Gaznaauto Сайт про автомобили
Возможно, новый Megane R.S. и не вызвал такого энтузиазма, на который рассчитывала компания Renault, но когда вы предлагаете лучший хэтч на рынке, становится понятно, что все ждут еще большего от его преемника. Но бухгалтерские цифры неумолимы, и поэтому новый Megane R.S. едет не так жестко, как ожидали почитатели. Возможно, собственно поэтому версия Trophy с улучшенным шасси и увеличенной производительностью возникает так быстро…
Как это обычно бывает у Renault, версии Trophy предназначаются для действительно лучших автомобилей в линейке. Поэтому в этом нет ничего удивительного, что когда в минувшем году жители Франции опубликовали спецификацию нового Megane R.S. Trophy, все пришли в восторг. А самого основного — цены — ждали с нетерпением. Напомним, что если сравнивать со стандартной версией, Trophy имеет более жёсткое шасси Cup, самоблокирующийся дифференциал, другие тормоза и 19-дюймовые колеса. Он также имеет двадцать конских сил и тридцать ньютон-метров в запасе, благодаря одному компоненту: новому керамическому шарикоподшипнику. Результат? На треть меньше трения, 200 000 оборотов в минуту, больше мощности и быстрее реакция двигателя.
Собственно на дорогах с выбоинами и крутыми поворотами его таланты открываются полностью.
За все это Renault доплачивает 100 000, в итоге 840 900 крон. Что в действительности считается очень выгодным предложением, если просмотреть отдельные пункты прайс-листа, так как вы заплатите сорок тысяч только за шасси и самоподвеску, а потом эти тормоза из двойного материала, которые на 1,8 кг легче на каждом колесе, стоят еще двадцать восемь. Trophy ездит на 19-дюймовых колесах и обут в обувь Bridgestone Potenza, а внутри вы сможете найти сиденья Recaro.
Новый Renault Megane R.S.: быстрее — значит лучше?
Renault представляет усовершенствованный и более быстрый Megane R.S. Trophy
Чтобы не ходить вокруг да около, мы проанализировали, что пишут о новом Trophy иностранные журналисты, которые ездили на нем по трассе Эшторил и по традиционным португальским трассам. Они согласны с тем, что двигатель стал острее и живее, и что он предлагает два изменяемых характера благодаря активному выпускному коллектору с заслонкой. Как и мы в Garage, они думают, что в Trophy есть все, что необходимо заказывать для Megane R.S. во всяком случае, так что это делает его интересным пакетом. Странно, однако они также согласны с тем, что, как и в традиционном Megane R.S., активное рулевое управление задней осью может застигнуть водителя неожиданно, тем более когда он или она бросает газ в середине поворота. И каждый из них потом описывает, как даже версию Trophy можно применять каждый день, не меняя жену на мануального терапевта.
