Gaznaauto Сайт про автомобили
Цей великий і комфортний автомобіль D-класу станом на початок 2020 року коштує від 100 тисяч лів за зовсім занедбані варіанти до 350 за найбільш доглянуті. Вік, звісно, вже пристойний, але машини на вигляд живі, а ціна, нижча за базову Ладу Гранту з салону, ні-ні та й вабить засумніватися: може, всі брешуть про ненадійність французів? Будемо розбиратися: у першій частині розповідаємо про кузов, салон і електрику. У другій — про ходову частину, мотори і коробки.
Техніка
Renault Laguna другого покоління хоч і має деякий стосунок до платформи Nissan MS, все ж модель самостійна і істинно французька. Два типи кузова, величезний навіть за мірками D-класу салон, непогане оснащення, дуже широка гама моторів — від скромних атмосферників і економічних дизелів до V6…
Кузов тут справді майже цілком з оцинкованої сталі, окрім панелі даху, кронштейнів і пластикових крил, і якість опрацювання деталей вражає. Основні технічні рішення — типові: спереду МакФерсон, ззаду — балка, що скручується, тільки передній привід, звичайне рейкове рульове управління з ГУР.
Хоча в дрібницях, звісно, є дещо оригінальне й іноді важко зрозуміле. Задні ступичні підшипники запресовані в гальмівні диски, запалювання вмикається ключ-картою (при цьому на МКП є датчик нейтралі), пружини лючка бензобака пластикові… І таких дрібних дивних рішень — десятки.
Таймлайн
Грудень 2000 року. Анонсовано нове покоління моделі Renault Laguna. Дизайн у стилі Initiale concept car 1995 року.
Березень 2001 року. Випущено перші автомобілі. Машина доступна з кузовом «хетчбек» і бензиновими рядними четвірками 1,6 K4M, 1,8 F4P і 2,0 F5R (з безпосереднім уприскуванням), а також 3,0 V6 L7X і дизельними 1,9DCi F9Q. Протягом місяця гаму кузовів розширено, додали універсал.
Серпень 2002 року. Поява в лінійці моторів мотора 2,0 F4R з розподіленим уприскуванням і мотора 2,2 dCi G9T.
Грудень 2002 року. Зняття з виробництва версій із «безпосереднім» бензиновим 2,0 F5R. Поява в лінійці моторів наддувної версії 2,0 F4Rt.
Листопад 2004 року. Поява в лінійці варіанту двигуна 2,2 dCi потужністю 139 к.с.
Квітень 2005 року. Рестайлінг моделі. Поява нової навігаційної системи в парі з електричним ручним гальмом. Модернізація майже всіх двигунів лінійки з підвищенням потужності та адаптацією до екологічних стандартів. Новий дизель 2,0 CDi серії M9R.
Body
Власники Laguna люблять хвалитися повністю оцинкованим кузовом. Він справді майже цілком зроблений з оцинкованого сталевого прокату хорошої якості, але є і погана новина: оцинкування, як і на машинах PSA, одностороннє. Зате на днищі метал теж оцинкований, що робиться далеко не завжди. У результаті картина корозії досить оригінальна.
Днище дивитися марно: воно майже завжди в ідеалі, а якщо і підгниває, то з боку салону. І зовсім трохи іржі буває біля зварних швів у задній частині кузова. Зазвичай видно тільки кожухи гальмівних і паливних магістралей, що згнивають у труху, та їхні кронштейни. Деталі ці змінні, і якщо зовсім вже розвалюються, можна вирізати з цільного шматка алюмінію міліметрової товщини гідну заміну.
Зовні добре помітні кромки задніх арок, що облазять, стик заднього крила і бампера, корозія в задній частині порога і в нижній частині отвору задніх дверцят, відколи під ручками дверцят і під молдингами, а також численні відколи на порогах і низах дверцят. Корозія задніх арок — це найсерйозніша з видимих проблем. Через відсутність оцинковки вони іржавіють зсередини, а ззовні процес стає помітним вже тоді, коли під час зачистки з’являться дірки.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Відколи на передній кромці даху теж іржавіють добре — як ви пам’ятаєте, дах теж зроблено з неоцинкованого металу. Зрідка в цій зоні корозію запускають, і вона поширюється на шви даху з рамки. Більше зовні щось знайти не вийде, якщо машина не бита. Задні двері не підгнивають, передні крила пластикові, капот алюмінієвий.
Але цим список проблем не закінчується — приготуйтеся шукати корозію в незвичайних місцях. Надмоторна ніша прогниває по кутах, там накопичується волога через вічно забитий дренаж. Опори передніх стійок згнивають і вигинаються. Верхні підсилювачі передніх лонжеронів трохи іржавіють всередині, але здебільшого страждає їхня нижня кромка всередині арки. Передній кронштейн кріплення фари, крила і бампера просто розсипається в труху, він зроблений такою собі «поличкою», на якій накопичується бруд.
У ніші між крилом, порогом, моторним щитом і локером переднього колеса теж накопичується бруд, і страждає в основному поріг. Моторний щит і стійка зроблені «оцинкуванням назовні», а ось поріг відкритий менш захищеною стороною.
Кронштейни кріплення заднього амортизатора в арці заднього колеса страждають майже завжди. Деталь з подвійного шару металу сильно навантажена і нічим не захищена, до 15 років вона згниває наскрізь, часто під час обриву пошкоджуючи навколишній метал арки — він там не дуже товстий.
У салоні теж є на що подивитися. Невеликі сліди корозії безпосередньо під підлоговим килимом у ногах водія або пасажира говорять про те, що двері заповнюються водою, а пластикові накладки отворів водостоку не видалили. Згодом вони перестають бути клапанами і стають пробками, а вода з дверей починає протікати в салон. Самі двері іржавіють повільно, здебільшого корозія вилазить в районі молдингів, а не по низу. Усередині при цьому може накопичуватися кілька літрів води. Багато власників наполегливо ущільнюють внутрішню мембрану замість очищення зливів.
Трос гальмівної стоянкової системи у машини проходить по салону і майже до самого колеса в сталевій тці. Вона і сама по собі кородує зовні, але ще може випадати заглушка зливного отвору підлоги задньої частини. І якщо підлоговий килим вологий, то тка іржавіє вже вся, заклинюючи трос усередині. Ускладнюється все вкрай дивним кріпленням килима — часом його не зняти без пошкоджень.
На хетчбеках іржавіють задні двері в місцях встановлення штатного спойлера. Обмежувач відчинення передніх дверей буквально виламує шматок зі стійки кузова. Іржавіють гумові ущільнювачі стекол дверцят, усередині у них металева основа, і бульбашки, що вилазять, не лікуються. Нові деталі коштують від 3 тисяч лів і знайти б/в у хорошому стані дедалі складніше.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Начебто нічого особливо серйозного, на перший погляд, але машина дуже погано поїде без амортизатора задньої підвіски, а дірка в надмоторній ніші затопить салон. Не кажучи вже про ослаблення кузова і втрату зовнішнього вигляду. Як і у випадку з іншими машинами, які вважаються добре захищеними від корозії, Laguna часто не антикориться, а кузовний ремонт обмежується косметичними фарбуваннями.
Передня ксенонова фара
8 311 лів
Оснащення кузова міцне, але сильно страждає передній бампер у нижній частині через довжину звису. Оптика має проблеми з розтріскуванням корпусів, помутнілим склом і слабкими роз’ємами. Особлива проблема є у лобового скла — воно на Laguna розшаровується з появою матових плям у глибині, лікується це тільки заміною скла. Моторчик склоочисника міг би бути потужнішим.
Ще сильно облазять дверні ручки та інший «хром», він тут зовсім слабенький, знайти машину з усіма справними декоративними елементами — ціла проблема. Накладки дверних ручок зараз освоєні в кустарному виробництві, але доведеться шукати знайомих у Білорусі, де машина значно популярніша, ніж у Молдові. Те ж саме стосується і кожухів зовнішніх дзеркал заднього виду.
Салон
Інтер’єр Лагуни зроблений з якісних матеріалів — це одна із сильних сторін моделі. М’який пластик скрізь, велика кількість комплектацій з велюром і шкірою, багато варіантів кольорового рішення салонів і виконання дрібниць на високому рівні.
Двері масивні, у них хороші ущільнення, чітка робота замків, і відмінно тримаються ущільнювачі дверей — навіть машини перших років випуску не страждають від їхньої деформації, а отвори зберігають чистоту. Однак проблем вистачає. Так, це, наприклад, уже згадана біда з обмежувачем дверей. Тріщини на кузові в районі його кріплення є у більшості машин. Тросовий привід склопідйомників доволі надійний, але якщо всередині дверей волога (а вона там трапляється часто), троси дуже швидко стають непридатними.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Інтер’єр тримається непогано. Машин з пробігами до 200 тисяч зараз уже майже немає, але видно, що колись шкіра на кермі непогано трималася, а ось пластик застосували навіть занадто м’який, він тут зношується швидше.
Стан тканинних сидінь сильно залежить від маси водія. Їхній м’який каркас дуже легко проминається, а тканина в складках протирається і рветься. Шкіра дуже сильно втрачає зовнішній вигляд, тріскається, і не допомагає навіть фен і перефарбовування, до того ж сидіння вирізняються складною, навіть химерною формою, що сильно ускладнює їх перешивку — не всі майстерні беруться за таку роботу і не всі можуть виконати її якісно. Сильно затираються підлокітники дверей: м’який пластик відмінно вбирає бруд, а пластикові накладки втрачають фактуру і забарвлення.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Загалом, враховуючи середні пробіги, знайти ідеальний салон навряд чи вийде. У більшості випадків є подряпини на пластикових накладках панелей склопідіймачів, ручках дверей, панелі центральної консолі, затертості на багатьох елементах управління.
Миритися доведеться не тільки з недосконалістю стану оздоблення, а й з непрацюючою електронікою. Дисплеї з часом відмовляють, втрачаючи сегменти. А дисплеїв тут багато: в кліматичній системі, в мультимедійній, на приладовій панелі. Це неприємно, але в більшості випадків виліковно. Шлейфи є в продажу, їх заміна зазвичай рятує ситуацію.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Система запуску з чіп-ключем і особливо «вдосконалений» її варіант на машинах після рестайлінгу з дистанційним зчитуванням виявилися чудово примхливими. Крім підвищеної ймовірності поломок самого ключа, який недешевий (обходиться мінімум у 4 тисячі лів), є шанси поломки картоприймача, датчиків зчеплення і нейтралі (для машин з МКП). До речі, не в міру розумна система запуску не дає змоги обирати час спрацьовування стартера, що деколи призводить до неможливості запустити мотор узимку і часто не дає вчасно зрозуміти, що стартер або втягувальне реле зношені.
Може підкинути проблем і кліматика. Будьте готові до поломки блоку управління і не тільки. Чомусь діаметр ток системи кондиціонування різниться залежно від мотора, що призводить до подорожчання рідкісних варіантів. Сам компресор кондиціонера тут кумедної конструкції, він змінної об’ємної продуктивності, але з муфтою. Нагадаю, що зазвичай компресори такого типу муфти не мають, вал крутиться постійно, а робочий тиск регулюється перепускним клапаном, але в цьому разі хід поршнів у холостому режимі все одно становить пару міліметрів. В результаті чого їхня механічна частина зношується до пробігів 150-200 тисяч кілометрів. При створенні Renault Laguna II цей недолік враховано, але ціною зростання складності конструкції. В результаті ресурс виріс, але проблемних вузлів в обв’язці стало два.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Муфта традиційно страждає від бруду, що летить, оскільки компресор розташований низько. Клапан регулювання продуктивності тече маслом назовні (масло тут, до речі, особливе, як у сучасних моделей, з високою морозостійкістю), що може прикінчити весь компресор досить швидко. На щастя, клапан міняється окремо, і власники навіть вигадали метод ремонту з упиранням у клапан домкрата для його зняття — у цьому разі навіть не потрібно демонтажу компресора. Заміна ж на знятому компресорі без спеціального обладнання зазвичай призводить до поломки роз’єму або корпусу клапана.
Електрообладнання
Як ви вже зрозуміли, електрика та електроніка — це не сильна сторона Лагуни. Все ускладнюється наявністю ще «сирої» і складної системи запуску і великою кількістю обладнання з не найкращою якістю виконання. Тут навіть банальні електроприводи сидінь виконані так, що багато власників принципово шукають машину без них. Ручки дверцят із сенсорами — буквально розхідник. Якість виконання моторної проводки, кнопкових блоків салону, датчиків температури і безлічі блоків управління дуже низька. У підсумку машина відчувається як дуже клопітка по електроніці.
Все ускладнюється відсутністю фахівців з цієї марки і моделі — типові несправності шукають довго, оскільки без дилерського сканера Renault Clip це робити складно. На щастя, спільнота власників зробила свій власний сканер з можливостями як у дилерського, але з версією для Android. Називається цей комплект ПЗ PyRen або просто Пірен. Працює зі звичайним адаптером ELM327, сумісним з версією 1.5, і забезпечує можливості діагностики та прошивки майже всіх блоків. І навіть оновлюється. Наявність мобільного ПЗ з простим адаптером дає змогу уникнути регулярних візитів до дилера і трохи спрощує життя власника Лагуни.
Проміжний підсумок
Вкотре підтверджується стара думка про те, що оцинкування — не панацея від проблем, особливо якщо воно неповне (а воно майже ніколи не буває повним). Лагуни відмінно гниють, а проблеми з електрикою здатні дуже сильно ускладнити життя. То що, зв’язуватися не варто? Повну картину можна буде скласти, ознайомившись у другій частині з проблемами ходової частини, моторів і коробок. Там все дуже суперечливо.
