Gaznaauto Сайт про автомобили
Життєвий шлях Сценіка другого покоління з 2003 по 2009 рік точно збігся з епохою «огрядних нульових» і низьких митних зборів у Молдові. Рівень життя впевнено прагнув до східно-європейського, споживчі смаки теж підтягувалися. Молдовани розсмакували просторі й недорогі французькі вени і завозили їх масово. Нині часи не ті: ввезення з Європи нерентабельне, а клас венів майже вимер у Європі і зовсім вимер у Молдові, поступившись місцем кросоверам. Як нагадування про славну епоху, на вторинному ринку залишилися десятки тисяч Scenic II не першої і навіть не другої свіжості. Розберемося в їхніх типових проблемах у двох частинах: у першій приділимо увагу кузову, салону та електриці, а в другій — ходовій частині, моторам і трансмісії.
Техніка
До моменту появи другого покоління Scenic компанія Renault щільно підсіла на голку японського інжинірингу. Так, Scenic II дісталася та сама платформа Nissan C, на той момент вельми прогресивна і з хорошим потенціалом для модернізації. Сам Nissan використовував платформу до 2008 року, випустивши на ній перше покоління Qashqai і друге покоління X-Trail (не рахуючи деяких маловідомих у нас моделей для ринку США). Лінійка Renault на цьому візку — Koleos, Kangoo II, Fluence, а також друге і третє покоління Megane і Scenic. Далі візок передали в користування китайцям з Venucia (дочірній бренд DongFeng), який вони, станом на 2020 рік, використовують досі.
З погляду техніки платформа не так уже й далеко пішла від добре нам відомої B0: сталевий кузов, підвіски Макферсон спереду і скручувана балка ззаду (втім, є варіант із багатоважільною віссю для повнопривідних моделей, але на Renault Scenic він не застосовувався). Мотори і коробки розташовані поперечно, базовий привід передній, доволі проста електроніка. Проте платформа підтримує і безключовий доступ, і датчики дощу, і системи навігації, і цифрові приладові панелі та навіть адаптивне світло, та й за пасивною безпекою не пасе задніх: подушки є не тільки фронтальні, а й бокові, і шторки.
Набір моторів типовий для європейських машин С-класу того часу: бензинові атмосферні мотори 1.4 K4J 98 к.с., 1.6 K4M 112 к.с. і 2.0 F4R 135 к.с. Дуже рідко зустрічалася машина з наддувним 2.0 F4RT потужністю 163 к.с. Був непоганий вибір дизелів: 1.5 К9К у версіях від 82 до 106 к.с., а ще 1.9 F9Q і навіть 2.0 M9R з віддачею до 150 к.с.
Коробки передач здебільшого «механіка», але з бензиновими моторами 1,6 і 2,0 йшов і чотириступінчастий «автомат» DP0. Стандартна версія кузова п’ятимісна, але Grand Scenic пропонував збільшену колісну базу і 7 місць у салоні, щоправда, задній ряд був далекий від повноцінного, але дітям там цілком зручно.
Таймлайн
Червень 2003 року. Запуск виробництва Renault Scenic II. Мотори бензинові атмосферні 1,4, 1,6 і 2,0, а також дизельні 1,5 80 к.с. і 1,9 120 к.с.
Квітень 2004 року. Запуск Grand Scenic. Розширення лінійки моторів, поява бензинового двигуна з наддувом 163 к.с. і дизеля 1,5 100 к.с.
Вересень 2006 року. Вихід рестайлінгової версії моделі. Зовнішні зміни полягають здебільшого у зміненій радіаторній решітці, пофарбованих у колір кузова дзеркалах у всіх версій і світлодіодних задніх ліхтарях. Зникає з гами бензиновий мотор із наддувом. Натомість з’являються потужніші версії дизельних двигунів, 1,9 130 к.с. і 2,0 150 к.с.
Червень 2007 року. Вихід позашляхової версії Scenic Conquest. Привід тільки передній, зате обвіс як у справжнього позашляховика і підвищений дорожній просвіт.
Квітень 2009 року. Вихід наступного покоління моделі.
Кузов
Зовнішні панелі
Вік у машин вже пристойний, але зовнішній стан кузовів у більшості машин все ще непоганий. Спасибі односторонньому оцинкуванню всіх зовнішніх панелей, зокрема і даху. Основні проблеми — це корозія на порогах, особливо в передній їхній частині, іноді облазить кромки задніх арок, частенько ще страждає передня кромка даху. Пороги підгнивають здебільшого через піскоструй і контакти з бордюрами: грязьової кишені тут немає, і вентиляція внутрішньої порожнини і злив з неї цілком пристойно зроблені, а ось дорожній просвіт невеликий і бризковики на передніх колесах допомагають мало.
Дуже часто пошкоджується фарба в отворі задніх бічних дверей, по нижній кромці в кутку. Причина теж у піскоструї та обмерзанні нижнього ущільнювача дверцят взимку, він з часом пошкоджує фарбу. А ось пошкодження дверей, капота, задніх дверцят — це вже, найімовірніше, наслідки старих ДТП і погано залікованих відколів. ЛФП у машин доволі крихке, а метал зовнішніх панелей легко мнеться, тож косметичних забарвлень може бути досить багато. Зараз такі пошкодження вміють правити без повторних фарбувань, але 10 років тому про такі технології ще й не чули. Передні крила тут пластикові, але доволі ніжні, тож відколи й тріщини можуть бути і в них.
Знизу
Більше проблем можна знайти, якщо перевіряти кузов знизу і зсередини. На підйомнику має сенс не тільки в подробицях розглянути всі проблеми з корозією швів порога і заглушок днища, а й з’ясувати, наскільки сильні пошкодження задньої частини кузова знизу. Сильна корозія — скоріше, виняток: метал все ж таки оцинкований здебільшого, а шви і центральна частина днища прикриті, але проблем може бути досить багато.
У задній частині зверніть увагу на місця контакту пластикового «корита» багажника і лонжеронів, зазвичай там є дрібна корозія через пошкодження фарби. Іржавіє вертикальна панель перед бензобаком: страждає здебільшого кромка з правого боку, де проходять гальмівні тки — там накопичується бруд, а шов сильно навантажений. Корозія зазвичай є навколо заставних шпильок кріплення термоекрана, а також біля місць контакту термоекрана і центральних підсилювачів кузова. Можна пошукати іржу у діагональних підсилювачів задньої частини, в районі кріплення задніх амортизаторів і у кріплень задньої балки.
На щастя, на відміну від зовнішніх панелей, метал тут майже скрізь товстий, тож за мінімального обслуговування можна вирішити ці проблеми надовго. Зверніть одразу увагу на стан блоку управління «ручником»: сальники, що потекли, і сліди іржі зсередини — не до добра.
Усередині колісних арок все зазвичай пристойно: якщо минулі власники не ганяли по гравійних дорогах без локерів, то корозії на швах майже не буде (хоча перевірити їх з ліхтариком все одно потрібно). Хіба що за тами паливозаливної горловини корозія зустрічається регулярно.
Огляд бічних ніш багажника зсередини, стоків надмоторної ніші, швів чашок підвіски в моторному відсіку може принести більше результатів. За всього зовнішнього благополуччя кузова можна нарватися на екземпляр з давно і наглухо забитими сливами, у якого вже є наскрізна корозія з ніші в салон.
Зверніть увагу на VIN, він тут розташований біля правої опори двигуна, перед чашкою кузова. Корозії він сам не особливо боїться, але його часто просто не бачать, він прикритий зверху декоративною кришкою, а поруч безліч швів, які дуже не люблять навіть дрібних фронтальних ДТП, під час їх ремонту можна запросто не поставити машину на облік або потрапити на експертизу. Та й пошкодити саму пластину з номером легко: якщо удар пройшов повз лонжерон, то чашка підвіски з номером якраз буде першою серйозною перешкодою для удару.
Передня фара ксенон
46 122 ля
Якщо підлога в салоні мокра, то ллється зазвичай або через зливи люка по стійках, або по джгуту проводки і крізь дірки в швах кузова з надмоторної ніші з забитими зливами. Останній можна почистити знизу, відігнувши локер, а краще розібрати і видалити дренажний клапан, він забивається і служить джерелом усіх проблем. Також є ймовірність, що вода йде через двері, стікаючи внутрішньою стінкою та обшивкою на підлогу — таке буває в разі пошкодження мембрани всередині дверей.
Вода в салоні — настільки часте явище для Сценика, що при знятті килимів ймовірність знайти на підлозі дрібні осередки корозії близька до 100%. Малоймовірно, що вам вдасться зробити це під час огляду машини (хоча такі сліди — чудовий привід для торгу), але це щонайменше варто зробити одразу після купівлі, щоб зачистити і обробити проблемні зони.
До речі, в кришці багажника теж є дренажні клапани, і їх теж потрібно чистити, інакше задні двері будуть підгнивати зсередини. Зовні це не дуже помітно, але вкрай неприємно для замка і механізмів дверей.
Обладнання кузова
З характерних неприємностей можна виділити кронштейни дзеркал, що закисають, трапецію передніх двірників і редуктор заднього двірника, дверні ручки, які підклинюють, замки дверцят, які стукають, затерті фари і лобове скло, антену, що згниває зсередини, і протікання задніх ліхтарів.
| Деталь | Ціна оригіналу | Ціна неоригіналу | Ціна неоригіналу 2 |
|---|---|---|---|
| Передня фара галоген | Немає у продажу | TYC 9 397 | Hella 24 591 |
| Передня фара ксенон | 46 122 | Немає у продажу | |
| Скло лобове | 11 501 | Benson 5 819 | |
| Крило переднє | 4 657 | API 2 088 | AVG 1 894 |
| Бампер передній | 13 343 | TYG 7 600 | |
| Капот | 40 968 | API 6 909 | TYG 6 420 |
Салон
Салон у Renault Scenic II вкрай практичний, але якщо ви любите якісні матеріали, тишу і сподіваєтеся на те, що слідів експлуатації тисячам до двохсот пробігу не буде помітно, то краще пройдіть повз. Особливо якщо розраховуєте на цінову категорію «менше 250 тисяч лів». Тут царство дешевого пластику, фарбованої пластмаси і нудних тканинних обшивок.
Складно сказати, скільки дійсно ходить звичайне пластикове кермо, але за заявленого пробігу близько 200 тисяч воно часто вкрай зношене, облазить шарами і може мати тріщини. Рідко хто експлуатував машину, куплену новою в салоні, їх зазвичай привозили уживаними з Європи з пробігами за сотню тисяч. Можна припустити, що реальний середній пробіг Сценіків — 350-400 тисяч.
Типові сліди зносу машин охоплюють просаджені сидіння (бічні частини буквально вимотані), зношеність ручок дверей, засмальцьовані підлокітники і брудні нижні частини. Подряпини пластику центральної консолі, ніш бічних дефлекторів, потерті кожухи важеля КПП, подряпини підлокітника, тріщини кришки-«ролокасети» центрального боксу, сильне зношення підлогового покриття і накладок порогів.
