Gaznaauto Сайт про автомобили
Двигатель Skyactiv-X стал причиной волны любопытства. С одной стороны, все хотели выяснить, как в действительности работает "бензиновый дизель" Mazda, с другой стороны, мы все задавались вопросом, будет ли он работать вообще. Понятно, так и будет!
Mazda пытается продлить жизнь классического двигателя внутреннего сгорания при помощи долговременных несущественных улучшений эффективности в рамках технологического пакета Skyactiv. Теперь, на пороге электромобильности, компания разработала передовую технологию Skyactiv-X, которая в себе совмещает лучшие линии бензинового и двигателя на дизеле — и омологационные проверки показали, что этот новый двигатель действительно работает. Значит, двигатель внутреннего сгорания все еще жив!
Новый метод сгорания "Spark-controlled compression ignition" (SPCI) можно перевести как "сгорание от сжатия (дизеля), управляемое искрой". Звучит тяжело, но, по существу, идея состоит в том, чтобы соединить преимущества двигателя с искровым зажиганием и двигателя на дизеле — создать мощный и резвый двигатель, который при этом экономит топливо. Это делает его первым в мире двигателем, совмещающим эти два типа зажигания.
Схематическая иллюстрация того, как новый Skyactiv-X практически в себе совмещает преимущества бензинового и двигателя на дизеле
Mazda обещала многое, что звучало подозрительно, но первые омологационные тесты подтвердили ее правоту. В действительности, двухлитровый четырехцилиндровый двигатель на бензине в очень сложных тестах WLTP выдает 180 л.с. и 224 Нм, при комбинированном расходе 5,4 л/100 км и выбросах CO2 96 г/км (показатели слегка отличаются в зависимости от подобранных колес, отделки и коробки передач).
Новая Mazda 3 все также любит повороты, и вам это понравится
Эта хорошо сохранившаяся Mazda RX-7 — машина времени начала 1990-х годов
Это можно достичь благодаря работе при низкой нагрузке с большой степенью сжатия, более соответствующей современным дизелям, что означает возможность сжигания обедненной смеси (мало топлива, много воздуха — нагнетатель помогает в этом). Только на более больших оборотах двигатель автоматически переключается на зажигание от свечки зажигания, обеспечивая большую мощность и вращающий момент. Двигателю помогает 24-вольтовый гибридный стартер-генератор, который поможет двигателю раскрутиться за счёт рекуперированной энергии (он станет доступен и для прочих двигателей). Mazda обещала снижение расхода топлива на 30% при медленной езде и на 20% в комбинированном режиме, и омологационные тесты WLTP только подтверждают это.
