Gaznaauto Сайт про автомобили
Немецкое шоу ретро-автомобилей классически предлагает лучшее из Штутгарта и даже во всех допустимых цветах.
Второй в году уик-энд Адвента классически принадлежит ретро-автомобилям. Вместо того чтобы строить соломенные кроватки и раскатывать тесто для ореховых булочек, подавляющее большинство из нас, любителей винтажа, отправляются в довольно высок гараж, чтобы посмотреть. Более того, выставка традиционных автомобилей проходит в Нюрнберге, который находится менее чем в трех часах езды по автобану от Праги. В текущем году опять было на что взглянуть.
Впервые я побывал на аналогичном мероприятии с собственным партнером примерно лет 10 назад. Это было в марте, погода была еще ветреной, но обещала раннюю весну. Тогда мы проделали весь путь до Штутгарта, где классически проводилось мероприятие Retro Classics. За двадцать евро входной платы я испытал нирвану автоспорта. Я хотел провести хотя бы 5 минут с каждой машиной, а от одной Ferrari F40 я вообще не имел возможности оторваться. Моя напарница, хотя тоже считается поклонницей старинных автомобилей, лишь покачала головой и отправилась на поиски ларька с пивом и классическими сосисками в соусе карри. Впервые увидев вживую столько автомобилей, о которых я до этого знал лишь из книг и Интернета, я по-настоящему проникся ими. Сегодня я уже привык к этому. Я могу выдерживать приятный перерыв на тихий послеобеденный кофе в окружении легендарных суперкаров 1980-х годов без того, чтобы мое подростковое сердце бешено колотилось.
Lamborghini Countach — традиционный пример необработанного, механического суперкара
Десятки традиционных автомобилей Porsche и Mercedes, а еще раритеты
Естественно, на немецком мероприятии можно ожидать высокую концентрацию отечественных звезд — в том числе и на капоте. Однако я был удивлен тем, как прекрасно экспоненты построили некоторые автомобили тематически рядом между собой. Все, что было необходимо, — это замечательная погода, телепортация нескольких пар на хорошую дорогу в баварской деревенской местности и поиск желающих и отзывчивых хозяев, которые одолжат мне ключи. Я мог бы представить себе целую серию интересных дуэлей легендарных автомобилей. Собственно об этом я думал, когда шел рядом с Lancia Delta HF Turbo и Peugeot 205 GTI 1.6.
Конкуренты того времени — Lancia с большим турбомотором и Peugeot с более чем живой "задницей".
К ним даже могли присоединиться пара Abarth Ritmo и Volkswagen Golf GTI, которые стояли в ином углу выставочного зала. Даже пара из серебристого Maserati 4200 GT и Jaguar XKR была бы изумительно фотогеничной в действии. Восьмицилиндровые двигатели фактически одного и того же объема, один крутящий погодный, прямо из конюшни Ferrari, другой, для многообразия, с наддувом и очень большим крутящим моментом.
Тщательно переделанные двигатели Mercedes-Benz — это пиршество для глаз.
Впервые в жизни мне получилось заглянуть в салон бразильского спортивного купе Volkswagen SP2. Чисто бразильский автомобиль Project X от местного подразделения Volkswagen получил кузов купе итальянского дизайна и двигатель "жук". Они не положили его никуда, кроме как в подсобку. Он выглядит как образец, однако их было выпущено более 10 000 штук.
Бразильский Volkswagen SP2 — настоящая редкость; я вижу его впервые.
А как насчет Lotus Omega? Вы больше не встретитесь с ним на дороге, хотя я слышал среди моих друзей, что один необычный экземпляр с золотыми колесами бегает по Брно. Однако это незаметная черная "А" Omega, на которой ездил наш коллега по гаражу Ондра Шамилла. Однако у него была "всего только" 2,6-литровая рядная шестерка. Благодаря двум турбинам и 377 л.с. Lotus Omega развивал максимальную скорость 285 километров в час. Porsche 911 Turbo не произвел бы на вас такого впечатления, но простой седан высшего среднего класса? Соедините меня с Alpina B10 Biturbo, и у нас получится идеальная комбинация немецких спящих автомобилей. Кстати, на выставке Retro Classics представили несколько действительно хороших Alpinas, а один даже был выставлен на аукцион.
Lotus Omega / Carlton — один из очень сумасшедших автомобилей конца 80-х и начала 90-х годов. Шестицилиндровый твинтурбо смог разогнать тихую Omega до 285 миль/ч.
Я уверен, что мой папа был бы немного разочарован этим действием, так как он любит довоенные старые автомобили и пытается постоянно ездить на них. Он до сих пор не считает баварцев 80-х либо даже 90-х годов классикой. Я уверен, что подобных любителей винтажа много. Все, что после "нефтяного кризиса", другими словами, произведенное со второй половины семидесятых, они не очень ценят. Но рынок откровенно любит молодых и неоклассиков. Им было посвящено не менее половины всей выставочной площади.
Ennstal Classic 2018: мы были там!
Путешествие по богемному раю с клубом Rolls-Royce & Bentley
По стоимости, предложенным на автомобили, выставленные реставраторами и дилерами, было понятно, что некоторые из новых автомобилей конца 80-х и начала 90-х годов, например, далеки от собственного потолка. Хотя мое индивидуальное впечатление говорит об обратном. В частности, Porsche 911 серии 964, возможно, не успеет подняться выше. Я видел экземпляры в состоянии чуть больше среднего, привезенные из США с ценниками, превышающими пятьдесят тысяч евро. А самая большая ставка за красный кабриолет 964 1991 года выпуска "US" составила около 53 500 евро. Он даже не достиг зарезервированной запрашиваемой цены. Одна великолепная Carrera 2 европейского исполнения с механической коробкой скоростей даже была продана менее чем за семьдесят. Вопрос в том, будет ли он действительно продаваться по такой цене. Хотя было много скептицизма. Вы знаете, что я бы хотел такой, не обращая внимания на ценник! И например, как мы, по всей видимости, много, все таки, большинство из выставленных специалистами образцов дольше, чем в предыдущие годы, ждали собственных владельцев с заряженной доской.
Когда-то Porsche 911 (964) был нежелателен, а в настоящее время ситуация очень сильно поменялась в хорошую сторону.
Автограф-сессия знаменитых Вальтера Рерля и Йохена Массе
Пока я наслаждался просмотром удивительных образцов, я пропустил автограф-сессию знаменитого гонщика и посла Porsche Вальтера Рерля. Как минимум, я смог спокойно и без толпы увидеть соревновательный автомобиль Audi Спорт Quattro, на котором он когда-то выигрывал этапы ралли. Его стилизованная подпись красовалась на широкой стойке "С" знаменитой Audi.
Retro Classics Bavaria — это также обмен интересными автомобилями и литературой о старине.
Потом мы прошли в зал, полный сочувствующего хлама. В обстановке, полной старых запасных частей, значков и автомобилей всех видов, многие большие мальчики легко проведут весь день. Если вы неравнодушны к автомобильной литературе, то в продаже имеется много интересного чтения для вашей автомобильной библиотеки. Я люблю перелистывать и искать разные книги и/или брошюры по периодам для собственных автомобилей, и обычно мне всегда получается заключить выгодный контракт.
На этот раз здесь была представлена великолепная коллекция велосипедов
И в текущем году я впервые увидел, кроме очень интересной коллекции тракторов и прочих машин для сельского хозяйства, выставку исторических велосипедов. Наш друг живёт этой сценой, и на два-три дня в году их расширенная семья превращается в семью, похожую на вырезку из реалий того времени из моей любимой книги Карела Полачека — "Нас было пятеро".
Я также очень люблю оригинальные Mini Coopers.
На фоне аукционного ажиотажа, или рынок кажется очень насыщенным?
Кульминационным моментом субботнего дня всегда считается большой аукцион. Это мероприятие. Автомобили выставляются вокруг большой сцены с сидячими местами для участников аукциона и остальных людей, стоящих в стороне. На нескольких экранах вокруг вы можете следить за фактическими результатами. Особенный немецкий аукцион Classic Bid проходит по системе общественных резервных цен. Тем самым, вы видите порог, ниже которого продавец может отвергнуть наивысшую ставку и не подписывать договор купли-продажи. И зарезервированные цены были самыми высокими. Мы с волнением следили за поединками отдельных заявок, но, разочарую вас, на этот раз ничего особо потрясающего увидеть не получилось. Напротив, подавляющее большинство автомобилей даже не достигли зарезервированных цен в наивысшем предложении. Означает ли это, что рынок охладился?
Перед началом дневного аукциона традиционных автомобилей.
Не так давно я прочитал интересное интервью, в котором Тим Гаскойн, управляющий аукционным домом Baron’s, ответил на данный вопрос. Похоже, что сейчас рынок традиционных автомобилей — а данный термин по настоящему очень большой сейчас — опять оккупирован энтузиастами и любителями. Прошли годы бума, когда даже люди, которые не имеют личного отношения к автомобилям, инвестировали в этот сегмент, чтобы заработать большие деньги. И это звучит как хорошая новость.
