Gaznaauto Сайт про автомобили
Добро пожаловать в нашу серию статей, посвященных электромобильности, а если быть точным, развенчанию мифов о ней. Суеверия, сомнение и сопротивление — все это сопровождает появление любой сегодняшней технологии. Но вокруг электромобильности еще есть ряд полуправды и искаженных фактов, которые нужно прояснить.
Что не так с двигателем внутреннего сгорания? Он функционирует на автомобилях уже больше века, он проверен и надежный, но вдруг кто-то вспомнил, что он должен немедленно поломаться? И начинает навязывать нам электричество, что опасно самыми разными осложнениями? Есть ли в этом какой-то смысл? Да… и мы вам расскажем, что это такое.
Вы можете найти все эпизоды нашей серии, развенчивающей мифы об электромобилях, здесь.
Начало работы с электромобилями I — Как заряжаться дома?
Начало работы с электромобильностью II — Как заряжаться в людных местах?
Миф № 1: Нам их навязывают силой
Электрический автомобиль не считается современным изобретением. Идея питания автомобилей электричеством также стара, как и сам автомобиль — сначала электромобилей было даже более, чем автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Они были тише, лучше, попроще в обслуживании. Но тогдашние аккумуляторные технологии не позволяли обеспечить довольно большую дальность хода (идет речь о десятках километров), и он заслуженно проиграл битву широко популярным, хотя и несколько неудобным, шумным и сложным братишкам и сестрам с внутренним сгоранием. Однако на данный момент, более века спустя, ситуация очень сильно поменялась, и настало время перемен.
Один из первых серийных электромобилей построили британцем Томасом Паркером в 1884 году.
Тем более при теперешней ситуации в экологии. И если вы воспринимаете сообщения о глобальном потеплении и изменении климата как выдумки и искажение правды, то вы могли бы хотя бы поинтересоваться тем, что вы вдыхаете в собственные легкие. Ведь за смог ответственны не только заводы, но и автомобили, поэтому они также работают над сокращением выбросов. Вам необходима перспектива? Вот, пожалуйста:
70 МИЛЛИОН
Собственно столько новых автомобилей реализуется во всем мире. Каждый год 70 миллионов новых автомобилей выбрасывают в атмосферу граммы, килограммы и тонны CO 2 и прочих загрязняющих веществ (оксиды азота, части пыли и многое иное). И если даже новые автомобили чище старых, это все равно большое производство выбросов всех видов в общем. То, что мы привыкли к этому, не означает, что это нормально…
Нужно быть внимательным к тому, где и как вы заряжаетесь. Это может дорого вам обойтись!
Электромобили дороги, однако они могут и сэкономить деньги
Уменьшение выбросов
В конце концов, усилия по уменьшению автомобильных выбросов тоже не считаются чем-то новым — в самых разнообразных формах они предпринимаются с 1970-х годов. По мере роста осведомленности о том, какие вещества содержатся в них и насколько они опасны для людей и внешней среды в общем, это давление как все понимают возрастает, а стандарты ужесточаются. Это происходит не только в странах Европы — в Америке пытаются уменьшить все горячие автомобили, а в Китае давно уже борются с проблемой смога в больших городах. Но нас, разумеется, больше всего беспокоит то, что происходит в странах Европы.
В мире насчитывается сотни миллионов автомобилей, и они все делают опасные выбросы. То, что мы привыкли к этому, не означает, что это нормально.
В странах Европы есть четкая дорожная карта в виде евростандартов, и автомобильные компании пообещали по соблюдению таких ужесточающихся стандартов. Но не все из них были искренними и делали все что можно. Вместо того чтобы инвестировать в усовершенствование силовых агрегатов и частичную электрификацию, некоторые выбрали максимизировать прибыль и просто жульничать. Разумеется, мы можем показать пальцем на концерн Volkswagen, который пострадал больше всех, но в обмане при измерениях приняло участие больше брендов.
Поддержка
Однако "дизельгейт" показал проблему широкой общественности во всей ее наготе и ускорил движение автопрома в сторону электрификации. Политики во всем мире начали настаивать на увеличении доли электромобилей, и автомобильные компании прислушались. Изменения просто неминуемы, и тот производитель, который не может справиться сегодня, может не появиться на следующий день.
Переход от двигателя внутреннего сгорания к электромобилям — это естественная технологическая развитие, ускоренная экономическими, экологическими и социальными условиями.
Тем более когда в свободный рынок вмешиваются положительные и отрицательные экономические стимулы — будь то субсидированные средства на приобретение автомобилей с невысоким уровнем выбросов или, наоборот, намного высокие налоги на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, отдельные страны пытаются активизировать развитие электромобильности. Дело не в том, что они не конкурентоспособны, просто изменения должны случиться раньше, чем это случится в основной обстановке с недоверчивыми клиентами и автомобильной промышленностью, страдающей от ощутимой инерции — уже не говоря о поддержке в виде развития сферы услуг подзарядки. Однако в общем объеме продаж автомобилей везде (кроме, наверное, Норвегии) это все еще капля в море: автомобили с невысоким уровнем выбросов приобретают по большей части энтузиасты новых технологий и компании, которые могут подсчитать, что работа подобных автомобилей обойдется им дешевле.
Между тем, электромобили приобретают энтузиасты новых технологий, поэтому они обязаны быть действительно крутыми, чтобы покупатели действительно хотели их приобрести.
Чехи не должны сильно волноваться по данному поводу. На сегодняшний день
В Чехии, однако, ситуация абсолютно другая. Здесь первый настоящий план по продвижению автомобилей с невысоким уровнем выбросов все еще дорабатывается (только для того, чтобы он не принял форму "мы оплачиваем богатым за их Teslas"), а небольшие преимущества электрических номерных знаков вряд ли убедят кого-либо приобрести их. В то же время отсутствует система отрицательного налогообложения на обыкновенные автомобили, поэтому чехи могут приобретать любые автомобили, какие пожелают (и какие позволят их кошельки).
