Редкая octavia wrc для продажи сделала ралли монте карло и ралли сафари_1

На дворе январь 1999 года, и на старте Ралли Монте-Карло стоит Octavia WRC с экипажем Павла Сибера и Петра Гросса. К большому сожалению, она завершается на втором шаге — отказал гидроусилитель руля. Но осенью Бруно Тири и Стефан Прево финишируют на отличном четвертом месте в Чемпионате мира в Англии, а а в это время Эмилю Тринеру получается выиграть Ралли Богемия в Чехии. Сейчас автомобиль с номером шасси 5 выставлен на продажу. Его запрашиваемая цена составляет очень интересные 900 тысяч крон.

Конец 1990-х годов был неимоверно напряженным для Skoda Motorsport. После гоночного опыта с Favorit и Felicia была создана Octavia Kit Car, предшественница гоночного спецавтомобиля спецификации WRC. В 1995 году команда только перешла с карбюраторов на яркий впрыск, а три года спустя она уже тестировала автомобиль для WRC… Резня!

Почитатели полюбили Octavia WRC, судя по звуку. А так как он любил ездить боком, водители ценили его стойкость и прочность.

для того чтобы Octavia WRC появилась на свет, потребовалась поддержка руководства Skoda. Тогдашний начальник автомобильного производителя Вратислав Кулханек и глава отдела разработок Вильфид Бокельман сделали все что можно, чтобы протолкнуть гоночную программу и получить на нее финансирование. Разработка Octavia WRC стоила намного больше денег, чем планировалось с самого начала, поскольку никто не знал, насколько сложной окажется технология. К счастью, в создании помогла компания с опытом Prodrive, которая сначала по дешевке продала Skoda технологию, применяемую в старых спортивных автомобилях Subaru, а потом помогла создать сам автомобиль.

Пять лучших спецучастков, участвовавших в соревнованиях в категории WRC

Столкновение поколений ралли — Skoda Fabia WRC против Fabia R5

1 июля 1998 года Octavia WRC начала проезжать первые тестовые километры. И его первый старт в чемпионате мира окончился катастрофой — лидер команды Армин Шварц даже не преодолел стартовую рампу, а второй автомобиль — да, тот самый, с номером шасси 5 — сошел на первом же шаге из-за отказа усилителя руля.

Но потом Octavia WRC понеслась! Она выиграла собственный начальный этап мирового чемпионата в Каталонии в 2000 году, боролась за подиум на первом же шаге сезона 2001 года в Монте-Карло, пропустив его всего на четыре секунды, и, наконец, Армину Шварцу получилось занять третье место на чрезвычайно сложном Safari Rallye, где он проехал на Octavia WRC свыше тысячи километров, что невозможно сегодня.

В ралли "Сафари" Octavia выложилась по полной, проехав свыше тысячи километров по очень сложной местности.

"Мы показали самое быстрое время на первом же 120-километровом шаге, — вспоминал потом Армин Шварц. "На старте мы задали намеренно высокий ритм, чтобы заставить других ехать также быстро. Однако если вы поедете быстрее, чем хотите в Кении, существует очень высокая вероятность, что вы разобьете машину. И собственно это произошло со многими командами. Если даже потом мы не выиграли отдельные тесты, нам получилось установить хороший для нас ритм", — сказал Шварц в одном из собственных многих интервью.

Octavia WRC также с нежностью вспоминается многими поклонниками. Им нравилось, как он выглядит, как звучит и насколько интересен в управлении.

Octavia WRC не была самой быстрой, она была очень большой и не обладала достаточной мощностью, однако она была прочной, хорошей и безопасной. Да, Skoda Motorsport и сейчас опирается на эти три качества. "Octavia WRC была немного избыточно поворачивающей машиной, однако она не была сложной. Она ничем не надоедала, была простой и приятной в управлении. Общая настройка, от шасси до кузова и рулевого управления, была замечательной. Она показала собственную силу, тем более в непростых условиях", — говорит Шварц, который провел три сезона за рулем автомобиля в заводской команде. А про безопасность может рассказать сегодняшний заводской гонщик Ян Копецки, который сильно разбился на Octavia WRC в 2003 году во время Ралли Татра.

Мировой Чемпион 1994 года Дидье Ориоль из Франции также опробовал Octavia WRC. "Octavia WRC оказалась лучше, чем многие думали. Разумеется, он не был достаточно быстрым из-за собственных размеров, однако он был надежным. И это было важно для набора очков", — сказал Дидье Ориоль на одной из пресс-конференций. "Размер был проблемой на технических этапах, но в остальных местах вы оценили его сильную стабильность".

Один из наиболее привлекательных гоночных автомобилей выставлен на аукцион!

Вы хотите Fabia R5? Проблем нет!

Один из первых в истории автомобилей Octavia WRC выставлен на продажу. Как говорит статистика, у него была достаточно яркая карьера, к тому же именно данный автомобиль финишировал четвертым в гонке в Англии, когда его пилотировал свежеиспеченный Бруно Тири. Она принимала участие в 6-ти гонках в серии мирового чемпионата, за рулем которой кроме Сибера и Тири были Эмиль Тринер и Луис Асенсио Климент. Потом Тринер выиграл две гонки в чемпионате Чехии и трижды финишировал вторым, причем многие из них за границами Skoda Motorsport. Потом автомобиль с номером шасси 5 еще трижды переходил из рук в руки, очутившись в 2015 году в гараже, но в 2018 году его четыре раза вытаскивал испанский гонщик Хакобо Гарсия, где он гонял великолепный автомобиль в исторических гонках. В общей сложности это произведение выиграло сорок семь этапов.

Octavia WRC на продажу

Автомобиль выставлен на аукционе vavato.com, и, согласно описанию, двигатель прошёл всего две гонки. Однако, по всей видимости, неверно отмечено, что это автомобиль 2004 года. Его начальная стоимость составляет 35 тысяч евро, около 900 тысяч крон, аукцион завершается 6 января в 9 часов вечера.

Но если например вы собираетесь принимать участие в торгах, вам нужно обязательно знать, что работа Octavia WRC будет не самой дешевой. Автомобиль, который В то время стоил 24 миллиона крон (!), был чрезвычайно дорог в эксплуатации, и поговаривали, что 1 день работы WRC на одном из мировых соревнований обойдется Skoda в миллион крон.

Skoda 130 RS — шесть минут в заносе! ВИДЕО

Кто такой мировой чемпион Ян Копецки? История чемпиона!

Во всяком случае, Octavia WRC стала прорывом для Skoda Motorsport и ступенькой для разработки Fabia WRC. В Болеславе они научились всему на ней, и Павел Янеба, тогдашний начальник автоспорта, с любовью вспоминает, что сначала механикам нужно было сорок 5 минут, чтобы поменять коробку передач; позднее они справились с этим за четырнадцать. И он признает, что в первые годы они только набирались опыта, и только тесты с Michelin в конце жизни Octavia WRC показали им, на что обратить собственное внимание, как действовать дальше и т.д. Если бы не Prodrive, говорят они, первоначальная разработка заняла бы времени намного больше, если бы она вообще была закончена.

Octavia WRC стоила 24 миллиона крон, а 1 день на чемпионате мира, как сообщается, обошелся Skoda в миллион крон

У Армина Шварца, который неоднократно разбивал машину, но сыграл абсолютно главную роль в ее разработке, похожие воспоминания об Octavia WRC. Каким бы ни было прошлое Шварца и тот момент, что многие фанаты смотрели на него, так сказать, свысока, особенно к концу жизни Octavia WRC, Янеба говорит, что он был важным преимуществом, как минимум, в начале. Сам Шварц сказал об этом: "Дело было не только в вождении. Целью было создание команды и вступление в новую эру с первым в истории Skoda автомобилем WRC. Я очень горжусь тем, что был частью этого. Нам предстояло преодолеть много преград — у нас была меньшая команда, меньший бюджет и меньший опыт. Но дух команды был фантастическим. Все хотели, чтобы такое случилось. И хотя у нас было несколько тяжёлых моментов, это никогда не мешало нам. Мы просто сосредоточились на движении вперед — даже из самого плохого исхода всегда получалось извлечь что-то ценное".

Gaznaauto Сайт про автомобили