Gaznaauto Сайт про автомобили
Прошло всего пару недель с той поры, как компания Jawa of Tyne сделала абсолютно неожиданный анонс, заставивший многих почесать голову — абсолютно новый туристический эндуро, который в действительности абсолютно не считается Jawa и выполнен в Китае частично из переработанных японских элементов. А всю идею этого байка принёс в чешскую Jawa аргентинец.
Хорошо, давайте, возможно, приведем это в порядок. Этот мотоцикл не очень Jawa — это "RVM by Jawa", а аббревиатура RVM означает "Roberto Vicento Martinez" в этом уравнении.
Jawa 300/846.
Jawa 350 — история и настоящее легенды
Если это работает в Аргентине, то будет работать и здесь.
RVM — это семейный бизнес, который понемногу перешел от отца Висенто к сыну Роберто, и который продает мотоциклы Jawa чешского производства в Аргентине с 1950 года. В течение многих лет компания даже называлась Jawa Argentina, и одно время чешские мотоциклы даже производились в Аргентине по лицензии. В этом нет ничего удивительного, что, хотя новые чешские мотоциклы Jawa уже какое то время не импортируются в Аргентину (двухтактный 350-й двигатель здесь также не отвечает ограничениям по выбросам), господин Роберто Мартинес остается важным партнером Jawa в Тынце. Сейчас под брендом RVM выпускается целая плеяда машин, выполненных в Китае. Очень большой мотоцикл — 500-кубовый туристический эндуро Tekken 500 (да, как в файтинге).
Практически аналогичную машину можно приобрести в Аргентине. Практически. некоторые компоненты в версии для отечественного рынка лучше
А поскольку Tekken 500 отвечает ограничениям по выбросам, установленным для ЕС, наш Джава решил, что его разрешается продавать и здесь. Готовые машины с китайского завода Tibet New Summit Motor Co. приходят в Тынец-над-Сазавоу, и их остается лишь распаковать. Даже наклейка Jawa на баке уже с завода, и поэтому новинка называется не Jawa, а RVM by Jawa.
Уже под первой вступительной статьей поднялась волна обсуждений про то, что RVM 500 считается копией Honda CB 500 или Benelli TRK (нынешняя продукция бренда из Италии Benelli также поставляют из Китая). Однако это правильно только частично. Да, это на самом деле рядный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 471 куб. см и мощностью 44 л.с., абсолютно идентичный по своему виду двигателю Honda CB 500. Предполагается, что двигатель выполнен компанией из Китая Loncin, и сначала была информация про то, что это лицензионный двигатель старого поколения. Однако Honda радикально возразила против этого, сказав, что они никогда не предлагают собственные двигатели иным производителям, и поэтому, наверное, что это копия двигателя.
Похоже, что после одноцилиндрового двигателя с охлаждением воздуха от Honda CB и легендарного двигателя Honda Monkey, китайцы нашли еще один двигатель от японского производителя, который они теперь будут копировать в течение нескольких десятилетий.
Двигатель — Honda CB 500 старого поколения
Но сходство с вышеупомянутым Benelli теперь лишь оптическое, поскольку с самого начала бренд из Италии теперь принадлежит Qianjiang Group со своим заводом, а RVM изготавливается на вышеупомянутом заводе Tibet New Summit Motor в Чунцине. Пока я пишу это, я думаю, не расправляет ли китайский дракон собственные крылья слишком далеко…
Нет такого Китая, как КНР
Если ваша голова к этому моменту еще не закружилась, поздравляю, а еще обещаю быть немного более приземленным с этого периода — я буду освещать мотоспорт как такой. Когда я пришёл за ним, я был немного смущен и абсолютно не понимал, чего мне следует ожидать от этой машины с ее слишком сложным происхождением. Я видел достаточно китайских велосипедов на собственном веку, и хотя их качество в общем существенно улучшилось в сравнении с пятнадцатью годами назад, они все еще могут быть довольно взбалмошными.
В Китае никогда не знаешь, во что ввязываешься. Но здесь все вышло откровенно лучше, чем ожидалось
Каково же было мое удивление, когда я увидел мотоцикл, который может показаться я бы не раздумывая посчитал японским, причем в намного низком диапазоне цен. Все материалы и качество изготовления находятся на качественном уровне. К примеру, детали и детали управления вокруг подножек (переключатель скоростей, рычажок заднего тормоза, боковая подставка и т.д.) — все это цельные и хорошо выглядящие отливки, а не кусок гнутого полосового металла с безумной отделкой. Маятник или рама тоже выглядят достойно, они сделаны из литья, сварные швы которого не выглядят так, словно за них кого-то выгнали из цеха учеников. Пластмасса имеет хорошую покраску и хорошо наклеена, и за 400 миль, которые я проехал, не было никаких скрипов или дребезжания от обтекателя.
Многие компоненты хорошо и хорошо выполненны. 10 лет тому назад вы не нашли бы ничего подобного на китайском велосипеде.
И еще есть фактор элементов и оборудования, так как за собственные деньги вы получаете на RVM то, за что нередко приходится приплачивать в остальных местах. Здесь есть регулируемая передняя вилка Kayaba, пара дисков с тормозами Nissin в передней части, бескамерные обода, обутые в качественные шины Metzeler Tourance (19" в передней части, 17" сзади), мускулистый "брызговик" под двигателем, центральный кикстенд, защита для рук, трубчатая рама, USB-разъем или задний багажник. Просто очень достойно настроенный мотоцикл.
Далеко и недорого
Ключ в распределительном устройстве может показаться немного шатким и "хлопающим", но когда вы поворачиваете его, уже работает большая комбинация приборов с аналоговым счетчиком оборотов и цифровым дисплеем. Читаемость элементов управления при прямом свете солнца, разумеется, не очень хорошая, однако это не мешает жить. Более важным считается то, как этот велосипед едет в действительности. Двухцилиндровый двигатель Honda, который лишь тихо бурлит на холостом ходу через большую выхлопную трубу, очень изыскан при езде. Он дает добро против невысоких оборотов ниже трех тысяч, но лучше всего двигатель проявляет себя в среднем диапазоне между тремя и шестью с половиной тысячами. Нет смысла приподнимать обороты выше, так как последующей лавины мощности все равно не будет, и она просто начнет пощипывать подножки на верхах.
Управляемость традиционная, без сюрпризов, как и вертикальное положение на удобном седле.
С 44 л.с. и 178 кг сухого веса он, ясно, не предназначается для гонок, но мотоцикл едет достойно, и неприхотливый круизер, который ограничивается скоростью около 120 километров в час, может быть даже впечатлен RVM. Сцепление включается мягко, шестицилиндровая коробка передач работает с характерной для Honda точностью, тормоза требуют несколько большего усилия, но приятно точны в использовании, и у них даже существует возможность выключить ABS (только тыльную или всю), которая срабатывает иногда, когда этого можно было бы и не делать.
Что касается демпферов, то мне очень понравилась базовая настройка, при которой мотоцикл не очень мягкий, как некоторые туристические эндуро, однако при этом остается достаточно удобным. Просто универсал, который не трясет на скверных дорогах, но и не протестует, когда я беру его немного под горло в поворотах. Признаюсь, я даже не рискнул выехать на бездорожье. Я не сомневаюсь, что RVM может немного поездить по дорогам из грунта, однако это прежде всего родстер.
При желании вы можете путешествовать вполне комфортно
Хорошей новостью также считается потребление и диапазон. Большой бак вмещает 20 литров, и хотя я ехал с 4,2 литрами топлива, что в действительности довольно не экономно (более спокойные трипперы могут уложиться в пол-литра), я получил немного более 400 километров на резерве. Для более долгой поездки мне понадобилось бы как-то исправить переднее стекло, так как на скорости выше 70 километров в час турбулентность направлялась прямо на мой шлем. Правда, я еще не обнаружил щит, который бы так со мной не поступал, так что, возможно, вина лежит на мне.
В итоге, этот мотоцикл довольно правдивый. За ?154 900 вы получаете хорошо оборудованную и превосходно работающую машину, на фоне которой лишь немного более дорогостоящая Honda CB 500X, на которой косвенно основывается RVM, выглядит довольно бедно. Как дела обстоят с надежностью в долговременной перспективе, я, к большому сожалению, не могу судить по двум дням катания, но как новый он функционирует вполне удовлетворительно, и у меня нет значительных негативных факторов, на которые можно было бы жаловаться.
