Gaznaauto Сайт про автомобили
Карьера Роджера Пенске — это пример воплощения "американской мечты", но еще важнее его любовь к труду и способности. Он создал корпорацию Penske, бизнес-империю, в которой работает более 50 000 человек и которая выполняет собственную деятельность в намного чем 3300 населенных пунктах. В нее входит самая успешная в мире гоночная команда, побеждающая в каждой категории, в которой она участвует.
Бизнес Роджера Пенске в себя включает кредит-аренда и аренду грузовиков (больше 50 тысяч автомобилей в 350 пунктах проката), продажу новых и бывших в употреблении автомобилей, включая дилерские центры в Англии (он купил сеть Фрэнка Сайтнера), производство гоночных автомобилей и двигателей, проведение автогонок, участие в восстановлении города Детройт (он отказался от поста главы горадминистрации) и многое иное.
Роджер Пенске продолжает лично принимать участие в автогонках
В 2019 году Пенске купил у семьи Халман всем известный Indianapolis Motor Speedway (он уже владеет несколькими треками), добавил к нему весь чемпионат NTT Indy Car Series, а еще участвует в гонках NASCAR, где его команды стартуют в двух высших категориях. Забытый эпизод — участие Пенске в Формуле-1, он лично проехал две гонки, а в 1976 году его команда выиграла Гран-при Австрии. За собственные достижения в октябре 2019 года он получил в Белом доме Президентскую медаль свободы — высшую гражданскую награду США за вклад в развитие общества.
От доставки газет до миллионных заработков
Роджер вошел в мир бизнеса девятилетним учащимся начальной школы, когда начал разносить газеты и стал знаменит тем, что всегда доставлял их сухими, даже когда шел ливень! Он появился на свет в Шейкер Хайтс, штат Огайо, 20 февраля 1937 года, окончил Пенсильванский университет Lehigh со степенью в области делового администрирования, занимался продажей алюминия в компании ALCOA и принимал участие в гонках серийных спортивных автомобилей. В 1959 году он выиграл собственный первый региональный чемпионат SCCA в Коннектикуте, а спустя год стал чемпионом SCCA на Porsche RSK в классе F Modified, после этого завоевал еще три титула в классе D Modified (1961 Maserati 61 Birdcage и Cooper Monaco, 1962 Cooper Monaco и 1963 Zerex Special на базе Cooper F1).
Он стал единственным запоминающимся мировым чемпионом Формулы-1. Йохену Риндту в текущем году выполнилось бы 80 лет
Десять лет тому назад известный Кэрролл Шелби покинул этот мир, но его "Кобры" все еще бегают
Два раза он выступал в Формуле-1 и два раза финишировал, всегда в числе лучших гонщиков мира, на Гран-при США в Уоткинс Глен, первый раз в 1961 году восьмым на четырехцилиндровом Cooper T53 Climax (Telar Special), второй раз в 1962 году на восьмицилиндровом Lotus 24 Climax (Zerex Special под спонсорством DuPont, всегда марка антифриза для радиатора). Он продолжал заниматься спортивными автомо, как то принимал участие в гонке "24 часа Ле-Мана", а в 1963 году одновременно с Педро Родригесом стал третьим на Ferrari 330 TRI/LM, после этого ушел в отставку; на Багамской неделе скорости 1964 года он выиграл Nassau Trophy, опередив Энтони Джей Фойта и Брюса Макларена. Но потом он решил, что ему больше по душе менеджмент. В 1965 году он купил дилерский центр McKean’s Шевроле в Филадельфии и занялся бизнесом.
От гонщика до начальника команды.
Но Роджер Пенске никогда не отказывался от гонок. Первым пилотом Penske Racing стал Марк Донохью, быстрый гонщик и инженер-механик, который сразу же начал побеждать на спортивном прототипе Lola в новой серии CanAm и ее внутреннем аналоге — Чемпионате США по шоссейно-кольцевым гонкам (USRRC). Он стал лучшим американцем в первом чемпионате CanAm в 1966 году (его опередил только Джон Сёртес) и занял четвертое (Lola) и третье (McLaren) места в 1967-1968 годах, а в том году два раза выиграл USRRC. Однако в интервью гонщик Penske дал понять: "CanAm — самая большая, это просто высшая лига, тогда как USRRC — это как игра в большой теннисе со второй половинкой. Это тоже весело, но ты не очень сильно стараешься, как профессионалы, которые пытаются тебя победить!". Марк Донохью стал звездой команды Penske.
Марк Донохью одерживает первую победу в Indy 500 для Penske (1972)
После перехода в TransAm (American Production Coupe Muscle Cars) он два раза становился чемпионом на Camaro (1968-1969) и опять на AMC Javelin (1971). Вернувшись в CanAm в 1972 году, Донохью одержал победу, но получил травму в Атланте, поэтому Джордж Фоллмер сел за руль суперсильного Porsche 917/10 Turbo и завоевал первый титул Penske в CanAm! Донохью повторил собственный успех в 1973 году на суперзаряженной версии Porsche 917/30 Turbo и решил завязать с таким делом, когда годом ранее одержал первую победу в гонке Penske Indianapolis 500 миль…
Приближаются новые вызовы
В 1970-х годах, как и сейчас, Формула-1 была вызовом для американцев. Роджер Пенске и Парнелли Джонс построили два американских болида Формулы-1! Марк Донохью не смог устоять, он вернулся и сел за руль Penske PC1, чтобы набрать собственные первые очки за пятое место на Гран-при Швеции 1975 года. Однако машина была еще не созрела, поэтому Роджер купил British March 751. На Гран-при Австрии 1975 года Марк разбился на нем после спуска шины, после аварии он еще ходил, но потом у него возникла головная боль, он потерял сознание и ушёл из жизни на следующий день. Он был моложе Роджера меньше чем на месяц. Его заменил Джон Уотсон из Белфаста, и год спустя он выиграл первый и единственный Гран-при для Penske на такой же трассе в Зельтвеге. Они поспорили, что если он выиграет, то сбреет бороду.
