Gaznaauto Сайт про автомобили
Немногие автомобили из Японии достигли такой славы, что считаются спортивной классикой, ценимой всеми коллекционерами автомобилей. Одним из исключений считается спортивное купе Toyota 2000 GT, тираж которого в 1967-1970 годах не превысил 330 экземпляров, но который до сих пор чтится как традиционная икона собственным родительским автомобильным производителем. Настолько, что пару лет назад он появился в журнальной рекламе рядом с современной Celica с выразительным слоганом "Вы больше не можете приобрести Toyota 2000 GT, но теперь у вас есть Celica".
Toyota 2000 GT — это красивое, изящное купе, дизайнер которого, Сатору Нозаки, не прячет, что вдохновлялся Jaguar E-Type, который, со своей стороны, большинство считают очень красивым автомобилем Англии. Британское купе представили несколькими годами ранее на Женевском автомобильном салоне 1961 года. Сатору Нозаки вспоминает начало 1960-х годов, когда он изучал дизайн в колледже Art Center в Америке, и как то взял собственную Toyota, чтобы прокататься. На верхушке холма его обогнала сереброволосая пожилая дама в красивом спортивном автомобиле так, словно его Corona стояла на месте. Водитель находился за рулем купе Jaguar E-Type. Тогда Нозаки решил построить нечто подобное, и это будет самый красивый и технически совершенный автомобиль в стране восходящего солнца. И это не обращая внимания на то, что в 1963 году в стране восходящего солнца еще даже не была заасфальтирована Национальная дорога №1!
Десять лет тому назад известный Кэрролл Шелби покинул этот мир, но его "Кобры" все еще бегают.
Компания Honda начинала с производства мотоциклов, а 60 лет тому назад начала делать автомобили. Он неоднократно переписывал правила игры.
E-Type в британском стиле
То, что Сатору намеревался сделать, он сделал. Дизайн автомобиля, получившего внутреннее кодовое имя MF10, в 1964 году был передан команде во главе с основным дизайнером по имени Дзиро Кавано, под началом которого находились люди, отвечавшие за конструкцию двигателя, шасси и кузова, а еще за дизайн и тест-драйвы. Сатору Нозаки, разумеется, возглавил проектирование, и Кавано выделил для него всего лишь два ключевых условия — во-первых, как можно намного ниже аэродинамическое сопротивление и, поэтому, минимальная лобовая площадь, и, второе, как можно намного ниже положение центра тяжести всего автомобиля.
Традиционный концепт-кар с независимой подвеской всех колес, дисковыми тормозами и правым рулем
Спортивный автомобиль, ставший Toyota 2000 GT, получил хребтовую раму, вильчатую спереди для размещения рядного шестицилиндрового двигателя, который был закрыт двухместным кузовом купе, изготовленным либо из стали на основе листа (гражданская серия), либо из алюминия (гоночная версия). Фары дальнего света выезжали из плоского носа, а габаритные фары и фары ближнего света были спрятаны под накладками из акрилового стекла на конце носа. Сиденья регулировались в продольном направлении в диапазоне 140 мм, чтобы расположить пассажиров ростом от 160 до 190 см (автомобиль предназначался как для рынка Америки, так же и для японского). Пять круглых приборов буквально окружали гонщика и находились в поле его зрения при горизонтальном положении рук в хороших условиях вождения.
Toyota 2000 GT на официальной заводской фотографии 1967 года
Уникальный рядный шестицилиндровый двигатель
Сердцем нового автомобиля стал 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 3M рабочим объемом 1988 куб. см (диаметр отверстия х ход 75 ? 75 мм), который, хотя и основан был на силовом агрегате 3-го поколения больших шикарных седанов и купе Toyota Crown (тип MS50/51), был полностью переработан в партнерстве с мотоциклетным заводом Yamaha, к примеру, получил два распредвала в головке блока цилиндров вместо одного, т.е. клапанный механизм DOHC вместо OHC. С тремя горизонтальными карбюраторами Mikuni-Solex 40 PHH его мощность возросла до 150 л.с. (110 кВт) при 6 600 оборотов в минуту, а вращающий момент — до 177 Нм при 5 000 оборотов в минуту. В то же время была создана гоночная версия, которая вскоре также применялась в рекордных заездах, в которой мощность была намного больше увеличена до 200 л.с. (147 кВт) при 7 200 оборотов в минуту, в том числе и за переход на трио сдвоенных карбюраторов Weber. Смазка с масляным охлаждением была стандартной для двух версий.
Двухлитровый шестицилиндровый тип 3M, выставленный в автомобильном музее Toyota в Айти
Пятиступенчатая коробка передач с коротким переключением позволяла развивать максимальную скорость на любой передаче 58, 115, 158, 186 и 220 километров в час, но более мощная гоночная версия развивала скорость до 260 километров в час. Все колеса были подвешены независимо на поперечных трапециевидных рычагах, а четырехдисковые тормоза имели значок Sumitomo Dunlop. Габаритные внешние размеры Toyota 2000 GT составляли 4 175 ? 1 600 ? 1 160 мм, а снаряженная масса — 1 120 кг.
Габаритный эскиз автомобиля Toyota 2000 GT
Для тайного агента 007
Первый автомобиль был представлен на Токийском автомобильном салоне 1965 года, но промышленное производство официально началось 2 года спустя. К 1970 году было построено всего 330 Toyota 2000 GT, из которых только три были уникальными двухместными кабриолетами. Один из них стал популярным в фильме "Живёшь только два раза", японском эпизоде увлекательных историй о Джеймсе Бонде, агенте 007, на этот раз снятом в Токио.
Всем известный кабриолет Toyota 2000 GT для истории о Джеймсе Бонде (1967)
Легкое алюминиевое купе также участвовало в гонках, но в конце 1960-х годов Toyota приготовила еще один сюрприз: спортивный образец Toyota 7 в духе CanAm с двигателем V8, или V8 Turbo, однако это уже другая глава. Однако еще до этого, в октябре 1966 года, купе Toyota 2000 GT побило три мировых рекорда выносливости и установило тринадцать международных рекордов E-класса FIA, включая среднюю скорость на 10 000 миль (16 090 км) — 206,18 километров в час (206,18 миль/ч) и среднюю скорость за шесть часов — 210,42 километров в час (210,42 миль/ч). Заводские водители по очереди садились за руль на 5,5 км (3,5 мили) испытательной трассы Японского института автомобильных исследований в Ятабе. Одним из них был Шихоми Хосоя, который сыграл главную роль в создании в качестве водителя-испытателя. Двадцатипятилетний молодой человек принял участие в первом Гран-при Японии в 1963 году в качестве запасного пилота на частной Toyota Publica, обутой в дорожные белые шины, но вскоре опередил заводские "Тойоты" того же типа, в итоге финишировав третьим с отрывом в 0,2 секунды! Дзиро Кавано, позднее возглавивший проект 2000 GT, сразу же после гонки привлек Хосою в качестве заводского водителя-испытателя.
Рекордный автомобиль Toyota 2000 GT, участвовавший в овальных заездах в Ятабе в октябре 1966 года, теперь считается экспонатом автомобильного музея Toyota в Айти
На ипподроме
В 1967 году Хосоя сыграл ключевую роль в победе команды Toyota в гонке "24 часа Сузуки": два 2000 GT и меньший Спорт 800 заняли три первых места. Toyota 2000 GT дебютировала на гоночной трассе, заняв третье место в японском VC 1966 года, месяц спустя заняла первое и второе места в гонке "Сузука 1000 км", а в 1967 году одержала еще три победы. Когда Шихоми Хосоя закончил карьеру гонщика, он остался работать в крупнейшем японском автопроизводителе в качестве консультанта по разработке новых автомобилей и тренера гонщиков. Позднее он принимал участие в реставрации Toyota 2000 GT и Toyota 7, которые являются на сегодняшний день гордостью коллекции автомобильного музея Toyota в Айти.
Американец Кэрролл Шелби, всем известный создатель AC Cobra, подготовил 2000 GT для американских трасс с низким шасси и новой алюминиевой головкой блока цилиндров. За один сезон в 1968 году автомобили одержали несколько побед и заняли второе общее (гонщик Скутер Патрик) и третье (Дэйв Джордан) места в чемпионате SCCA C-Production.
