Gaznaauto Сайт про автомобили
Быстрая версия Renault Megane RS пользуется славой крутого парня, который не отступит перед любым вызовом и не уклонится от гоночной трассы. Но новое поколение получило пятидверный кузов, двигатель на 2 десятичных литра меньше, много функций комфорта и электроники, а теперь еще и коробку передач. Означает ли это, что Megane RS стал мягким?
Бывают дни, которые никогда не забудешь. К примеру, в одно июньское воскресенье пару лет назад, когда мне пришлось проехать на Megane RS Trophy последнего поколения по трассе Спа в рамках мероприятия RenaultSport. Погода была безупречной, трасса с ее славной историей была просто замечательной, а автомобиль был просто впечатляющим — круг за кругом золотой Trophy уверенно покорял чрезвычайно сложный штопор Eau Rouge, летел на полном ходу по прямой Kemmel, грациозно танцевал в сложных поворотах Rivage и Pouhon и уверенно удерживался в крутой шпильке Blanchimont. Он принял грубое обращение и продолжал просить еще, ни разу не вздрогнув и не испугав меня. В тот день Megane RS Trophy более глубоко засел в моей коже. Так что мои ожидания от нового поколения чертовски высоки!
Лучший хэтчбек по версии Garage: Renault vs. Hyundai vs. VW
Рекордный Megane RS Trophy-R — это очень кардинальная специальная версия
Но с новым поколением Megane RS сильно поменялся. У него возникло несколько дополнительных дверей, что, несомненно, удобно, однако он больше не похож на купе. В салоне вы также найдете цифровую комбинацию приборов, большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы с большими возможностями подключения к сотовой связи или сложные ассистенты вождения (адаптивный круиз-контроль, контроль полосы движения и многое иное), которые преобразовывают перестроения на шоссе в спокойное занятие; Megane RS также теперь доступен лишь с автоматической коробкой скоростей EDC с двойным сцеплением. Удобные в традиционном повседневном автомобиле, но настоящий спортсмен вполне обойдется без них. Начинает попахивать настоящим бардаком…
В сравнении с прошлым поколением салон стал роскошнее. Но неужели это не стыд?
Груз комфорта
По дороге на фотосессию Megane RS показывает мне собственное цивилизованное лицо. Сиденья удобные, рулевое управление не требует усилий, спутниковая навигация не даёт мне потеряться, а аудиосистема Bose звучит кристально чисто, автомат переключается неприметно, шасси спокойно воспринимает неровности, ассистенты вождения помогают мне контролировать ритм и направление движения, а Megane RS потребляет собственные скромные восемь литров на сотню из бака. Я просто еду одновременно с тобой, хорошо. Когда я вспоминаю, каким изнурительным, шумным и слезливым был последний Megane RS на семисоткилометровом маршруте из Праги в Спа, мне становится смешно — здесь самым сильным неудобством считается маленький и неуклюжий подстаканник.
Я даже не знаю, как я добрался до места назначения, но я уже в Хомутове, забираю фотографа Хонзу, который ведет меня на холмы, где я в конце концов могу хорошо рассмотреть новый Megane RS во время статичной съемки — строгий взгляд светодиодных фар, агрессивный бампер с шашечными светодиодными противотуманными фарами, уверенная посадка благодаря расширенной колее и широким 19-дюймовым колесам Jerez, точно заполняющим широкие крылья, пара (фальшивых) воздухозаборников, крыло сзади и заметный наконечник выхлопной трубы в самом центре глубокого диффузора. Даже в данной простой белой краске Nacre выглядит сексуально. Не могу дождаться, когда смогу запачкать его на дорогах округа!
Он выглядит быстро, даже когда недвижим.
К счастью, в производительности нет недостатка.
Я проскальзываю за руль и попадаю в тесные объятия анатомического сиденья Recaro, сжимаю в руках венок, облицован перфорированной кожей и алькантарой, поглаживаю пальцами размещенные за ним лепесточки переключения передач и нажимаю кнопку запуска — 300-сильный бездымоходный V8 заводится с сердитым рыком и переходит на очень высокий холостой ход, его роскошный тон наполняет салон. На невысоких скоростях двигатель Trophy раздраженно ворчит, автомат с двойным сцеплением потрескивает, а шасси подпрыгивает, однако это только говорит мне про то, что необходимо набирать обороты…
Компактно запакованый табун мощностью 300 конских сил
Я проскальзываю за руль и попадаю в тесные объятия анатомического сиденья Recaro, сжимаю в руках венок, облицован перфорированной кожей и алькантарой, поглаживаю пальцами размещенные за ним лепесточки переключения передач и нажимаю кнопку запуска — 300-сильный бездымоходный V8 заводится с сердитым рыком и переходит на очень высокий холостой ход, его роскошный тон наполняет салон. На невысоких скоростях двигатель Trophy раздраженно ворчит, автомат с двойным сцеплением потрескивает, а шасси подпрыгивает, однако это только говорит мне про то, что необходимо набирать обороты…
Только когда вы едете довольно быстро, Trophy приходит в необходимое настроение.
Мы поднимаемся на холмы над Литвиновым и Хомутовым, на лучшие дороги в округе, которые откровенно предназначаются для профессиональных и любительских гонок hillclimb. К примеру, дорога от Литвинова через Кржижатку абсолютно великолепна, полна крутых серпантинов. Участок в следующей долине по направлению горы Святой Екатерины более крутой и, поэтому, более быстрый. Также впечатляющим считается быстрый проход по хребту на пути к Болебору и еще один извилистый спуск к Йиркову, потом спринт до Калека и спуск обратно к Хомутову. Несомненное удовольствие для правильного водителя и легкая добыча для Megane Trophy.
В Рудных горах весьма не легко встретить скучную дорогу. Молодец!
Он уже довольно ловкий на половине оборотов, но собственно когда вы наваливаетесь на него, он действительно начинает работать — двигатель громыхает и брызжет отработанными газами, рулевое управление острое, переключение передач быстрое, реакция на газ моментальная, а тормоза сокрушительные, шасси вгрызается в чистую колею, и Trophy несется по кольцевой трассе, как уколотая свинья. Ранее критиковавшийся активный шарнир задней оси работает до идеала, делая Trophy неимоверно проворным и хирургически точным инструментом для срезания округов.
Вам будет не легко найти угол, который бы поставил "Трофи" в тесную
Моя уверенность в нем растет с увеличением скорости — тогда как у прочих машин колени бы подгибались, Trophy ощущает себя все более уверенно, чем больше я его толкаю. Никаких признаков смягчения шасси, никакой недостаточной поворачиваемости, никакого завала передних колес, замечательно точное покачивание, и мы поехали. Прямая, торможение, прямая, тузы, полное и жёсткое торможение в шпильке — Trophy кромсает асфальт и вырезает в нем повороты, как будто скальпель с лазерной заточкой. Может быть, немного слишком клинический.
Renault Megane R.S. 265 Cup — король заостренных хэтчбеков
Renault Clio R.S. — вот и король маленьких хот-хэтчей
Радость превращения
Вы входите в поворот на тормозах, поворачиваете руль и… Trophy просто поворачивает. Активное рулевое управление 4Control с задней осью придаёт ему восхитительную мобильность — открытые повороты и крутые виражи, Trophy проходит их по первому требованию — но оно также лишает ощущения вождения любого признака драматизма или игривости. На обыкновенных дорогах не оставляет чувство, что у данного автомобиля есть что-то еще. Тогда как ваша спина уже вспотела от такого темпа, Trophy все также выглядит сосредоточенным, требуя больше прямых и поворотов. Исключительно на трассе вы сможете увидеть все его таланты. Думаю, мне стоит опять поехать в Спа…
Вы хотите водить эту машину. Опять и опять, и довольно быстро!
Но у него имеется один минус. Принудительный переход на коробку передач не очень обрадует многих покупателей — она превосходно переключается, но лишает автомобиль той здоровой активности, которую так любят водители-энтузиасты. Кроме того, лепесточки, закрепленные на рулевой колонке, короткие и иногда выходят за пределы досягаемости. Неуклюже, однако это не сильно портит впечатления, так как вы по большей части довольны тем, что прочно держите руль, когда машина летит по дороге. Ну, и еще цена…
Простой Megane RS стоит 957 000 фунтов, однако за "заточенный" Trophy вы заплатите 1 087 000 фунтов, что ставит его на вершину категории "хот-хэтч". Но благодаря собственной скорости во всех режимах на любой дороге (и теперь еще более большому спектру возможностей), он может оправдать данную сумму. Это просто вершина лиги! Теперь вопрос в том, решитесь ли вы приручить его.
У вас есть что-нибудь менее острое, пожалуйста?
Считаете ли вы RS слишком диким и недоступным? Не нужно беспокоиться, Renault также предлагает Megane в намного скромной версии RS Line (эта версия раньше называлась GT) — она предлагает более острый дизайн экстерьера и интерьер с замечательными анатомическими сиденьями, рулевым колесом, обтянутым перфорированной кожей, и спортивными педалями из матового алюминия, напоминающими полноразмерный RS, но гораздо более цивилизованный в плане двигателя и шасси. Вы можете получить его со 140-сильным двигателем на бензине и механической коробкой скоростей, либо даже с дизелем, однако если вы подберете 160-сильный двигатель на бензине в паре с автоматом с двойным сцеплением, вы, безусловно, получите удовольствие и от езды по правому району.
