Gaznaauto Сайт про автомобили
Искусство быть иным — вот чем всегда выделялся Saab. Если бы я жил на северо-востоке США, я бы зафиксировал аэродинамический кузов "Саабов" с верхом который откидывается в качестве машины, из которой каждое утро на школьной парковке вылезает мой учитель английского, и той, что потом стоит у кабинета дантиста, в который я так боюсь попасть. У известного комика Джерри Сайнфелда был автомобиль Saab 900. Даже у моего отца был такой — но исключительно на плакатах, полученных замысловатым способом в качестве "подкаблучника".
На самом деле все было не так абстрактно. В действительности, Saab появлялся не только в журналах, но также и в кино в Чехословакии того времени. Теодор Пиштек принимал участие в гонках на 96-м автомобиле и высоко оценил его в биографическом документальном фильме. Это было в то время, когда оскароносный художник по костюмам не поддался чарам автомобилей Porsche. В этом нет ничего удивительного! Зеленый Saab 96 V4, который в 1970-х годах можно было приобрести через Tuzex, сыграл хорошую роль в комедии "Подходим ли мы друг дружке, дорогой…?". Владимир Меншик, эффективный и роскошный водопроводчик, выдающий себя за музыкального композитора, заманивает Яну Брейхову на свидание в нем. "Дарек" Врана в фильме "Врхни прчни" мастерски отвечает собственной поклоннице на вопрос, приехал ли он на машине.
Saab 900 Turbo Aero — скандинавский истребитель
Saab 9-3 жив! Однако у него новая марка и силовой агрегат.
Почему собственно скелетное введение? Я считаю, что поколение сегодняшних 60-летних все еще хранит Saab где-то в собственных головах как несбывшуюся мечту. Эти автомобили иногда можно было заметить на улицах, они снимались в кино То там, то здесь и принадлежали нескольким знаменитым личностям. Они также успешно выступали в чехословацких ралли того времени. Однако для многих людей они были абсолютно недоступны. В конце концов, возможно, собственно поэтому сегодня мой папа восстанавливает этот непонятный шведский автомобиль у себя дома в гараже. В течении определенного времени обязательно появится белый двухтактный Saab 96 1960-х годов, и его мечта станет действительностью. Наш Saab — прародитель близнецов, которые стоят передо мной сейчас. Гораздо очень современные и быстрые 900 Turbo Saab — это опять моя несбывшаяся мечта. Я очень ждал этого и был счастлив сесть за их руль в один очень поздний вечер.
Saabs 900 Turbo в темпе — тогда у них уже были автоматизированные фары
Ограниченные серии не постоянно были только у Ferrari и Porsche
Перед объективом моей камеры не просто Saab 900. Они оба вышли из небольшой серии дилеров марки того времени. Но перед тем как объяснить, что такое "Командор" и "Красная стрела", я открою вам секреты поваренной книги Сикстена Сасона. Он был основным движущим аргументом в рождении легенды, которая, в отличие от остальных "Свенска Аэроплан", останется приколоченной к взлетной полосе аэропорта. Первые "Саабы" имели очень невысокий показатель аэродинамического сопротивления 0,30 благодаря этому гениальному промышленному декоратору. Это был 1949 год, и автомобиль, Saab 92, был связан по дизайну с немецким DKW. Шведы купили у немцев двухтактный двухцилиндровый двигатель и черпали вдохновение в других дизайнерских элементах. Но Сикстен доработал оригинальную конструкцию кузова до характерного совершенства.
Saab 900 был разработан в конце 1970-х годов учеником Сикстена Бьорном Энваллем. Форма не строго drop-top, однако многие интересные линии от аэродинамической разработки автомобиля остались. При взгляде с сильно закругленного ветрового стекла на технологичную овальную панель приборов создается впечатление, что вы сидите в четырехместном спортивном самолете. Я люблю избегать разных клише, когда могу, но здесь это на самом деле чувствуется.
Saab 900 Turbo Commander — обтянутый кожей руль песочного цвета — настоящая диковинка!
Так какие же наши конкретные автомобили? Это обе модели Turbo второй половины 80-х годов. В 1986 и 1987 годах (в случае с хэтчбеком Red Arrow) уже можно было приобрести 16-клапанную версию с турбонаддувом, а наши V8, выпущенные небольшим тиражом, каким-нибудь образом приобрели собственную уникальность, будучи агрегатами для вторичного рынка. В Швейцарии, благодаря ловкости местного импортера, двухдверный седан продавался в светло-зеленом, практически сером металлике с оригинальными колесами под названием "Super Inca". Томаш купил его в Чехии, он был привезен из Швейцарии где-нибудь в 1990-х годах. Никто еще не делал никаких модификаций. Он имеет светлую обивку, а его двигатель в данной версии даже имеет другой турбонаддув. И это правда, если заглянуть под капоты обоих автомобилей, силовые агрегаты действительно отличаются в деталях оснащения.
Надпись "Turbo" была слишком крутой в 80-х годах — и остается такой сегодня
На год моложе, красный традиционный двухдверный хэтчбек с большим "китовым" крылом и жалюзями на окна читателя Libor оборудован интеркулером, а его передняя решётка и бампер уже прошли фейслифтинг. Хэтчбек и красная покраска выделяют спортивный характер Saab, и я признаюсь, если бы я мог увезти один из данных автомобилей домой в гараж, то это был бы красный. Однако я читал, что Swiss Commander должен был обладать еще большей мощностью. Издание "Красной стрелы" было выполнено в Голландии. Местный импортер уже готовился к выпуску нового 900 Turbo 16S и беспокоился, что не сможет вовремя продать законтрактованные V8. Так что наша ограниченная серия — это чисто маркетинговая уловка. Было построено всего 150 штук! Либор имеет серийный номер 32 и происходит от той части автомобиля, которая украшает большое крыло. У определенных из них его не было. Колеса должны были быть того же дизайна "Super Inca", но колеса на примере Либора — это колеса другого периода. В остальном все прекрасно подходит, даже три контрастные полосы на спортивном рулевом колесе, обтянутом кожей, выполненом знаменитым шведским кастомайзером Carlsson.
Кабина и руль автомобиля Saab 900 Turbo Red Arrow от Carlsson
Непонятный автомобиль и церковь Saab
Может быть, на фотографиях это абсолютно не заметно, но на обоих Saab еще осталось немного добросовестного мастерства, перед тем как их состояние станет по настоящему самым лучшим. Тем не менее, это не имеет значения, как говорят оба владельца. Пару лет назад они приобрели "Саабы" относительно дешево. Сегодня их довольно сложно найти в продаже, независимо от состояния. Более того, покупка "Красной стрелы" была чисто случайной. Он появился в Голландии пару лет назад по более чем пленительной цене. И все на нем экстравагантное!
Пока я устраивался в уютном салоне, потом сидел на задних сиденьях и фотографировал, Либор сказал из окна: "Чувствуешь запах маленькой церкви saab?". "Разумеется!" Я сказал и улыбнулся. Конкретно такой запах был в 96 V4 моего отца, перед тем как он продал его, так как решил окончить собственный большой проект — двухтактный Saab 96. Саабы более чем популярны на родине. У отца даже были матерчатые сиденья от Saab 9000, которые ему получилось установить на одноместную Octavia компании очень давно. Сидеть в "Голиафе" было не довольно легко!
Чтобы объяснить запахи, в старых саабах вы действительно получаете странную смесь запахов велюровой ткани и чего-то похожего на ладан. Это чепуха, но впечатление такое же, как от входа в старую церковь, точнее, прямо в ризницу. Проще говоря, Saab — это нечто собственное, это уникальный автомобиль, который предлагает все, все что угодно, только не простые впечатления. Даже блок переключателей размещен сзади ручного тормоза за рычажком переключения передач. Он служит встроенным замком. Многие детали управления находятся в остальных местах, чем обычно, автомобильное радио всегда расположено сверху приборной панели, а очень современные 9-ки даже имеют гаджет под названием "ночная панель". Возможно, в течении определенного времени я напишу что-нибудь и о более новых моделях 900/9-3, так как одна из них бордового цвета "украсила" мой собственный гараж какое то время назад. Saab — просто собственная.
Saab 900 Turbo Red Arrow — я бы хотел исчезнуть за горизонтом с этой машиной и никогда не возвращаться.
Винт турбонагнетателя крутится.
Мы закончили, и я собираюсь прокататься. Ключи брошены мне в руку Либором, и красная "Красная стрела" будет моей на какое то время и на одной хорошей кольцевой трассе. Система APC Командора, которая расшифровывается как автоматизированный контроль производительности, работает плохо. Это уменьшение от электронного управления давлением наддува турбокомпрессора. Разумеется, если Saab — непонятный автомобиль, у него не может быть нормального двигателя. Наиболее интересна расположение силового агрегата. Четырехцилиндровый двигатель размещен под угол 45° под открывающимся вперед капотом и, что намного важнее, по направлению, противоположном традиционному. Другими словами, распределитель зажигания торчит вперед одновременно с турбокомпрессором, а ремни привода генератора и насоса для воды находятся сзади у переборки кабины. Коробка передач расположена под двигателем, однако перед передней осью. Коленчатый вал приводит в движение шестерни первой передачи вперед и выходной вал от коробки передач к задней части дифференциала и передним мостам. Это звучит тяжело, но это работает. Mini имеет пару похожую систему привода. Однако есть и особенность в виде общей масляной ванны для двигателя и коробки передач одновременно.
Благодаря этому и вообще нордическому уходу, Saab не передает много крутящего момента на руль при выходе из поворотов. Я проехал собственный любимый участок и очень доволен. Saab входит в поворот, и когда медленно работающий двигатель может достигать приблизительно трех с половиной тысяч оборотов, турбина разрывается, я жду мгновение, а потом чувствую мощь, тягу турбины. Есть у него яйца! Вот как настойчиво пытались инженеры в последние несколько десятков лет подавить нежелательный турбоэффект, а потом вы садитесь в тридцатилетний "Сааб", ждете оборотов, выдуваете сажу, и двигатель работает как безумный. Он может иметь более слабые средние частоты, сколько ему угодно, но когда он устраивает шоу, подобное тому, что было показано выше, это на самом деле особенно приятно.
