Gaznaauto Сайт про автомобили
Добро пожаловать в нашу серию статей, посвященных электромобильности, а если быть точным, развенчанию мифов о ней. Суеверия, сомнение и сопротивление — все это сопровождает появление любой сегодняшней технологии. Но вокруг электромобильности еще есть ряд полуправды и искаженных фактов, которые нужно прояснить.
Каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет выхлопную трубу, которая выбрасывает вещества которые вредны. Однако у электромобиля есть и такой — за городской чертой, в дымовой трубе электростанции. А поскольку электрическая энергия поступает из угля, эти "чистые" электромобили в действительности "грязнее" обыкновенных автомобилей. Кроме того, электрической энергии не хватает, и по мере того, как электромобили начинают заряжаться, мы рискуем соприкоснуться с частыми отключениями. Вы тоже так думаете? Давайте взглянем на это.
Вы можете найти все эпизоды нашей серии, развенчивающей мифы об электромобилях, здесь.
Они навязывают их нам! Наибольшие мифы об электромобилях и как все обстоит в действительности
Они не считаются экологически безопасными! Наибольшие мифы об электромобилях и как все обстоит в действительности
Миф №3: Электрическая энергия изготавливается из угля и будет дефицитной
Электромобили иногда называют автомобилями с нулевым уровнем выбросов, так как их двигатели практически ничего не выделяют во время работы. Однако, разумеется, про дымоотводы все правильно — электрическая энергия, которая их питает, должна быть сначала как-то выполнена, и иногда это происходит путем сжигания угля (также, как и электрическая энергия для промышленности и подсобных хозяйств). Вот почему правильнее говорить об автомобилях без здешних выбросов, что попахивает лицемерием, кроме того, что когда автомобили, курсирующие по забитым улицам города, не дымят у вас под носом, это тоже достаточно большое преимущество электромобильности. Но вернемся к дымовым трубам…
Откуда берется электрическая энергия?
Соотношение разных источников и всего количества произведенной электрической энергии называется энергобалансом. Средний показатель по ЕС на 2020 год складывается из нефтепродуктов (35%), твёрдого ископаемого топлива (12%), сетевого газа (24%), ядерной энергии (13%) и возобновляемых источников энергии (17%) — однако конкретная соотношение может меняться от страны к стране (в Швеции 49% возобновляемых источников энергии, в Польше 41% угля). В перспективе можно ожидать, что это соотношение будет становиться больше в пользу безэмиссионных и низкоэмиссионных источников. Не так давно принятый "Зеленый курс" даже перед собой ставит цель сделать ЕС первым в мире "климатически нейтральным блоком" к 2050 году, однако, разумеется, это очень амбициозная цель, и путь к ней сложен, таким образом мы не будем обговаривать ее здесь и вместо этого обратимся к нашей своей стране.
Безэмиссионные источники электрической энергии будут покупать важное значение в перспективе
В Чехии энергетическая отрасль понемногу "очищается" уже на протяжении многих лет — в соответствии с целями ЕС, а это означает, и Чешской Республики, и своими планами энергетических компаний. Государственный энергетический баланс (данные на 2021 год) состоит из 45,5% угля и нефти, еще 10,8% сетевого газа, 36% ядерной энергии и 7,5% возобновляемых источников энергии (солнце, ветер, гидроэнергия и биологическая масса) — на источники с низким и нулевым уровнем выбросов приходится 54,3% чешской энергии. Такое соотношение считается улучшением в сравнении с прошлым, и уменьшение доли ископаемых источников и увеличение доли возобновляемых источников энергии считается национальной стратегией и на будущее. Поэтому, в настоящее время энергия лишь частично "грязная", а в перспективе она обязана стать еще "чище" (возобновляемые источники должны покрывать 22% производимой энергии к 2030 году). Энергетические компании также любят говорить, что только "зеленая энергия" поступает на общественные зарядные устройства, но вы, возможно, догадываетесь, что это все маркетинг.
Будет ли их достаточно?
Сейчас годовое производство в Чехии будет примерно 80 ТВтч, а потребление — около 60 ТВтч — вследствие развития электромобильности нам не нужно будет волноваться о нехватке энергии. Более важным с точки зрения нагрузки на сеть будет распределение использования во времени. Если все электромобили одновременно подключить к мощным быстрым зарядным устройствам (точно также, как если бы все подсобные хозяйства разом включили собственные стиральные машины), то где-нибудь обязательно сгорел бы предохранитель…
Высоковольтная магистраль не должна испытывать проблем с очень высокой нагрузкой
Но такого не случится — проводится работа по укреплению стойкости сети при подключении зарядных станций, как с точки зрения стойкости аппаратного обеспечения (укрепление элементов), так и управляющего программного обеспечения. Интеллектуальный настенный блок может управлять электропотреблением в соответствии с потреблением вашего дома, чтобы не перегружать автоматизированный выключатель, а интеллектуальное программное обеспечение управления также балансирует потребление нескольких заряжающихся автомобилей в парке компании (не все автомобили заряжаются с одинаковой скоростью, но больше энергии поступает на менее заряженные автомобили, а практически заряженные заряжаются очень медленно). Подобным образом, зарядка электромобилей, возможно, будет активно управляться на уровне здешних общественных зарядных устройств (возможно, в границах улицы с зарядными устройствами электрического тока на фонарных столбах) для большей стабильности всей сети.
