Gaznaauto Сайт про автомобили
Поскольку многие аналогичные автомобили попали в категорию "чтобы ездить", состояние некоторых бывших в употреблении автомобилей, к большому сожалению, заявляет о себе. При бюджете до 100 000 чешских крон у нас часто не очень много выбора. Однако даже если их мало, все равно можно найти несколько достойных Gen II Scenics.
Мы уже неоднократно говорили, что категория MPV переживает кризис. Не то чтобы семьи с детьми не интересовались данным типом автомобилей, но покупателей новых машин мало, что тоже оказывает влияние на тех, кто интересуется подержанными автомобилями. Рынок, разумеется, не заполнен предложением бывших в употреблении MPV.
Таким образом, MPV понемногу становятся дефицитным товаром, и цены на желаемые модели с положительной репутацией, привлекательным оборудованием и достойными двигателями показывают это. Особенно молодые годы некоторых MPV прекрасно держат собственную цену. Гораздо хуже дело обстоит с предложением бывших в употреблении MPV в нижнем диапазоне цен. Существует несколько автомобилей, которые стоит рассматривать.
Тест бывших в употреблении автомобилей: считается ли Ford Focus II лучшим автомобилем стоимостью до 100 000 фунтов?
Skoda Octavia I. поколение
Итак, на этот раз мы продолжим нашу серию бывших в употреблении автомобилей стоимостью менее 100 000 чешских крон с Renault Scenic второго поколения. Французский автомобильный производитель выпускал его с 2003 по 2009 год, и сейчас он также понемногу переходит в категорию бывших в употреблении автомобилей "для езды". Все-таки все еще можно найти несколько достойных примеров.
Очень доступные всего за 20 000
Мы взяли в аренду Renault Scenic с двигателем на дизеле 1.9 dCi и автоматической коробкой скоростей для тест-драйва в Auto ESA. Пятиместный и достойно оснащенный автомобиль 2006 года выпуска на момент проверки имел на одометре менее 78 000 км пробега, и дилер хотел за него 82 000 чешских крон.
Реальное предложение от продавца бывших в употреблении автомобилей может составлять от 50 000 до 100 000 чешских крон. Мы рекомендуем заплатить за новейшую модель, в совершенстве после подтяжки лица и из последнего времени производства
Сейчас Renault Scenic второго поколения предлагается на портале объявлений Sauto.cz по цене от 15 000 до 100 000 чешских крон. До 30 тысяч крон можно приобрести автомобиль первых лет выпуска, за скромно оборудованного практичный экземпляр с бензиновым шестнадцатитактным двигателем можно выручить пятьдесят тысяч.
Все таки, нужно искать скорее фейслифтинговые автомобили последнего времени выпуска. Там реальный бюджет может составлять от 70 до 100 000 крон, за которые можно получить приличную вещь. Для бензиновой модели вы должны уложиться в 70 тысяч, солидный дизель, надеюсь, уложится в 100 тысяч при первом обслуживании.
А как насчет Scenic и его конкурентов с точки зрения бывших в употреблении автомобилей? Филип Кучера из Auto ESA отвечает: "Самые распространённые автомобили в данной категории — Skoda Roomster и Ford C-Max. Однако Renault Scenic дышит им в затылок. По большей части это связано с самыми рентабельными ценами. Разумеется, наиболее востребованными считаются двигатели 1.5 dCi и особенно дизельные 1.9 dCi. Однако в последние годы во всем мире растет интерес и к двигателям на бензине. В таком случае это вырисовывается в самых слабых и среднемощных агрегатах — 1.4 16V и 1.6 16V. Добросовестные двухлитровые машины, которых очень мало, дольше находят нового владельца. Это более нестандартные двигатели, которые многих отпугнут собственным очень высоким расходом. Часто автомобили, которые работают на газе, быстро сбрасывают пыль. Хотя это хороший семейный автомобиль разумных пропорций, в Чехии их было продано меньше, чем вышеупомянутых конкурентов. Вот почему большинство бывших в употреблении автомобилей импортируется из иных государств ЕС".
Много свободного места и безопасность
К большому сожалению, категория небольших MPV уходит из моды. Сам Renault понемногу отказывается от данного класса в пользу менее практичных кроссоверов. Scenic, например, всегда превосходно использовал собственные маленькие размеры, умудряясь транспортировать пять пассажиров и их багаж в автомобиле длиной 4,26 м. Он был того же размера, как и сопоставимый хэтчбек сегмента C, но предлагал неизмеримо больше пространства.
Renault Scenic — один из некоторых автомобилей, в котором можно расположить три детских кресла рядом между собой на такой скромной площади. Это тяжело, но вполне можно.
Сложно сказать, почему европейские покупатели перестали покупать такие автомобили. Может быть, это благодаря тому, что у них уже не очень много детей. А те, у кого они есть, со своей стороны, не имеют ресурсов для поддерживания довольно высокого спроса, чтобы приобретать новые автомобили. Поэтому им приходится обращаться к рынку бывших в употреблении автомобилей, а он, будет правильным, понемногу сохнет, как Аральское озеро. Тех оптимальных небольших MPV, в которых можно транспортировать троих детей, становится очень и очень мало.
Стоит также вспомнить, что на момент выпуска Scenic был одним из очень безопасных автомобилей, как минимум, с точки зрения стандартов Euro NCAP того времени. Сегодня, конечно, это не правильно, но данная модель все также обеспечивает большой уровень пассивной безопасности. Принимая к сведению возраст его и цены на бу автомобили, вам будет не легко найти более безопасный автомобиль дешевле.
Что касается безопасности, Scenic предлагает действительно достойную защиту пассажиров, принимая к сведению цену бывших в употреблении автомобилей. Никто не будет апеллировать и на пространство.
Пожалуй, всем ясно, что оценивать управляемость и динамику 14-летнего Scenic бессмысленно. Во всяком случае, что ищут заинтересованные покупатели в таком автомобиле — это простор, надежность и недорогая цена. Потом ищите оптимальный двигатель, исходя из профиля частых маршрутов. Если вы по большей части ездите по городу и на небольшие расстояния, подойдёт любой двигатель на бензине, даже 16-тактный. Для частых поездок по автомобильным магистралям, возможно, больше подойдёт дизель, если ваш бюджет может себе это позволить.
Бензин как основа без забот
Абсолютно базовым, достаточным исключительно для города, считается 14-тактный K4J мощностью 72 кВт. Это самый что ни есть простой двигатель, и, не обращая внимания на иногда появляющиеся проблемы с зажиганием (часто вызванные катушками и свечками зажигания), он, в основном, надежный. Автомобили с подобным двигателем, в основном, плохо оборудованы, однако это можно рассматривать как бонус. То, чего нет в машине, не может поломаться.
Базового 14-цилиндрового двигателя едва хватает для города. Безупречной базой считается 1.6 16V, который надежный в обслуживании
Двигатель 1.6 16V серии K4M прямо сейчас обеспечивает заметно лучшую динамику, а еще надежность, при условии, что в него постоянно заливается новое масло, а хозяин терпелив в холодную погоду. В отличие от двигателя HR компании Ниссан, он не так подвержен расходу масла. Иногда выходит из строя регулятор фаз газораспределения, некоторые автомобильные сервисы предлагают заменить его в качестве профилактической меры одновременно с фазами газораспределения. Однако при расходе около 8 литров на сто километров и отсутствии необходимости в серьезном обслуживании это очень разумный двигатель с многообещающим будущим.
Алеш Матушек с сайта RNews.cz, который уже на протяжении многих лет работает с автомобилями Renaults, сказал несколько очень советов которые будут полезны. "Для этих старых бывших в употреблении автомобилей с двигателями K4M и K4J неплохо бы обратить собственное внимание на топливопровод, ведущий к рейке струнного насоса. Этот топливопровод имеет тенденцию затвердевать после многолетнего воздействия бензина на биооснове и может легко лопнуть. Конкретно данный шланг считается основой того, что многие Megan II и Scenics II оказываются на дорожной обочине в огне. Лично я бы посоветовал всем, у кого есть такие моторы и автомобиль старше 10 лет, заменить их в качестве меры предосторожности. Для Scenic II K4M стоит 2 077 CZK (код заказа 8200741229), для K4J — 2 009 CZK (8200741228). Уточните у официального дилера, какая цена для вашего автомобиля, и сразу же закажите".
Лучшие подержанные MPV: какие выбрать и на какие двигатели обратить собственное внимание
Тест бывших в употреблении автомобилей: Opel Zafira — один из последних хороших MPV
Тайная фишка — редкий двухлитровый бензин в атмосферном либо даже турбированном исполнении. Расход не выйдет за рамки мечты, но динамика более чем достаточная (особенно в бездымоходной версии), а надежность очень достойная. Вопрос, разумеется, в том, в каком состоянии будет двигатель сейчас, спустя десятилетия и километры. Но, если он получал новое масло и хорошее топливо (бездымоходная версия лучше комбинируется с V8), он должен прослужить долго. Если что-то и может пойти не так, то это быстрее всего будет автомат, который очень часто комбинировался с двухлитровым двигателем.
Дизели как правило вызывают волнение
Модель 1.5 dCi подверглась постоянному совершенствованию, понемногу повышая надежность и ликвидируя разные недостатки. Сегодня, однако, важны общее состояние и история обслуживания, а не то, считается ли автомобиль очень хрупким или, наоборот, намного надежным. Действительно, растянутые межсервисные интервалы были убийственными для не очень большого 15-тактного двигателя.
Дизели обеспечивают динамичный запас хода и, что логично, более привлекательную экономию топлива. Но выбирайте тщательно, чтобы не приобрести рискованную вещь.
Итак, двигатель печально известен механическими отказами и крахами систем впрыска Delphi (только самая мощная версия имеет другую, более хорошую систему впрыска VDO Siemens/Continental), однако если менять масло через 30 000 км и доить трактор или автобус вместо хорошего дизеля, то нельзя ожидать великолепной надежности от современного маленького дизеля, как от старых атмосферных камерных дизелей Mercedes. Большинство из этих двигателей в бывших в употреблении автомобилях доживают последние дни собственной жизни, к большому сожалению, из-за крайне небрежного обслуживания и непрофессионального ухода.
Для автомобилей, которые не имеют истории обслуживания, нужно в качестве меры предосторожности сразу после приобретения заменить не только зубчатые ремни, но и шатунные подшипники, а потом уменьшить график обслуживания до 15 000 км или одного года. "Правда сегодня форсунки Delphi можно приобрести новыми немного более чем за 2 000 чешских крон, это не того стоит. Поэтому я бы точно рекомендовал подбирать только версии 76 кВт или 78 кВт, в которых применяются фактически безотказные VDO Siemens/Continental", — добавляет Матусек из RNews.cz.
То же самое можно сказать и о двигателе 1.9 dCi. Его тоже понемногу дорабатывали и улучшали, но вызывает сомнения, в каком состоянии двигатель будет сегодня, после более чем 14 лет эксплуатации, половина из которых прошла с растянутыми интервалами в 30 000 миль. Однако если он функционирует сейчас (двигатели были улучшены с 2006 года), то, возможно, он будет работать всегда. Следите за состоянием трансмиссии, особенно автоматической. Считается, что двигатель 1.9 dCi также страдает от скручивания головки блока цилиндров, сбоев в работе ГРМ или сбоев в работе турбокомпрессора, однако, как пояснил нам Алеш Матусек, это только суеверие, которое связано с подобными неисправностями в остальных силовых агрегатах марки.
Если Scenic получает частое обслуживание и хотя бы базовый уход, он должен прослужить долго. Массу проблем появляется из-за пренебрежения техобслуживанием.
"Что касается F9Q (1,9 dCi), то кручение головки здесь, разумеется, не применимо, поскольку здесь стоит скромная восьмиклапанная и самая надежная головка (2,2 dCi G9T страдал от проблем с головкой 16V, которая, к счастью, никогда не попадала в Scenic II)", — говорит Матусек. Одновременно он добавляет и другую очень интересную информацию. "Точно также, с самого начала двигатель F9Q оснащался системой впрыска Bosch common rail, которая почти не вызывает проблем. Струнные насосы могут быть убиты только непрерывной эксплуатацией на низкокачественном дизельном топливе. Обычным для старых версий мощностью 88 кВт был невысокий ресурс турбокомпрессоров, который убивал интервал замены масла в 30 000 км. После фейслифтинга, одновременно с увеличением мощности до 96 кВт, двигатель получил намного надежный турбокомпрессор с водяным охлаждением и насосом ГРМ, что дало возможность практически полностью убрать постоянные отказы. Снижение синхронизации также не отличительно для этого двигателя, даже с головкой 8V синхронизация достаточно проста, здесь нет никаких хитростей. Однако если кто-то превышает собственный интервал (ритм или время), то в этом нет ничего удивительного, что он может потерпеть неудачу".
Самым неопасным выбором, наверное, считается двухлитровый дизель, обозначаемый M9R, плюс сопряженный с уже надежным шестиступенчатым автоматом AJ0. "Эта коробка передач имеет максимальное расчетное значение до 450 Нм и достаточно надежна", — добавляет Матусек. Двухлитровый двигатель также был доступен с шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Однако данный двигатель очень реже встречается в Scenic. Он предлагался исключительно для более крупной семиместной модели Grand Scenic, и подобных бывших в употреблении моделей очень мало. Двухлитровый дизель — единственный двигатель с цепью ГРМ, все другие имеют ремень с интервалом замены не больше 120 000 км или пяти лет.
