорогу. Мы так много слышали о нем на протяжении долгого времени, что не можем поверить, что он уже здесь. Все слухи, стопки патентных чертежей, туманные заявления должностных лиц Дженерал моторс — все это поперемено давало миру, пахнущему бензином, надежду на то, что мы действительно увидим Corvette с двигателем за рулем.
Реализуется едва подержанный Chevy Corvette в прекрасном состоянии
Porsche 911 GT3 RS: лучшая поездка в моей жизни
Встречайте Corvette C8 Stingray 2020 модельного года. С первого взгляда понятно, что это все еще Corvette, так как, к примеру, передняя и задняя фасции раположены в месте, где "остановился" C7 текущего поколения. Однако общий силуэт автомобиля показывает, что Corvette был существенно "перекроен". Низко посаженная передняя часть была существенно укорочена, салон был существенно сдвинут вперед, и наоборот, сзади стало существенно свободнее. Кроме того, пространство под задним стеклом обнажает порождение таких коробок — двигатель V8, находящийся в середине автомобиля — но про это детальнее Немного позже.
Это все также Corvette, но вид с боковой стороны показывает изменения в компоновке.
Внутри двухместный салон, который снова же выглядит чуть дороже, чем в предыдущих поколениях, больше похож на обтекаемый монокок, который мы знаем по суперкарам производства Европы. Нет недостатка в кнопках цифровой приборной панели, сенсорном экране информационно-развлекательной системы, кнопках переключения автоматической коробки передач, однако есть и поразительно длинный ряд кнопок, размещенных в передней части водителя и пассажира.
Интерьер выводит имеющиеся нормативы Corvette на новый уровень
Одной из интересных особенностей Corvette считается наличие как заднего грузового отсека за двигателем, так и небольшого багажника в передней части. Однако я упоминаю об этом не в качестве оды практичности нового американского суперкара. Практически, наличие открытой передней части считается своего рода предвестником возможной электрификации. Как уже старались сделать все производители из Европы спортивных автомобилей, Шевроле может добавить к Corvette гибридную силовую установку с электрическим мотором на передней оси.
Снимающаяся панель крыши, складная в багажник
Однако в первом показе нет гибрида, поэтому предлагаю разобраться с тем приятным устарелым силовым агрегатом, который был показан первым. За спиной экипажа классичкскийкоторые которые оборудован 6,2-литровым атмосферным V-8 LT2. Он выдает солидные 495 конских сил и 637 Нм крутящего момента. Данные показатели передаются на задние колеса исключительно через коробку передач — в частности, восьмиступенчатый блок Tremec с двойным сцеплением. Благодаря восьми передачам Corvette должен резво трогаться с места, однако при этом спокойно ехать по шоссе без излишне большего расхода топлива.
Все также большой восьмицилиндровый двигатель, но расположенный там, где его еще не было ни у одного Corvette.
Единственное число, которое относится к динамике, говорит о менее чем трех секундах в разгоне с нуля до сотни, и оно относится к Corvette, оборудованному опциональным пакетом Z51. Это улучшает охлаждение, делает выхлоп очень прочным, увеличивает тормоза и перенастраивает подвеску. В стандартную комплектацию входят система launch-control для быстрого старта с электронным управлением, интеллектуальный самоблокирующийся дифференциал и шесть режимов движения, включая два настраиваемых.
Тоже очень важны вес и конструкция шасси. В Corvette C8 применяется комбинирование нескольких классических и материалов на композитной основе, из-за чего вес автомобиля составляет немного меньше 1 500 килограммов. Это классно для такой мощности. Впервые в истории подвеску обеспечивают обыкновенные спиральные рессоры, заменившие прежние составные рессоры. Передняя ось также оборудована подъемной системой для облегчения преодоления порогов замедления и прочих дорожных "прелестей". Кроме того, система подъема оси управляется по GPS, поэтому водитель может заранее выбрать точки, в которых Corvette будет автоматически приподнимать переднюю часть. А вместе с хардтопом не будет недостатка в классических таргах со съемной панелью крыши.
Однако больше, чем предложения targa или 12 цветов экстерьера, нас привлекло одно — наличие праворульной версии. Разумеется, здесь он нам не требуется, однако это точный признак того, что Corvette попадет в страны, которые ездят не по правилам — к примеру, в Англию. А то, что реализуется на британском рынке, обычно доступно во всей Европе. Так что есть очень большой шанс, что Corvette попадет на отечественный рынок в официальном виде, а не только в виде серого импорта, спустя длительное время.
Это как бы подводит меня к вопросам о цене, окольными путями. Фактически все американские автомобильные сайты взахлеб рассказывают про то, что слухи о жестоком увеличении цен, которое перевело бы Corvette в категорию европейских суперспортсменов и лишило бы его ярлыка "суперспорт рабочего класса", не оправдались. Базовый Corvette, более ранний вариант с практически 500-сильным двигателем, стоит немного поменьше 60 000 долларов в Америке — приблизительно 1,3 миллиона долларов в пересчете на доллары. Но необходимо учитывать, что налогообложение автомобилей в Америке очень благосклонно, поэтому в нашей стране (официально или от серого импорта) Corvette будет стоить очень дорого. Не обращая внимания на это, цена должна быть где-нибудь в районе метки в 2 миллиона, что считается прекрасным ценником для значка со свирепым мощным V8 в самом центре.
