Gaznaauto Сайт про автомобили
У Європі сімейство фургонів Renault Trafic II — одне з найпопулярніших у своєму класі. І традиційно для комерційної техніки випускалося воно довго: з 2001 по 2014 роки, причому під ще кількома марками — як Opel/Vauxhall Vivaro і Nissan Primastar. Renault і Opel збирали в Англії, частину Renault і майже всі машини Nissan виробляли в Іспанії, в Барселоні. Незважаючи на таку географію, технічних відмінностей у машин немає, і болячки скрізь одні й ті самі. Почнемо з розбору кузова, салону та електрики, а в наступній частині матеріалу з’ясуємо, наскільки надійні підвіски, коробки передач і двигуни Trafic II.
Техніка
Це покоління Trafic розроблялося Renault спільно з Opel, але з точки зору техніки це фактично французька машина. Явно запозичених у Opel технічних рішень не знайти, агрегати всі французькі. Фургон з несучим суцільносталевим кузовом пропонували у двох варіантах колісної бази (3098 і 3498 мм), у кількох версіях різної висоти і з трьома, чотирма або п’ятьма дверима. Кількість пасажирських місць — до 9. Повна маса всіх версій 3-3,5 тонни, вантажопідйомність — до 1200 кг.
Крім вантажного і пасажирського фургона доступна бортова версія і шасі для встановлення спеціальних кузовів, адже конструкція несучої підлоги не потребує перероблення, а всі кріплення шасі і комунікацій розташовані в ній.
Привід у машини на передню вісь, розташування агрегатів поперечне, рядно-лінійне. Тут використовуються широко відомі за легковими моделями Renault мотори серій F4R, M9R, F9Q і агрегат комерційної лінійки G9U. З незвичайних рішень — лише роботизована трансмісія Quickshift зі швидкодіючим гідравлічним приводом перемикання від MagnetiMarelli, конструктивно схожим із Selespeed від FIAT. Але це опція для найпотужніших моторів 2,5.
Підвіска спереду типу McPherson, ззаду ж стоїть балка — нескручувана, з тягою Панара.
Trafic — представник оригінального дизайну на момент появи. Компонування кузова напівкапотне, причому для доступу до агрегатів передня частина майже повністю розбирається, створюючи чудові умови для обслуговування. Таке рішення надалі масово застосують й інші марки. Несуча основа кузова з високо піднятими панелями неоригінальна, але прогресивна, як порівняти з рамою, і дає змогу поєднувати високу жорсткість конструкції з малою масою і можливістю ставити спрощені, несилові кузовні надбудови.
Традиційно для комерційної техніки конструктив передбачає спрощене обслуговування не тільки основних агрегатів, а й внутрішнього обладнання з максимально простим доступом до джгутів проводки і кліматичної системи. Та й загалом все виконано максимально «дубово» — і в цьому разі це скоріше перевага.
Хронологія
Вересень 2001 року. Публіці представлені близнюки Renault Trafic II і Opel Vivaro. Мотори — бензинові 2,0 на 120 к.с., серії F4R. Дизелі — 1,9 потужністю 82 к.с. і 101 к.с. серії F9Q, а також 2,5 на 135 к.с. серії G9U. Для мотора 2,5 доступна роботизована коробка.
Червень 2006 року. Рестайлінг моделі. Потужність бензинового мотора зменшилася до 117 к.с. у зв’язку з введенням еконорм Євро-4, з’явилася 6-ступінчаста МКП. Дизельні мотори 1,9 замінено на двигуни 2,0 серії M9R (90 і 114 к.с.), дизель 2,5 став видавати 146 к.с.
Серпень 2014 року. Виробництво моделі згорнуто в Лутоні. Моделі Nissan в Барселоні випускалися до 2015 року.
Кузов
Зовнішні панелі
Як і у будь-якої комерційної техніки, пробіги Renault Trafic в середньому дуже великі, і розраховувати на ідеальний стан складно. Але використання якісного і оцинкованого металу укупі з його великою товщиною вселяють оптимізм. Машини в приватній експлуатації, особливо пасажирські, можна знайти у версіях після рестайлінгу в рідному забарвленні, хоча шанси і невеликі.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
У Молдові Trafic — не найпопулярніша модель, і підібрати ідеальний екземпляр буде складно. У машин нерідко облазить лак, особливо в південних регіонах. У більшої частини пробіг сильно за півмільйона. А за таких пробігів великі шанси, що автомобіль кілька разів уже перефарбовували «по пояс». Втім, це не так страшно, питання лише в якості робіт. Під час огляду краще не лінуватися і відкинути варіанти з відвертими порушеннями технологій ремонту ЛФП.
Основні місця прояву корозії — передні арки (особливо на стику з дверима), водійський поріг, зона навколо лючка бензобака, задні арки по кромці, нижня частина ніші бокових зсувних дверцят і порога, а також задні дверцята — особливо якщо їх багаторазово пом’ято.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
У «трасових» машин часто згниває передня кромка капота і страждає кромка даху. Передні двері підгнивають здебільшого зсередини, на стику металу і внутрішньої обшивки — в цьому місці якраз прилягає ущільнення і часто буває волого. Нижня ж кромка страждає рідко. Місця кріплення зовнішнього молдинга кородують вкрай повільно, і назовні іржа не вибирається. Отвір зсувних дверей часто зацвітає в нижній частині: потрібно дивитися стик панелей під ущільнювачем. І однозначно варто перевірити «сходинку» — під килимком накопичується волога. Часто корозія є і в місцях кріплення обмежувачів водійських дверей — це результат навантажень від роз’їзної роботи.
Знизу
Високо піднята підлога і товстий метал сприяють довголіттю, особливо якщо власники стежать за сухістю підлог і іноді антикорять машину. Підлога вантажного відсіку іржавіє здебільшого по крайках і в нішах кріплень сидінь з боку салону. Проблема в тому, що підлоговий килим тут із поролоновим наповнювачем і з часом намокає. Страждають насамперед шви — а це стики підлоги з арками задніх коліс і задньою ж панеллю.
Пластикова обшивка бічної панелі непогано вентилюється, і тому до бічних швів вертикальних панелей волога не доходить. Ніша поріжка бічних дверей має виштамповки. Вони затримують вологу, яка по гумовому нижньому ущільнювачу дверей розходиться по всій площині прилягання дверей. Ущільнювач потрібно регулярно сушити, як і нішу. До того ж тут завжди є пошкодження ЛФП від ніг. Нижня напрямна дверей — теж проблемний елемент. Слід перевіряти і її кріплення, і власне нішу, в якій вона розташовується на кузові.
