Gaznaauto Сайт про автомобили
Им понадобилось пройти 22 гонки и преодолеть практически 1800 кругов, чтобы решить самый последний вопрос. Макс Ферстаппен завоевал собственный первый титул мирового чемпиона, Льюис Хэмилтон не смог побить рекорд Шумахера, а восьмой титул был упущен. Душераздирающий финиш, который разделит фанатов не меньше, чем весь сезон 2021 года.
Макс Ферстаппен стал мировым чемпионом, сумев пройти первым под клетчатым флагом в последней гонке, на которую он вышел с одинаковым количеством очков с Льюисом Хэмилтоном. История не спрашивает. Теперь можно сказать все. Иначе…
Нарушайте правила. Явное нарушение со стороны начальников гонки. Запах победы. Принятие решений за "зеленым столом".
Божьи мельницы иссякли. Мерседес в конце концов знает, каково на вкус их лекарство. Карма бесплатна.
В предпоследней гонке в Джидде была сильная жара, этот маневр обсуждался и после гонки…
Если бы, если бы, если бы. Автоспорт не для этого. Классно, что "Формула-1" опять обрела популярность. Я рад этому, это поможет упадку автоспорта в общем. Но мне жаль, что финал не был решён так, как мы все хотели — на ипподроме. Либо нет?
Сможет ли он перегнать Шумахера? Это день рождения Хэмилтона, и он хочет выиграть
Мы знаем, как будет смотреться Формула 1 в 2022 году!
Я не буду описывать, как прошла вся последняя гонка, это уже выполнили другие и намного лучше, я просто подведу итог последних кругов. Хэмилтон был быстрее всю гонку. Перес, напарник Ферстаппена по команде, провел отличную тактику и сумел замедлить Хэмилтона, вышедшего на трассу после смены шин, на шесть секунд, но Ферстаппену получилось оторваться, но этого все равно не хватило для обгона. А потом это случилось. Николас Латифи разбился.
Red Bull немедленно завел Ферстаппена в пит-лейн и предъявил ему свежие мягкие шины. Когда он вернулся на трассу, он был вторым, Хэмилтон кружил за машиной безопасности, потом пять машин отстали на круг и голландский гонщик. Потом директор гонки пропустил пять отставших перед машиной безопасности и перезапустил гонку. У Хэмилтона на старых и жёстких шинах почти не было шансов, Ферстаппен обошел его и на последнем круге стал мировым чемпионом.
Ферстаппен праздновал после гонки, но его победа сразу же оказалась под вопросом, так как Mercedes подал протест
Это больше относится к тому, что случилось потом. Ники Лауда, бывший советник Mercedes, среди других, всегда говорил, что победа должна решаться на трассе. Кто знает, как бы он отнесся к тому, что Mercedes подал два протеста сразу же после гонки. Одно из них касалось сомнительного решения директоров гонки позволить пяти машинам проехать мимо машины безопасности на последнем круге и сразу же после этого восстановить гонку, а второе было направлено конкретно против Ферстаппена за моментальный обгон Хэмилтона на первом месте во время движения за машиной безопасности. Оба протеста были отклонены членами комиссии, но Mercedes, вероятнее всего, подаст апелляцию на данное решение.
Ушёл из жизни Ники Лауда, легенда мира Формулы-1
Михаэль Шумахер — легенды не умирают
Но подал бы Red Bull апелляцию, если бы Ферстаппен финишировал вторым? Может, и так. Хэмилтон лучше стартовал с другого места, но потом Ферстаппен отбился и попытался вернуть себе первое место. Он вошел в поворот изнутри, опередив Хэмилтона, которому он не оставил много свободного места. Жёсткий, агрессивный, на грани, но в рамках правил. Хэмилтон мог бы притормозить сильнее, однако это означало бы, что он был бы вторым. Он поступил умно, сократил собственную линию и пошёл впереди Макса. Он замедлился на мгновение, однако ничего не потерял, а выиграл 1,2 секунды.
Потом это была фактически его гонка, которую приправила лишь дуэль с Пересом, который продемонстрировал прекрасную защиту. Скучно? Не очень. Ферстаппен доводил свой автомобиль до предела, Хэмилтон проходил один быстрый круг за иным, и Тото Вольфф, начальник Mercedes, мог прервать связь со штабом гонки. "Не нужно ставить машину безопасности, ставьте машину безопасности, отпустите их, не отпускайте их…".
Тото Вольфф, начальник Mercedes. И парень, чье поведение вызывает те же эмоции, что и действия на гоночной трассе.
Собственно у дирекции гонки больше масла на голове, чем у двух команд, причем не только в последней гонке, но и фактически весь сезон. И то, как Вульф пытался повлиять на ход гонки, выходит за все рамки. Не то чтобы Хорнер, начальник Red Bull, не пытался сделать это тоже. В таком случае сильно помогло бы, если бы связь была просто односторонней, а дирекция гонки и FIA имели бы чуть больше контроля. Их непоследовательное принятие решений, возможно, привнесло в Формулу-1 чуть больше человечности, но в мире хороших денег, которым считается Формула-1, это не самое верное решение. И, разумеется, это не идет для пользы самому спорту.
Ну, тогда это был просто огромный финал, быстрое и блестящее стратегическое решение Red Bull, на которое у Mercedes не было возможности ответить (если бы Хэмилтон остановился для замены шин, Ферстаппен был бы первым и защитил бы эту позицию, имея лучшие шины), последний круг, клетчатый флаг и шампанское.
Первая "Формула-1" за железным занавесом. Я был в Венгрии в 1986 году.
Летучий шотландец Джеки Стюарт — самый старый из ныне живущих чемпионов "Формулы-1
Хэмилтон долго сидел в машине, потом поговорил с отцом в пит-лейн, а потом подошёл, пожал руку Ферстаппену и поздравил его. Мальчишеский жест, который, безусловно, стоил ему большого количества сил. Однако он сделал это. Потом они поздравили друг друга, руководство Red Bull и оба папы поздравили друг друга. Безоговорочное уважение, хотя и маленькая черная метка за то, что Хэмилтон не пришёл на послегоночную пресс-конференцию и отказался от интервью. А Мерседес? Тото Вольф в десятый раз сегодня разбил собственную гарнитуру, отменил послегоночную пресс-конференцию и ушел. Никакого уважения.
И все же перед последним забегом он сказал: "Кто бы ни выиграл чемпионат, он заслуживает победы. Если бы это были не мы, это было бы неприятно, но мы можем принять это. Это будет одна или две бессонные ночи, однако это не конец света. Мы вернемся сильными в следующем сезоне и в дальнейших". Но теперь все поменялось.
| Есть одна вещь, которая двигается по всем фронтам и каналам, которая очень хорошо иллюстрирует поведение Тото Вольффа. Это фрагмент его интервью с Майклом Маси, руководителем гонки, у которого, по всей видимости, кончилось упорство… | |
| Маси: | Скажи Тото |
| Вольф: | Вам необходимо исправить предыдущий раунд. Это было неверно. |
| Маси: | Это? |
| Вольф: | Да? |
| Маси: | Это называют гонки… Ясно? |
| Вольф: | Простите? |
| Маси: | Мы здесь гоняем на машинах… |
Оба гонщика весь год показывали необыкновенное шоу. Для меня оба титула (пилотов и конструкторов) находятся в правильных руках. Ферстаппен мог бы выиграть титул раньше, если бы не (!) потерял очки. Мы хотели драки, мы ее получили. Ферстаппен — гонщик насквозь, жёсткий, эгоистичный, безучастный, без тени страха. Гамильтон — профессор, у него долголетний опыт, его мантра — не выполнять ошибок.
Одно, что (не только) портит мое впечатление от всего сезона, — это политика около него. И у меня есть лишь одно сообщение по данному поводу: Четко установите правила, а потом следуйте им. Это все, чего мы хотим.
