Renault 4 cv 1946 1961

История заднемоторных легковых автомобилей Renault своими корнями уходит в первую половину прошлого столетия. Первый тип появился на свет во время Второй мировой, а производство Renault 4 CV началось в 1946 году в Билланкуре, Франция, и вскоре стал пользоваться успехом во всем мире. Он не только выпускался по лицензии в стране восходящего солнца, но и был одним из первых типов из Западной Европы, поступивших на чехословацкий рынок.

Шестьдесят пять лет тому назад на чехословацком рынке легковых автомобилей появились первые небольшие Renaults 4 CV, вскоре получившие прозвище "черепаха" из-за характерной формы кузова. Однако они, разумеется, не были медлительными ни на дороге, ни в продажах. К 1961 году, когда производство во Франции было прекращено, в Чехословакии было продано более 5 000 подобных автомобилей.

Обогащение внутреннего рынка

Авторынок Чехословакии в период с 1950 по 1989 год был не очень богатым, и автомобили из так называемых капиталистических стран импортировались очень и очень редко, причем доминировали французские и итальянские автомобили, хотя для их приобретения было доступно не очень много валюты. Французский Renault В то время пользовался благосклонностью чехословацких монархов, поскольку был государственным предприятием, как и вся чехословацкая промышленность. Более того, и во Франции, и в Италии коммунисты имели большой вес, и это поразило чехословацких товарищей.

Поперечное сечение серийного Renault 4 CV (посмотрите внимательно на крепление радиатора)

Таким образом, Renault, Fiat и Simca были марками автомобилей, импортированных с Запада, и только английский Ford присоединился к ним в большей мере. Таким образом, чехословацкие автолюбители были отлично знакомы с Renault 4 CV, а потом с Renault R8, главной характеристикой которых был заднее расположение двигателя. Тип 5 CV Dauphine такой же концепции был пропущен, никогда официально не импортировался, но частично послужил моделью для нашего нового национального автомобиля, Skoda 1000 MB 1964 года.

Французская подготовка к другой жизни

В начале 1940-х годов в Билланкуре появился Renault 4 CV (проект 106), первый заднемоторный автомобиль марки, который в итоге выпускался серийно до 1961 года. Первый образец был двухдверным в духе Volkswagen ‘Beetle’ aka KdF, однако второй и третий уже получили оригинальный четырехдверный кузов в ключевых пропорциях более позднего серийного автомобиля.

Фантастический "Запорожец". История народного украинского автомобиля, который никогда не был официально привезен

Универсал, который не боялся ни носилок, ни митингов. Skoda 1202 Stejsn

Renault 4 CV был абсолютной звездой Парижского автомобильного салона 1946 года, только Луи Рено не дожил до его дебюта. Он был обвинен в партнерстве с немецкими нацистами, арестован и ушёл из жизни во французской тюрьме практически сразу после заключения 24 октября 1944 года. В том же месяце Пьер Лефоше получил должность главы автомобильной компании и поддержал проект 4 CV, представив автомобиль прессе 26 августа 1946 года, а публике — восемь дней спустя на Парижском автомобильном салоне. В августе 1947 года начались продажи популярного Renault 4 CV, четырехместного автомобиля с продольным расположением двигателя сзади и задним приводом, с относительно объемным багажником и вертикально размещенным запасным колесом в носовой части.

Радиатор был размещен в середине автомобиля между спинками задних сидений и двигателем, во время ремонтных работ это означало снятие силового агрегата (я испытал это как то). Дизайн автомобиля был действительно приятным, передняя часть с тройной хромированной декоративной отделкой вызывала сочувственную улыбку, как у первого Twingo.

Свыше миллиона черепах на дороге

Черепаха модели 1956 года, с которой начались чехословацкие продажи 4 CV, получила рядный четырехцилиндровый двигатель OHV с жидкостным охлаждением рабочим объемом 747 кубических сантиметров, который обеспечивал устойчивую мощность 21 л.с. (15,5 кВт) при 4100 оборотов в минуту, однако при этом автомобиль имел массу всего 560 кг (обычная). С трехступенчатой коробкой скоростей автомобиль развивал скорость до 100 километров в час (62 миль/ч) и потреблял в среднем 6,0 л/100 км (6,0 миль в час) при скорости 60 километров в час (60 миль/ч).

Renault 4 CV Luxe модели 1956 года на обложке рекламного проспекта того времени

Все колеса имели независимую подвеску с пружинной подвеской и телескопическими демпферами, тормоза, разумеется, были барабанными с жидкостным управлением. Необходимо добавить, что маленький автомобиль имел колесную базу 2 100 мм, ширину колеи 1 220 мм и размеры и габариты 3 630 x 1 430 x 1 470 мм. Renault 4 CV (обозначенный по налоговому классу) имел замечательный успех, лицензию на него купила японская автокомпания Hino. За ним пошли конкурирующие заднемоторные автомобили, например Fiat 500 и 600 или NSU Prinz, и к 6 июля 1961 года было сделано ровно 1 105 547 автомобилей 4 CV. Преемником стал прекрасно известныйх и также очень эффективный Renault R4 с удобным кузовом в духе усадьбы, но полностью другой задумкой в передней части!

Любимец чехословацких водителей

После того, как в 1955 году были ввезены первые шестьдесят четыре CV, импорт в Чехословакию возрос. В 1956 году их было уже девятьсот, в 1957 — практически тысяча, в 1958 — только четыреста, но в 1959 — рекордные 1 048 автомобилей, а в 1960-1961 годах импорт составил еще солидные 900 и 800 автомобилей. Renault 4 CV были очень востребованны, и вскоре для их хозяев был создан Renault Club Prague, а с середины 1950-х годов в Праге появился официальный брендовый сервис Renault, оборудование для которого поставлял французский производитель — Regie Nationale des Usines Renault.