Российские автомобили не для всех, несмотря на модернизацию.

Автомобили российского производства экспортируются фактически во всем мире, не исключение и Европа. На нашей территории находится один из ключевых импортеров, который также поставляет продукцию в ряд европейских государств. В результате мы предлагаем вам уникальный тайный взгляд на то, кому предназначаются восточные автомобили и кто их приобретает. Такого интервью вы не найдете больше нигде, так что не нужно сомневаться.

Иногда в наших путешествиях вы можете встретить новую "Ниву", "Буханку" либо даже "Патриот". Откуда берутся эти автомобили, кто их приобретает и как в действительности работает данная система? Мы разговаривали с Карелом Штохлом, руководителем AMC Group, одного из основных европейских импортеров российских автомобилей.

Lada Xray Cross.

Bremach Taos — российский УАЗ "Патриот" для Америки

Для кого в действительности предназначаются российские автомобили?

Разнообразие заинтересованных сторон разделяется на две группы. Первым необходимы неповторимые по дизайну и конструктивно обычные автомобили, которых на рынке понемногу становится все меньше, тогда как другая группа ищет недорогие по цене рабочие машины с высокой утилитарной ценностью.

Автомобили из России, особенно внедорожники, найдут собственное место среди поклонников, авантюристов или людей, ищущих рабочие инструменты или отдыха.

Другими словами вы бы не рекомендовали такую бучанку среднему потребителю?

Буханка — очень своеобразный автомобиль, и чтобы полюбить его, необходимо быть немного авантюристом. Этот двух-девятиместный автомобиль находится в таком же положении, как Fiat Multipla — вы либо любите "Буханку", либо категорически ее не приемлете. Ничего промежуточного.

В чем вы видите преимущества отечественных автомобилей из РФ?

Прежде всего, в простоте конструкции и проверенной технологии. В случае с внедорожниками УАЗ я подразумеваю, к примеру, традиционную ребристую раму и жёсткие мосты, а в случае с легковыми автомобилями Lada — атмосферные двигатели с многоточечным впрыском топлива, без сажевых фильтров и систем "стоп/старт".

Конструкционная простота также предполагает отсутствие систем "стоп/старт" или сажевых фильтров

А как насчет одобрения таких автомобилей?

Подавляющее большинство автомобилей модифицируется и утверждается индивидуально, поэтому каждый отдельный автомобиль имеет собственный уникальный сертификат со всеми юридическими требованиями, выданный соответствующим органом по утверждению. Данная информация потом переносится в регистрационное свидетельство в момент регистрации.

Это можно отнести к солидным дилерам. Однако иногда встречаются лица, которые пытаются обойти суровые европейские правила при индивидуальном ввозе автомобиля из РФ. Однако со временем эти нечестные методы все равно будут выявлены.

Путь российских автомобилей к брендам непрост, каждый автомобиль сталкивается со трудоемкой процедурой

Вы единственный, кто одобряет российские автомобили в странах Европы?

Разумеется, нет. Только Чешская Республика имеет второй импорт автомобилей Lada и GAZ, часть Словакии применяет свои источники, а Нидерланды и Польша импортируют и уверяют на своей основе. Однако модифицированные автомобили от нас отправляются в основные страны ЕС, к примеру, в Германию, Австрию, Бельгию, Италию, Латвию, Литву, вышеупомянутую Словакию и остальные страны.

Как это работает с услугами или гарантиями?

Как и в Америке, каждый импортер имеет собственную собственную договорную сеть авторизованных сервисных центров. Вы насчитаете около 20 наших аккредитованных центров, таким образом мы можем говорить об общенациональном охвате. Мы также одни из некоторых, кто предлагает услуги по техобслуживанию "сделай сам" или найди собственного авторизованного ремонтника — и это все без вреда для гарантии.

Восточный рынок также думает о легких коммерческих внедорожниках (УАЗ Профи на фото)

Можете ли вы назвать самые распространённые модели?

Если например мы говорим о бренде УАЗ, то это, несомненно, 2206, представленный компанией Hunter. Среди "Лад" доминирует традиционная Niva Legend (бывшая Lada 4?4) и ее производные.

Есть ли интерес к дизелям или конверсии в LPG?

Сейчас мы не импортируем российские двигатели работающие на дизельном топливе, модификация двигателя на дизеле будет слишком дорогой с точки зрения правил ЕС и непропорционально поднимет стоимость автомобилей. Это не относится к грузовикам КАМАЗ, которые уже оборудуются на предприятии двигателями на дизеле Cummins, предназначенными для европейских рынков.

Дизели в европейских типах российских автомобилей уже устарели, кроме Камаза либо остальных специальной техники.

LPG более или менее популярен только в УАЗах, тем более в сегменте "буханок". Возможно, точно такая же ситуация встречается и у прочих дилеров.