Gaznaauto Сайт про автомобили
Наверное, тяжело найти на чешском рынке велосипед с намного сложной начальной позицией. Весь "бренд", поэтому, "подразделение" или как бы вы ни хотели назвать RVM by Jawa, все еще вызывает много вопросов, даже со второй моделью — не так давно представленным Scrambler. И как бы заинтересованных в байке людей не смущала экстровагантная "родословная", важно здесь — сам мотоцикл — в действительности достаточно хорош.
Данная информация понемногу появлялась абсолютно в каждой статье о RVM от Jawa, поэтому тем, кто ее уже знает, лучше пропустить следующий абзац, но не зря говорят, что повторение — мать мудрости. И вот мы опять здесь, во избежание каких-нибудь несоответствий.
Джава Перак — темная джава из Индии
Самым прекрасным и самым мощным был Jawa 500 OHC
Наша чисто чешская марка Jawa в течение многих лет имела одного дилера в южноамериканской Аргентине. Это была компания под названием RVM (Roberto Vicente Martinez), которая понемногу включила в собственный ассортимент большой ряд велосипедов азиатского производства под своей маркой (настоящим производителем считается компания из Китая Tibet New Summit Motor Co.). Поскольку Jawa и господин Мартинес все также в доверительных отношениях и поскольку мотоциклы приглянулись в Тынеце, Jawa сделала вывод, что хочет вывести их и на отечественный рынок. Таким образом, мотоциклы RVM поступают из Китая прямо к нам, улучшенные, с определенными функциями и соответствующие европейскому стандарту выбросов Euro 5. И поскольку Jawa в данной истории считается только импортером, мотоциклы не продаются здесь как Jawa — это если посмотреть иначе.
Надпись Jawa на баке может вызвать противоречивую реакцию, но А дело все в том, что Jawa не подписывает этот мотоцикл как собственный
Первая модель, появившаяся в результате такой совместной работы, туристический эндуро, который называется просто RVM 500, была представлена в августе прошлого года, а сентябрьский тест вы можете прочесть здесь. 3 месяца назад я получил полезную информацию от Jawa: "Новый RVM уже в пути, на этот раз в виде Scrambler!". Так что ура Тайнику.
Много музыки по бюджетной цене.
Я уже писал в собственном тесте туристической версии, которая имеет общую технологию со Scrambler, что она точно не слабак, и это намного больше относится к Scrambler. Когда я начал обходить мотоцикл, я не обнаружил ни одной детали, которую можно было бы отнести к минусам, кроме качества изготовления. Даже подобные мелочи, как рычажок заднего тормоза или переключатель скоростей, сделаны довольно точно. Я даже нахожу качественные брендовые компоненты всюду. Перевернутая вилка и задний центральный демпфер KYB, тормоза Nissin с двумя дисками в передней части, шины Pirelli, бескамерные обода и даже односторонний маятник — все это не отличительно для бюджетных велосипедов.
Заднее колесо со смертоносной подвеской — это особенность, которая доставляет больше всего удовольствия.
Также, все это невероятно красиво выглядит. Это собственно тот стиль нео-ретро скремблера, который нынче в моде, а RVM — просто красивый мотоцикл, на который приятно смотреть. В нем есть намек на ушедшие времена, однако при этом он не прячет, что имеет LED-освещение в круглых фарах и цифровую панель приборов над ними. Но, снова же, лично я неравнодушен к деталям коричневого седла, так что это хорошо для меня.
Надпись "Colove" внутри фары вызывает улыбку. На некоторых рынках мотоцикл реализуется как Colove
Мы заканчиваем нашу поездку по мотоциклу у его сердца — двигателя. Те, кто более внимателен, уже знают, что это рядная двухцилиндровая пятерка. В частности, это двигатель от китайского производителя Loncin, который "позаимствовал" (эти кавычки должны быть намного больше, чем они есть) дизайн двигателя у японской Honda. В Scrambler двигатель имеет мощность 31,5 кВт и 40,5 Нм — фактически те же показатели, что и в туристическом эндуро, но почему-то в списке Scrambler указан на 1 кВт меньше. Но двигатель показался мне точно таким же.
Замечательно подойдет для воскресных поездок
Двигатель запускается если нажать на кнопку с приглушенным дросселем, исходящим из 2-ух коротких выхлопных труб. Я перекидываю ногу через коричневое седло, и положение оказывается бесподобно удобным и расслабленным. Мягкое седло расположено довольно низко, поэтому я чувствую, что прекрасно "вписываюсь" в велосипед. Мои ноги не особо сгибаются на подножках, а высокий руль по умолчанию наклонен немного в мою сторону, поэтому мои руки лежат на нем достаточно свободно. Scrambler, возможно, не считается прежде всего туристическим велосипедом, но я смею высказать предположение, что вы сможете провести в его седле пару часов подряд без особенной боли.
Только положение за рулем в большей мере обеспечивает комфорт при езде.
Во всяком случае, остальная часть байка не менее комфортна. Амортизация не очень жёсткая, но, с другой стороны, она и не мягкая, велосипед легко управляется, управление обычное и натуральное, а тормоза дают сильный эффект, однако без слишком кардинальных рывков, которые отпугнули бы новичков или отдыхающих.
И, разумеется, двигатель — двухцилиндровый двигатель имеет приятный звук, а его лучший диапазон — это низкие и средние обороты, где он предлагает большой вращающий момент и тянет очень сильно. Разумеется, нет смысла крутить его "до смерти", однако это не отвечает характеру скремблера. На этом велосипеде хочется ехать прохладно и комфортно, однако при этом проворно, и если вы не пытаетесь гоняться на Dube за суперспортсменами, то не бойтесь быть проворным. А когда доходит дело до дела, он с радостью проедет по бездорожью. Я бы не стал полностью об этом волноваться, но кожух под двигателем выглядит максимально прочным, демпферы имеют такого рода же ход, как и у родственного эндуро, а шины с грубым протектором выдержат все.
Новый Scrambler от RVM нравится собственной многофункциональностью, неприхотливостью и обычностью в обращении
Поэтому короткая поездка на Scrambler оставила у меня хорошее впечатление. Разумеется, вы можете показать на его "пролитую" родословную и говорить, что это Jawa-nejawa и что он все еще из Китая. Однако если не обращать внимания на эту противоречивую родословную и сосредоточиться только на самом байке, его технологиях и том, как он едет, то получится очень хорошая, хорошо настроенная и спокойная машина.
