Gaznaauto Сайт про автомобили
Специалистом по трехколесным машинам была английская Reliant. И они любили переворачиваться, как минимум, в скетчах мистера Бина. Clio Спорт имеет четыре колеса. Но точно также, как собака поднимает одну тыльную лапу, когда метит. Другими словами, практически каждый поворот он проходит с поднятым в воздух внутренним колесом.
Renault Спорт Clio 172 — мастер маскировки. Через пару минут после того, как я сел за руль, мое отношение к нему резко меняется. Сначала я думаю, что это похоже на сумку для покупок. Что кто-то видит в этом забавного? Потом я совершаю один проход по хорошей кольцевой дороге, которую мы с Лукашем, хозяином этого Спорт 172, занимаем в Центральном нагорье Чехии. Я начинаю получать удовольствие от вождения. Потом второй, более быстрый круг, потом третий, еще более быстрый, и я просто поражен. На дощатом ограждении, Clio действительно держит себя в сложных поворотах!
Renault Clio R.S. 172 — он точно и уверенно атакует апексы поворотов
Я оккупирован, втянут в действие и хочу большего, хочу продолжения. Лукас просто улыбается и говорит мне наслаждаться Clio, пока у нас еще есть бензин. Четвертый проход опять на дюйм быстрее, я уже переключаюсь с самой большой скорости на 7000 с небольшим, и маленький Renault начинает ехать довольно быстро. На другом перегоне я начинаю ощущать небольшой рывок, задняя ось немного отходит назад, когда я ослабляю газ и все такое. Это просто безумно весело. В Clio Спорт 172 вы испытываете не утонченный интеллектуальный юмор, а просто юношескую радость.
Местность покрытая холмами, маленький "хот-хэтч" и веселье — это все забота.
Renault Спорт — фабрика радости
Глазами непосвященного мы видим простой Clio второго поколения. И если вы не слышали об автомобилях подразделения RenaultSport, базирующегося в Дьеппе на севере Франции, вы будете удивлены, почему я вообще пишу о 15-летнем хэтчбеке.
Ennstal Classic 2018: мы были там!
Ювелирные камни будущего: 10 автомобилей на пути к коллекционной стоимости
В свое время Renault купила две знаменитые автоспортивные компании — Gordini и Alpine. В 1976 году он соединил их в единое целое, создав компанию Renault Спорт. Крупное подразделение компании, которое обязано было создавать гоночные двигатели и разрабатывать гоночные автомобили. Понадобится несколько статей, чтобы описать историю и наиболее успешные этапы.
Когда в 1990 году был выпущен маленький Clio, практически никто знал, что он будет одним из очень важных автомобилей сегмента B! Однако у Renault не было подходящего автомобиля для гонок и соревнований. По мере того, как слава R5 Turbo угасала, правила применения технологий в чемпионате мира по ралли менялись. А улыбающийся француз Жан Раньотти, которому было менее 40 лет, все еще был силен и хотел принимать участие в гонках.
Спортивное подразделение Renault успешно поставляет двигатели для команды Williams Формулы-1. Господин Фрэнк Уильямс не отказался, когда к нему обратились и задали вопрос, будет ли резвый Clio, который предназначен для омологации в чемпионате мира по ралли, носить имя его гоночной конторы. В 1993 году на свет появился Clio Williams. Двухлитровый двигатель достойно играл с автомобилем, который весил меньше тонны. И сумасшедший Раньотти, сидящий за рулем конкурсной версии автомобиля Group A7, выдавал одно собачье представление за иным. И не просто с поднятой ногой, а отправляя Clio в угол с восхитительной хищностью и тотальной тягой к пню. Французские почитатели ралли пришли в ярость. Они пришли посмотреть на собственного "Жанотто", как его назвали. Я никогда не видел его в действии, но вполне можно провести параллель с чешским гонщиком, а потом развлекавшим толпу на ралли Эмилем Тринером. В девяностые годы люди приходили в наши эрзеты, чтобы опять посмотреть "Эмиля". И не имеет значение, ездил ли он на Felicia Kit Car или позднее на мощном "weerce". Он всегда что-то делал в этом углу!
Clio Williams имел успех, даже превысив сначала обязательные 2500 омологационных единиц. Всего было выпущено 3 800 экземпляров, и на каждом из них есть табличка с серийным номером. Номер один, как говорят, был передан конкретно сэру Фрэнку Уильямсу. Теперь вы понимаете, почему я восхищаюсь маленьким старым серебристым Клио?
Renault Clio R.S. 172 и великолепный горный пейзаж
Один из очень хорошо оставшихся в странах Европы, но мы его не бережем!
Clio Спорт R.S. Люка выпускается с 2003 года, который был последним годом производства модели 172 R.S. Кроме того, по счастливой случайности, ему получилось приобрести практически неповрежденный экземпляр с восхитительным пробегом в 25 000 миль. Автомобили созданы для того, чтобы ездить и дарить радость. Поэтому в этом нет ничего удивительного, что за первые пару месяцев он проехал на нем еще несколько тысяч миль. Я бы сделал то же самое.
Subaru Impreza WRX STi Type RA и новый WRX STi: опыт Subaru!
Поэтому после короткой вводной беседы на заправке мы завели собственные машины и отправились за город, в горы, на качественные дороги. Энтузиаст вождения и хозяин разных хэтчбеков с острым корпусом R.S., его атмосфера уюта и серебристый Clio, танцующий на не широкой дороге впереди, означали, что мне нужно хорошо постараться. Мы выехали из долины Эльбы по направлению Малечова из Вельки-Брезно. Здесь новый асфальт, узкая долина круто подымается в горы, а некоторые переходы требуют переключения на первую передачу. Мой 911 Carrera 2 приблизительно того же возраста, что и Clio R.S. У него намного больше мощности, он считается легендарным спортивным автомобилем, и таким образом мы, чудаки из Porsche, оплачиваем за него довольно неприличные суммы. И мне сложно угнаться за крошечной попкой Клио. О, да! Честно — и мне непросто это писать.
В Renault Спорт Clio вы получите много удовольствия.
До того времени, когда я правильно переключился на необходимую передачу с промежуточным дросселем в плотном сжатии, Clio R.S. уже отчаливает за апекс благодаря собственным коротким передачам. Я могу догнать его на прямой, но в намного крутых поворотах мне не очень то и легко устоять, уже не говоря о желании перегнать его. Если даже бы мы были на полностью закрытой сцене, я не думаю, что у меня были бы шансы. Если только не было длинной прямой.
В Малечове я в конце концов сажусь в Clio. Я испытываю небольшой шок, так как все положение за рулем абсолютно неверное. Руль наклонен вверх, как в каком-то легком фургоне, педали подо мной абсолютно перпендикулярны, и я чувствую себя раздраженным. Так как мне с самого начала нравилась эта машина, и я не хотел, чтобы она меня подвела. Удобное сиденье с из кожи панелями размещенными по бокам хорошо обхватывает тело. Но положение слишком высокое. Надеюсь, на этом мое брюзжание и ворчание окончится, так как отсюда все звучит по-другому.
Двигатель F4R с шестнадцатиклапанной головкой и острым профилем распределительного вала, управляющего впускными клапанами на больших оборотах, оживает, и уже на холостом ходу вы ощущаете механическую хищность. Потом я взлетаю и делаю несколько кругов по здешним дорогам, которые извиваются, как змея, по острым склонам Центрального нагорья Богемии. Здесь есть различные изгибы. При управлении Clio R.S. важны две вещи.
BMW M6 (E63).
Вы должны не позволять оборотам двигателя опускаться ниже 4500 и верить в магию передней оси. Этот Clio действительно оживает под вашими руками, переключение передач, которое сначала может казаться, что вы размешиваете ложку крем-брюле, оказывается точным и успешным по мере увеличения темпа. Тормоза не тускнеют, они не перегружены легким кузовом, и их долгому действию стоит доверять. И когда я верю в действительно прекрасное сцепление передней оси и предсказуемость задней, я начинаю летать практически как Раньотти в маленьком Renault. Я очень хочу добраться до той косы под лесом, сэкономить тормоза и переключиться на вторую передачу в последний момент, а в процессе поискать "рукав". Clio влетает в эту косу, я включаю первую передачу и разгоняюсь под звук визжащих, слегка проскальзывающих шин, к следующему участку, где эмоции водителя просто выплескиваются наружу.
и он может надрать задницу, когда ему повезет.
Но это не моя машина, и мне было довольно увидеть, как ее хозяин, Лукас, играет в Ragnotti. Мы дурачились и фотографировали, пока в определенный момент чуть не бросили немного ровного луга рядом с дорогой. Уф… так как лучшее, что можно сделать, это остановиться, и если даже мы ехали по фактически закрытому участку дороги, это все равно требует внимательности. Но собственно это и есть Clio Спорт. Она заставит вас хныкать, она хочет, чтобы вы выжали из нее максимум и вышли за ее пределы. Это весело, я не боюсь и нахожусь на взводе. В этом и заключается радость правильного остроносого хэтчбека. Пару дней назад я написал статью о том, какие острые хэтчбеки мне приглянулись больше всего. Я написал, что моим чемпионом был Megane R.S. 265 Cup. У Люка тоже был такой. Еще совсем недавно хозяева ключей от 275 Trophy с выхлопом Akrapovic называли его Мистер Ключи. Мы согласились, что это отличные автомобили, прямо-таки фантастические, однако у старого и гораздо более слабого Clio было собственное неотразимое очарование. Водителю приходится работать много, чтобы добиться самой большой скорости и максимальных результатов. А если взять во внимание цену, то и говорить больше не о чем. За те деньги, которые обычно стоит хороший Clio Спорт 172, вы не сможете получить ничего более интересного.
| двигатель | Renault F4R , DOHC 16V, регулируемая фаза газораспределения, 1998 куб.см. |
| максимальная мощность и вращающий момент | 124 кВт (168 л.с.)/6250 оборотов в минуту , 200 Н.м/5400 оборотов в минуту |
| Ускорение 0-100 километров в час | 7,3 s |
| максимальная скорость | 220 километров в час |
| масса бордюра | 1059 кг |
| Потребление | 8,5 л/100 км |
| цена в наше время на рынке | 650 000 крон (тогда новый), сегодня вы можете приобрести Clio Спорт R.S. по цене от 100 000 до 250 000 крон за абсолютно необыкновенный экземпляр. Автомобили в прекрасном состоянии уже тяжело найти. |
Renault Clio R.S. 182 Trophy
Тележка для покупок в магазине мечты.
Лукаш давно уже мечтал о красной ограниченной версии Clio 182 Trophy 2005 года. В сравнении с "нашим" тестовым автомобилем, каждый R.S. 182 имеет переработанный впускной и особенно выпускной коллекторы и задний глушитель. В Дьеппе они извлекли из двигателя дополнительные десять конских сил. Это не ограниченный выпуск, и он все также широко доступен. Однако было выпущено всего 550 экземпляров модели Trophy. К большому сожалению, существует всего 50 экземпляров с левым рулем, и с самого начала намечалось выпустить эти автомобили исключительно на рынок Англии, который просто кишит поклонниками заостренных хэтчбеков. Внешне Trophy не отличается ничем от обыкновенного 182. Самое вкусное скрыто в его внутренностях. В нем применяются гоночные демпферы Sachs с более толстым поршневым штоком и индивидуальным масляным резервуаром. В то время они были абсолютным мусором, но оно того стоило. Автомобиль также имел пару других интересных облегчителей и анатомические подрамники, поэтому его снаряженная масса составляла немножко побольше тонны.
Trophy принимал участие в конце конкурса "Автомобиль года EVO 2005", заняв третье место после Ford GT и Ferrari F430! И он преследовал пару очень дорогих суперкаров по каменистым дорогам вблизи французской трассы Наполеон. Это слегка напоминает мне нашу погоню с Люком. И у этой истории есть прикольный конец. Гарри Меткалф, глава британского автомобильного журнала EVO и усердный коллекционер традиционных спортивных автомобилей, позвонил в Renault в день теста красного маленького Clio. Он был припаркован на пустыре высоко в горах. "Я хотел бы приобрести вашу машину", — говорит он в трубку. "Серьёзно, отправьте мне счёт за Clio Спорт R.S. 182 Trophy, который мы тестируем…". И он ездит на нем по сей день!
