Gaznaauto Сайт про автомобили
Московський автосалон пробудив черговий сплеск інтересу до китайських автомобілів, і не тільки тому, що інших там практично не було. «Китайці» останнім часом здорово додали і в якості, і в інжинірингу, і в дизайні, де вже майже немає “суцільнотягнутих” зразків. Чимала заслуга в останньому належить зіркам, переманеним із провідних компаній, — наприклад, таким, як Пітер Хорбері, нинішній шеф-дизайнер Geely, під керівництвом якого створювалися седан Emgrand GT (він же Emgrand GC9) і кросовер NL3. Втім, не завжди для розробки симпатичного й оригінального китайського автомобіля потрібно брати на роботу світове світило або купувати цілу компанію на кшталт Volvo — у цьому ми переконалися на прикладі кількох свіжих кросоверів, невідомих поки що широкій російській публіці.
JMC S330
Мабуть, найприкметнішою зовнішністю, яка чимось навіть перегукується з плодами праць містера Хорбері, володіє кросовер від компанії Jiangling Motors Corporation. Маючи спільне підприємство з «Фордом», до 2010 року вона випускала виключно фордівські моделі та комерційну техніку, але потім створила власну легкову лінійку під назвою Yusheng, «молодшим» представником якої і є кросовер з індексом S330.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Вартість JMC S330 у Китаї
від 90 000 юанів
від 843 000 лів (за курсом на жовтень 2016 р.)
Модель, що дебютувала у квітні поточного року на Пекінському автошоу, явно створювалася під враженням від Range Rover Evoque, але не копіює його повністю, та й габаритами вона більша, майже 4,6 метра в довжину. Просторий салон оформлено з претензією на розкіш навіть у базовій комплектації, не кажучи вже про топову: восьмидюймовий дисплей, сенсорне управління мікрокліматом, світлодіодна оптика, панорамний дах тощо.
Однак двигун для всіх версій пропонується єдиний — півторалітровий, турбований, з безпосереднім уприскуванням бензину, як зараз модно. Такими моторами, потужними, економічними і цілком надійними, багатьох китайських виробників постачає компанія Shanghai GM. Як альтернативу шестиступінчастій механічній коробці передач передбачено класичний «автомат» з аналогічною кількістю передач, також «джіемівського» походження.
У топ-версії він поєднується
c фрикційною муфтою приводу задніх коліс, благо незалежна задня підвіска дає змогу розмістити диференціал і півосі, хоча в базі кросовер, звісно ж, передньопривідний.
Почасти завдяки цьому і ціни в Китаї цілком демократичні, від 90 тисяч юанів, це десь між Hyundai Creta місцевого виробництва (там він називається ix25) і простацьким Lifan X60, дуже популярним у Молдові. Повний привід укупі з таким же «фаршем» збільшує вартість китайського «Евока» більш ніж у півтора раза, до 140 тисяч юанів.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Roewe RX5
Вартість Roewe RX5 у Китаї
від 100 000 юанів
від 937 000 лів
Кому варто було б бути схожим на Range Rover — то це кросоверу «квазібританського» бренду Roewe, що належить індустріальному гіганту SAIC. Але RX5, до речі, представлений на тому ж Пекінському автосалоні, має більш буденний вигляд, хоча й дуже респектабельно, адже марка позиціонується як преміальна для свого сегмента. Roewe трохи компактніший за Юшенг, але всередині анітрохи не тісніший, та й багажник тут солідніший, якщо вірити паспортним даним, які свідчать, крім того, і про кращу економічність (хоча в китайців ці цифри вельми приблизні). Тим часом півторалітровий турбомотор у RX5 той самий, тільки, крім «механіки», він може агрегатуватися не зі звичайним «автоматом», а з роботизованою преселективною трансмісією з двома зчепленнями, а-ля DSG (чим не привід згадати про співпрацю SAIC з «Фольксвагеном»?). Схожа і система повного приводу, однак у топ-версії тут набагато серйозніший заряд, що забезпечується дволітровим двигуном, також турбованим, що видає аж 220 к. с. Ба більше, в найближчому майбутньому очікується вихід гібридної модифікації.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Само собою, рівень цін у Roewe дещо інший, ніж у JMC — від 100 до 190 тисяч юанів. І це не дивує, коли бачиш інтер’єр, облагороджений не тільки шкірою і деревом (залишаємо за собою право сумніватися в натуральності того й іншого), а й 10,5-дюймовим мультимедійним дисплеєм, розташованим вертикально, як у електросуперкарів Tesla і нових моделей Volvo.
Усі системи автомобіля «зав’язані» на новітню операційну систему
розроблену компанією Alibaba, — коротше кажучи, за рівнем електронного інтелекту RX5 дасть сто очок уперед вищезгаданому Geely NL3, який виробник називає Smart SUV.
Все це дуже заманливо, але в Молдові подібні іграшки звикли бачити на дуже дорогих автомобілях іменитих брендів, від китайського ж виробника ми чекаємо дешевизни в поєднанні з надійністю, що підтверджує провал бренду Luxgen, ідеологічно схожого на те, що ми бачимо тут.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
MG GS
Вартість MG GS у Китаї
від 120 000 юанів
від 1 124 400 лів
На відміну від «Ровера», англійську марку MG тому ж SAIC свого часу вдалося придбати, як то кажуть, з потрохами, і нову торгову марку вигадувати не довелося. Тому модель GS (вона ж Maxplan), що випускається в Китаї з минулого року, сприймається багатьма як справжній британець, тим паче, що нещодавно було представлено її європейську версію, яка зовні фактично не відрізняється від оригінальної. Силовий агрегат також залишився колишнім — це та сама турбована «півторашка», що й у кросоверів JMC і Roewe, яка працює в блоці з ручною шестиступінкою або з семиступінчастим «роботом» DCT. Привід «європейцям» пропонується тільки передній, хоча незалежна задня багатоважільна підвіска передбачає наявність повнопривідної модифікації, яка поки що доступна лише китайцям. До речі, кажуть, що в ходовій частині GS багато спільного з добре знайомим нам Ssangyong Actyon, недарма довжина колісної бази у двох кросоверів ідентична. Виробник не підтверджує таку спорідненість, але з гордістю пред’являє результати краш-тестів, які принесли моделі вищу п’ятизіркову оцінку. Щоправда, зірочки тут свої, китайські, а методика С-NCAP відрізняється від звичної нам «євронкапівської» меншою суворістю.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Натомість зовнішність кросовера створювали в англійській дизайн-студії MG у Бірмінгемі, і виглядає GS ефектно і самобутньо, хоча деякі експерти вбачають у ньому схожість зі старим Renault Koleos.
Екстер’єр та інтер’єр виконані в єдиному стилі
«я з дитинства не любив овал», що підкреслює спортивний імідж марки, але в плані практичності автомобіль небагато чим поступається своїм більш академічним колегам.
Так само як і в багатстві комплектації: великий сенсорний дисплей, кнопка запуску двигуна і електромеханічне стоянкове гальмо пропонуються вже в базі. Тому і стартова ціна GS в Китаї — найвища в нашому огляді, від 120 тисяч юанів.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
BAIC X55
Вартість BAIC X55 у Китаї
від 80 000 юанів
від 749 600 лів
У виробничій програмі компанії BAIC, відомої варіаціями на тему класичних Джипів, є кілька різнокаліберних кросоверів, об’єднаних з легковими моделями в сімейство Senova. Цікаво, що для цього сімейства було викуплено технічні рішення розореного шведського «Сааба», і, наприклад, доволі великий кросовер BAIC X65 було створено на платформі Saab 9-3. Щоправда, він вийшов не дуже витонченим, не те що більш свіжий і компактний Х55, дизайн якого, цілком сучасний, але не надто автентичний, замовили іменитому італійському ательє Bertone. На тлі «однокласників» автомобіль має доволі консервативний вигляд, особливо всередині, хоча стрілочний годинник у центрі передньої панелі, безперечно, гарний. А з точки зору російського покупця, дещицю позитиву вносить і заявлений 20-сантиметровий дорожній просвіт проти 180-185 міліметрів у інших учасників огляду.
На жаль, немає у світі досконалості: повний привід Х55 не передбачений, незважаючи на теоретичну можливість реалізації. Найімовірніше, річ у позиціонуванні на ринку: в нашій групі це найкомпактніший і найлегший автомобіль, і базова ціна в нього вельми скромна, нижча за 80 тисяч юанів. Як і двигун початкової комплектації — півторалітровий атмосферник спільної розробки Mitsubishi і Daimler-Chrysler, що випускається, зрозуміло, в Китаї, а в «минулому житті» ставився на моделі Colt і Lancer. Він агрегатується виключно з механічною п’ятиступінчастою коробкою, тим часом як аналогічний мотор, але вже в наддувній 150-сильній версії, працює в блоці або з ручною «шестиступкою», або з варіатором, що грає роль автоматичної трансмісії.
У підсумку виходить
приваблива бюджетна альтернатива вищезгаданому Hyundai ix25/Creta, який, до речі, виробляє для китайського ринку той самий BAIC.
Zotye X5
Вартість Zotye X5 у Китаї
від 74 000 юанів
від 693 400 лів
Компанія Zotye, яка нещодавно прийшла на російський ринок, зберігає вірність старовинній китайській традиції запозичення найкращого. І знайомий нам кросовер Т600 з кузовом від Audi Q5, замаскованим під Volkswagen Touareg, — не найпоказовіший приклад: днями в Піднебесній стартувало виробництво практично точної копії Porsche Macan (зрозуміло, візуальної, а не технічної) під ім’ям Zotye SR9. Але ми розглянемо інший клон, зі зворушливою назвою Domy X5, що ненав’язливо відсилає нас до модельного ряду BMW, а зовні навіть не намагається приховати своєї схожості з Volkswagen Tiguan першого покоління. Незвичайні лише пропорції, оскільки кузов Тігуана китайці розтягнули на 10 сантиметрів, і цього виявилося достатньо, щоб запхати туди третій ряд сидінь. А ще місцеві умільці повністю перекроїли фольксвагенівський інтер’єр, і це хоч якось виправдовує те, що ми віднесли цей кросовер до категорії дизайнерських.
Від технічної начинки німецького кросовера китайці теж не залишили каменя на камені. Причому тут багато спільного зі згаданим Т600, включно з тим самим «міцубішівським» турбомотором, що і у BAIC X55, благо локалізований постачальник один. Ті ж і коробки передач, шестиступінчаста «механіка» і варіатор, а ось задня підвіска — спрощена, з балкою і поздовжніми важелями, єдина в огляді. Тому тут відсутність повнопривідної модифікації виглядає логічно, так само як і рівень цін: мінімальні 74 тисячі юанів — це приблизно як у нашого улюбленця Lifan X60.
Само собою, є і багаті комплектації з повним китайським джентльменським набором:
сенсорне управління кліматикою, кнопки запуску двигуна і активації «ручника», мультимедійна система, камера заднього виду, — як то кажуть, не гірше, ніж у людей.
Звісно, є і багаті комплектації з повним китайським джентльменським набором: сенсорне управління кліматикою, кнопки запуску двигуна і активації «ручника», мультимедійна система, камера заднього виду, — як то кажуть, не гірше, ніж у людей. Навіть дивно, чому завоювання російського ринку маркетологи Zotye вирішили почати зі свого переосмислення Touareg.
