Gaznaauto Сайт про автомобили
Дволикий Янус міг би позаздрити Ланосу. Мало яка модель може похвалитися настільки численними псевдонімами — шість країн-виробників і п’ять імен за довгу 20-річну історію. Незважаючи на те, що в нашій країні під маркою «Донінвест» вироблялося перше покоління, справжнім бестселером Ланос став після зміни поколінь і появи на кузові в 2002-му році американського шильдика. Історія машини під маркою Chevrolet закінчилася в 2009 році, але ще в недавньому 2017-му на конвеєрі стояла її чергова реінкарнація під ім’ям ZAZ Chance. Коли ми обирали героя для чергової статті, то вирішили зупинитися саме на Chevrolet. Все-таки в 2019 році машина під знаменитим брендом набагато ліквідніша за незрозумілі FSO або ZAZ.
Подібні машини зазвичай відносять до класу «краще, ніж пішки» або «зате не в кредит». І якщо в разі нових автомобілів це виправдано, то через десяток років все може бути не настільки очевидно. Чому — розповімо нижче.
Дисклеймер
У нас немає зневажливого ставлення до недорогих машин. Тим паче, що Ланос багато в чому дійсно хороший: у нього і мотор надійний, і коробка нормальна, і… Ну, цього достатньо. Ті фотографії, які ви побачите нижче, зроблені в мегаполісі з усіма його принадами у вигляді реагентів на дорозі, заторів та інших несприятливих для експлуатації умов. Насправді, в природі (нехай і в Червоній книзі) існують пристойні Ланоси, купівля яких має сенс. Просто нам не пощастило. Можливо, треба було взяти більше грошей, запитаєте ви?
Подивимося, що на це відповість сервіс оцінки Automama :
Ні, ми зробили все правильно. Рекомендована роздрібна ціна становить якраз 100 тис. лів.
Що і де шукаємо?
Напевно, це буде найкоротший матеріал із тих, що ми вже випустили на цю тему. Звісно, «за паспортом» у Ланосів усіх мастей було шість двигунів об’ємом від 1,3 до 1,6 л і два типи КП. Але в Росію під маркою Chevrolet поставлялася лише одна модифікація. Тому вибір у нас відсутній повністю, і майже всі можливі проблеми можна було б побачити на першому-ліпшому екземплярі.
Отже, вибору моторів немає. Він тут один — A15SMS. Півтора літра, 86 к.с… і справді дуже непоганий ресурс. При нормальному догляді він легко проїде і 300 тисяч, і навіть більше. А оскільки вибирати тут нема з чого, то залишається тільки вибрати найкраще з того, що є. А саме — найбільш доглянутий варіант, не облитий від низу до верху олією, без шматків «жигулівської» проводки з вазовськими ж датчиками та ізоляційною стрічкою. Складно, але ми спробуємо.
По-перше, цей мотор сам по собі любить стікати маслом. Такий ось дивний агрегат: в себе ні-ні, а назовні масло жене із завидною постійністю. Дивно, що дуже простий мотор знаходить для цього стільки можливостей. Основна проблема, найімовірніше, криється в системі вентиляції картера. А далі масло шукає собі вихід. І якщо замаслений піддон видно не завжди, то прокладка під клапанною кришкою, що тече, впадає в око одразу.
До речі, кумедний факт про цю прокладку. Серед власників Нексій з таким самим мотором ходить міф, що уникнути постійного протікання клапанної кришки допоможе встановлення кришки від Ланоса. У Ланоса, звісно, легенда перевернута на 180 градусів: їм потрібна кришка від Нексії.
Друга причина складності пошуку універсальна майже для всіх «третіх і більше» власників недорогих машин. Деякі господарі Ланосів вважають, що якщо сама машина не дорога, то і запчастини можна ставити найкопійчаніші. Найкращі — звісно, від «дев’ятки». А запчастин треба багато. Стартер, помпа, термостат, датчики мотора — все це не блищить надійністю. Під час вибору машини бажано з’ясувати, що міняв власник, і які ставив запчастини. Заодно можна поцікавитися маслом. Часто ллють найдешевше і досить рідко. Мотор, звісно, витривалий, але і верблюду спину зламало аж ніяк не ковадло, як ми пам’ятаємо.
Іноді можна зустріти Ланоси з 16-клапанним мотором A16DMS або з дуже схожими восьмиклапанними A15SM і G15MF. Зустрічаються вони вкрай рідко (з A16DMS їх у нас офіційно взагалі не продавали), але основні складнощі в них такі самі, як і в A15SMS.
Коробку передач вибирати теж не треба. Тут стоїть механічна «п’ятиступка» D15, що бере свій початок від опелівської F16. З малопотужним мотором вона служить довго, тож якщо зчеплення ще живе, питань бути не повинно. Але ось перевірити чіткість увімкнення передач потрібно: куліса слабка, і якщо передачі «втикаються» насилу, можна спробувати виторгувати тисячу-другу на заміну куліси.
А тепер перейдемо до основної проблеми Ланоса: це його кузов. Він гниє дуже швидко, особливо в мегаполісах. Великого сенсу перевіряти залізо товщиноміром немає, а ось досліджувати кузов на цілісність хоча б силових елементів треба обов’язково. Гниє все — від порогів до даху. Втім, ми зараз побачимо це на власні очі.
Ще походить!
Почнемо, як у нас заведено, з найдешевшої машини. Просять за неї 60 тисяч лів. Рік випуску — 2005, пробіг — 99 тисяч кілометрів.
Про кузов красномовніше за мене розкажуть фотографії. Якщо коротко — все, що може бути іржавим, заіржавіло і згнило.
