Gaznaauto Сайт про автомобили
Купівля Рейндж Ровера віком старше 10 років: здавалося б, що може бути більш божевільною затією? Якщо про надійність цих машин складали анекдоти, коли їм було по 2-3 роки, що ж буде зараз? Так, дійсно, їздити роками без клопоту на старому Рейнджі не вдасться, але за наявності деяких знань і зайвих 2-3 сотень тисяч лів на рік на поточний ремонт вплутатися в таку історію можна. З чим доведеться зіткнутися? У першій частині розповідаємо про кузов, салон і електрику, а в другій — про підвіску, трансмісію і мотори.
Техніка
Третє покоління Range Rover народжувалося в переломний для компанії час. Після продажу Rover компанії BMW чимало проєктів були визнані новими власниками невдалими, зокрема й «Пегас» — Range Rover другого покоління в кузові P38. Німці мінімально модернізували модель для підвищення надійності, наприклад, відмовившись від компонентів Lucas, але всі сили кинули на створення принципово нової машини.
Її розробляли в Німеччині з 1996 року під керівництвом шеф-дизайнера відділення Дона Вайтта і зусиллями німецьких інженерів із широким використанням елементної бази Е39 і Е38 — «п’ятірки» і «сімки» BMW тих років. А в продаж машина пішла вже після того, як Land Rover був придбаний Ford.
І хоча в конструкції багато німецького, вона все ж досить самобутня. Кузов несучий, порівняно з минулими поколіннями він позбувся рами, але міцності конструкції позаздрить вантажівка. Жорсткість на кручення зросла в 4 рази, до 32 500 Нм/град, що багато навіть за сучасними мірками. Тут багатошарові лонжерони, підсилювачі, товста сталь у всіх силових елементах. Двері (включно з внутрішньою структурою), капот і передні крила — алюмінієві.
Під капотом переважно V8 — дизельні та бензинові (як атмосферні, так і компресорні). До рестайлінгу був ще рядний шестициліндровий дизель.
Коробка передач строго автоматична. У машин до першого рестайлінгу з моторами BMW коробки 5-ступінчасті: ZF у бензиновій версії і GM у дизельній. Після рестайлінгу з моторами Ford йшла 6-ступінчаста АКП знову ж таки від ZF, а після другого рестайлінгу з дизельним мотором 4,4 стали ставити навіть 8-ступінчасту від них же. Повний привід завжди постійний, роздавальна коробка на всіх поколіннях має понижувальну передачу і самоблокувальний диференціал Torsen.
Підвіски всі незалежні, МакФерсон спереду і двохважельні ззаду. І, звісно ж, жодних пружин, тільки пневматика спереду і ззаду, з автоматичним регулюванням рівня, що вміє «присідати» на один бік, підніматися на бездоріжжі й опускатися на трасі. Балони досить прості, однокамерні. З цікавих рішень — телескопічний механізм на передніх півосях для збільшення ходу підвіски.
При всіх здібностях позашляховика машина цілком собі міська. Не дивуйтеся наявності 20-дюймових коліс — це не «кавказький тюнінг», а найчастіше просто топові заводські комплектації. База була «всього лише» на 18 дюймах.
Цікаво, до речі, що за всього шику не пропонувалося такої опції, як електропривод задніх дверей — конструктив не дозволив: фірмовий відкидний бортик на момент виходу моделі електрифікувати не здогадалися.
Запас міцності у конструкції величезний, майже кожен елемент виконаний дуже ґрунтовно. Але при всьому при цьому машина вийшла вкрай складною, тому найменш дорогі екземпляри зазвичай працездатні добре якщо наполовину. Машини до рестайлінгу знайти в «живому» стані — ціла подія. Втім, про це в подробицях нижче.
Таймлайн
Кінець 1997 року. Готовий концепт дизайну моделі.
Осінь 2001 року. Нове покоління Range Rover представлено журналістам на тести.
Лютий 2002 року. Початок продажів моделі. Мотори — від BMW: бензиновий 4,4 282 к.с. і дизель 3,0 174 к.с., 5-ступінчасті АКП.
Січень 2005 року. Представлено оновлену версію машини. Оновлення зовнішності та моторної лінійки, нові 6-ступінчасті АКП. Бензинові V8 нової лінійки Jaguar AJ41: атмосферний 4,4 305 к.с. і компресорний 4,2 396 к.с. Дизельний мотор залишається від BMW. Оновлено багато електронних блоків.
Травень 2005 року. Рестайлінгові машини надходять у продаж.
Травень 2006 року. Поява нового фордівського турбодизеля V8 3,6 літра 272 к.с. Він замінює баварський мотор і поєднується з 6-ступінчастою АКП. Також машина отримала нову мультимедійну систему виробництва Continental c шиною MOST і низку нових опцій, включно з системою управління трансмісією і підвіскою Terrain Response. Оновлено дизайн салону.
Серпень 2009 року. На Нью-Йоркському автосалоні представлено другий рестайлінг моделі. Чергове оновлення зовнішності та інтер’єру, свіжий набір опцій. Мотори 4,4 і 4,2 замінено на 5-літрові двигуни нової серії потужністю 375 і 510 к.с., також власної англійської розробки. Представлений і дизельний V8 4,4 313 к.с., що замінює V8 3,6, причому вже з 8 ступінчастою АКП — агрегат знову фордівський.
Вересень 2009 року. Оновлені бензинові машини надходять у продаж одразу, а дизель 3,6 залишається в серії ще на рік.
Серпень 2010 року. У продаж надходять варіанти з турбодизелем 4,4, які були анонсовані в серпні 2009-го.
Осінь 2012 року. Виходить наступне покоління моделі в кузові L405, виробництво першого покоління згортається. Замовні варіанти можуть мати дату виробництва аж до весни 2013 року.
Кузов
Зовнішні панелі
Знайти машину з видимою іржею досить складно: ЛФП товсте, є шар оцинковки, а двері, передні крила і капот, як уже було сказано, алюмінієві. Але справа не тільки в цьому. Основне завдання Range Rover — бути красивим, комфортним і престижним. Ну а який престиж, якщо у вас іржаві задні крила і коцки на даху? Зрозуміло, нормальний власник машину перефарбовує, і лише коли грошей вже ні на що не залишається, страждає зовнішність. Навіть у машин на самому низу ринку зовсім вже серйозних проблем відразу не побачити. Максимум — вигорілу фарбу і куточки, що облізають, біля петель і місць кріплень.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Але є і зворотний бік товстого ЛФП і регулярних перефарбовувань: якщо зовні видно тільки точку іржі, то всередині вже може бути пристойна каверна. Корозія довго розвивається, поки не вилазить назовні.
Часта причина проблем — наслідки неякісних ремонтів, як косметичних, так і доволі серйозних. Машина тримала ціну дуже довго, і відновлення мало сенс, навіть якщо пошкодження були сильними. Ретельно оглядайте зовнішні панелі, незважаючи на зовнішній вигляд. Перевірте, чи залишилися алюмінієвими ті деталі, яким належить бути алюмінієвими. І це не жарт: на ринку є вибір китайських аналогів «кузовні» зі сталі. Не полінуйтеся оглянути передню кромку даху і рамку лобового скла на предмет сколів.
Особлива увага — заднім аркам: огляньте як зовнішню частину, так і прикриту дверима частину арки, відігніть ущільнювачі. Часто там знаходиться привід поторгуватися у вигляді здуття фарби. Якщо стоять висувні пороги, то уважно дивіться кузов над ними — на практиці вони не захищають поріг кузова, а скоріше сприяють його пошкодженням під час посадки на ґрунт.
Знизу
Дивно, але досить багато Рейндж Роверів мають сліди суворої оффроуд-експлуатації. Під час огляду знизу насамперед треба виключити машини, на яких ганяли вбрід через водойми і топили їх у канавах. Якщо в лонжеронах бруд, в арках шар піску, а за локерами трава, то нічого хорошого кузов не чекає. І шанси, що заливали салон, дуже пристойні, тож від такої машини краще бігти.
Але порівняно чисте днище — теж не привід розслабитися. Кузов хоч і дуже масивний, міцний, дуже ретельно пофарбований і прикритий кількома шарами мастики знизу, все ж іржавіє з часом. Легка поверхнева корозія знизу — не таке вже й рідкісне явище, але якщо серйозно порушені шви, то це біда.
Підлоги тут подвійні, а отже, є і величезна кількість внутрішніх порожнин. І якщо щось почало іржавіти всерйоз, то зупинити процес буде важко. Скажімо, якщо була перфорація і всередину потрапив бруд, то братися навіть не варто.
З іншого боку, зовсім вже згнилих машин поки що немає навіть серед відверто занедбаних, добре, що товщина металу і кількість заліза дає змогу поки що не особливо замислюватися про міцність конструкції. Сидіння на дорогу точно не виваляться ще років 10, а то й більше. Просто Range з дірками в днищі і арках — це якось дуже і дуже неправильно.
Крім загального огляду днища і арок рекомендується оцінити стан електропорогів, якщо вони є — їхні алюмінієві кронштейни схильні до корозії і руйнування, а місця кріплень часто пошкоджені. Уважніше оглядайте зону над задньою підвіскою, тут майже немає захисного покриття, і іржі найбільше.
Усередині кузова насамперед перевірте, чи немає вологи під килимами. Причин потопу може бути доволі багато. Тут течі і з лобового скла, і з кондиціонера, і з дренажу люка, і з дверей (хвороба, успадкована від BMW), і з лонжеронів. В останньому випадку вода потрапляє у внутрішній профіль підсилювача підлоги і з нього через негерметичні заглушки йде в салон. До речі, тут можливий і зворотний процес: якщо води в салоні більш ніж достатньо, вона протікає у внутрішні порожнини і там може надовго затримуватися, особливо якщо днище кустарно «антикорілось» бітумними складами і замазані дренажні отвори. На підлозі тут купа проводки, сама підлога складної конструкції, з внутрішніми пробками і шарами шумоізоляції, що наклеюється, під основним килимом, і волога їм дуже шкодить.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У багажнику корозія буває не тільки в ніші запасного колеса (повнорозмірного, до речі), а й у бічних нішах. І тут теж повнісінько електроніки.
Огляд чашок передньої підвіски під капотом теж обов’язковий. Навантаження велике, внутрішній шар ЛФП тут доволі тонкий, і в підкапотному просторі чашки виявилися найвразливішим елементом. Іржавіє потроху шов між чашкою і верхнім лонжероном, а також її зовнішня поверхня. Усередині теж корозія зазвичай не дрімає, але там під шаром бруду побачити її складніше, та й оцінити товщину пошкоджень важко. А ось якщо чашка іржавіє зовні, то знову ж таки краще від машини відмовитися.
Обладнання кузова
За станом обладнання кузова чудово видно ставлення власника до автомобіля. Ціна запчастин не сприяє швидкій заміні, тому такого роду поломки часто видають небажання вкладатися.
Фари піскоструяться, а ще у них вигоряють відбивачі лінз — це очікувано, враховуючи вік старше 8 років. У фар до другого рестайлінгу заодно оплавляється маска лінзи, що дуже добре помітно. Адаптивне освітлення зустрічається рідко, з лагодженням простих фар зазвичай складнощів немає, а скло можна придбати окремо.
У задньої оптики лопається зовнішня прозора частина, вона не дуже міцна і схильна до розтріскування після будь-якого удару. Ціна оригінальної деталі кусається, але, як і нові лінзи для передньої оптики, вона доступна у вигляді китайських замінників. Спроби поставити оптику з другого рестайлінгу часто призводять до збоїв електроніки, миготіння ламп і тому подібних ефектів, тому що ліхтарі стали світлодіодними, а блок контролю не «розуміє» їх.
Найнеприємніша проблема для власника — це замки. Двері можуть не відчинятися тільки зовні, тільки зсередини, а можуть не відчинятися взагалі. Основна причина — в непрацездатності маленьких моторчиків блокування: вони виходять з ладу, і замок перестає розблоковуватися. Спочатку зазвичай відмовляє мотор загального блокування — він зав’язаний на кнопку блокування, і навантаження на нього вище. Внутрішня ручка при цьому зберігає функціональність. А ось якщо дочекатися поломки другого моторчика, то зсередини двері вже теж не відчиняться. Тоді доведеться або розкривати двері, розрізаючи обшивку, або пиляти скобу замка, або через отвір скла займатися хірургічною роботою зі свердління корпусу замка зверху, щоб розблокувати його. Ну і наостанок може просто лопнути трос приводу замка від внутрішньої ручки, що теж неприємно, якщо зовнішня вже не працює. Якщо у машини безключовий доступ, то шанси на те, що кнопка в ручці буде вмирати кожні три роки, майже стовідсоткові.
Замки багажника з часом стають тугими, і для розблокування борту потрібно докладати значних зусиль. Але тут все просто, замок і троси потрібно змащувати. А ще потрібно регулярно змащувати троси упору заднього борту. Власники люблять демонстративно відкинути бортик і сидіти на ньому, він витримує аж 300 кг, а фото з рушницею і здобиччю у своєму Рейнджі мають дуже аристократичний вигляд. Але ось біда: троси безбожно іржавіють і навіть рвуться. А щоб вони хоча б не іржавіли відразу (і не залишали іржаві сліди на «яхтовому дереві» обшивки багажника), їх краще рясно змащувати. Причина в тому, що форма задніх дверей сприяє потраплянню води в сорочку троса, і зробити з цим загалом нічого не можна.
Про форму дверцят взагалі краще нічого не говорити, тому що коли їх відчиняєш, то вода ллється в багажник і за комір. Треба навчитися відчиняти їх повільно, щоб вода стікала у водовід, а не на поличку і за комір. А ще газові упори служать років п’ять, а потім двері починають падати. А вони дуже, дуже важкі.
Ще одна неприємність пов’язана з моторчиком склоочисника. У нього ламається датчик положення щіток, і замість одиночних помахів або переривчастого режиму двірники починають працювати постійно, зупиняючись у довільному місці скла. Ну а самі щітки зроблені під доволі специфічне кріплення, і навіть забезпечені власники Рейнджів ставлять повідці під більш ходове кріплення, щоб не купувати оригінальні щітки по 4-5 тисяч лів за штуку.
Лобове скло — ще один вічний головний біль власників. Оригінал коштує за 50 тисяч і затирається за пару років — воно дуже м’яке. Будь-яка заміна — це ризики для рамки: у тих, хто змінює скло часто, вона буде іржавою. А шанси на протікання дуже пристойні. Тож полірують скло на Range Rover не стільки з економії, скільки зі здорового глузду.
Ну і не можна не згадати хром, що облазить. Неприємно, що елементи коштують космічних грошей і без них машина втрачає більшу частину шику.
| Деталь | Ціна оригіналу | Ціна неоригіналу | Ціна неоригіналу 2 |
|---|---|---|---|
| Кузовні деталі | |||
| Передня фара | 22 786 | Немає у продажу | Немає у продажу |
| Скло лобове | 66 187 | Vendor 11 756 | Pilkington 44 001 |
| Крило переднє | 48 596 | Немає у продажу | |
| Бампер передній | 19 768 | Немає у продажу | |
| Капот | 142 529 | Немає у продажу | |
| Фара ксенон | 44 704 | Немає у продажу | |
Салон
Салон у машин якісний, і його стан — скоріше, теж питання ставлення до автомобіля. За мінімального догляду при пробігах 300+ він має просто новий вигляд. Ну, графіка, звісно, буде застаріла, але жодної затертої і заміненої кнопки. Вистачає машин з нерідними салонами: хтось хоче рестайлінг, хтось ексклюзивну комплектацію, комусь потрібна нова мультимедійна система, комусь масаж у крісла. Загалом, елемент конструктора присутній.
Можна відзначити не дуже вдалі оригінальні килимки — вони з часом фарбуються, і ремені безпеки переднього ряду, що погано втягуються. Але тут багато що залежить від пробігу і умов експлуатації. А як показує практика, на Range Rover іноді їздять дуже багато, і пробіги у них в середньому великі.
З типових поломок варто виділити передпусковий підігрівач, що вічно глючить, і збої заднього кліматичного блоку.
Підігрівач — це взагалі окремий світ: про роботу телестарту, помилки та інші цікаві речі можна написати цілу статтю. Але обмежуся згадкою Freelander 2, у якого схожі проблеми з керуванням системою. А ще на Range у системи дає збій триходовий клапан, який на автономному прогріванні має відключати систему обігріву салону від контуру двигуна. І його часто просто розсвердлюють, щоб виключити ситуації, коли мотор гарячий і працює, а в салоні — полюс холоду.
