Gaznaauto Сайт про автомобили
Как ведет себя Skoda Octavia на наиболее дешевых шинах?
Мы купили очень доступные шины и проконтролировали, как они ведут себя в критических ситуациях и на пределе возможностей. Мы ожидали, что они будут хуже, чем продукт, поставляемый автомобильным производителем с завода. Но разница была абсолютно чудовищной.
Новые автомобили имеют все большие и большие колеса. Если пару лет назад средний автомобиль сегмента С имел обыкновенные 15-е шины (195/65 R15 был достаточно популярным размером), то сейчас не исключение — найти на Octavia шины, которые посрамили бы суперкар пятнадцати-двадцатилетней давности. С другой стороны, автомобильные компании, понятно, знают, что делают. "Разработка шин и шасси позволила добиться замечательных успехов в обеспечении безопасности и комфорта. К примеру, специалисты из центра разработок Skoda Auto каждый год тестируют и оценивают более 700 образцов шин, чтобы гарантировать, что автомобиль покидает завод на по настоящему лучшей и безопасной обуви", — сказал нам Карел Стары, руководитель отдела послепродажного обслуживания Skoda Auto Czech Republic, в апреле прошлого года, когда мы впервые опубликовали этот текст.
И собственно на абсолютно обыкновенной Octavia мы сейчас предпримем такую попытку. С завода этот народный автомобиль с двигателем 1.0 TSI и автоматом DSG будет поставляться на 18-дюймовых шинах 225/45 R18. И вы, возможно, думаете, что это, должно быть, "страшный удар" — менять колеса таким образом, и что по завершению вы за это не заплатите. Но это может быть не очень так.
Как прошёл тест шин?
Благодаря онлайн-поисковикам и сайтам сравнение (и особенно большой конкуренции на рынке), вы можете просто найти ряд типов шин в вашем размере и диапазоне цен. В случае с нами очень доступные шины на момент проведения теста можно было приобрести немного более чем за 900 чешских крон каждая, а очень дорогие стоили более 7 000 чешских крон. Средняя цена даже среди производителей шин элит-класса составляла около 2 500 чешских крон, а спортивные шины стоили около 4 000 чешских крон. Мы сравнили шины, на которых Octavia поставлялась с завода, с самыми недорогими шинами этого размера, которые можно было приобрести на чешском рынке.
Тестируемая Octavia 1.0 TSI была оборудована новыми летними шинами Bridgestone Turanza T005 225/45 R18 91Y, которые можно обозначить как шины элит-класса. Это не спортивная шина, а обыкновенная удобная шина, она подходит для Octavia. Автомобильный производитель устанавливает эти шины с завода (шины на тестируемом автомобиле были DOT 1120, другими словами сделаны на 11-й неделе 2020 года (напомним, что текст написан в апреле 2021 года), их предполагаемый пробег составлял от 1500 до 2000 тестовых километров). Если вы хотите заказать их именно сейчас, то мы нашли очень доступные в данном размере и индексе скорости и веса в чешских онлайн-магазинах по цене 2 248 CZK за штуку. В качестве альтернативы вы можете выполнять покупки в автомобильных салонах по очень большой цене, но с дополнительными услугами.
"Авторизованные дилеры Skoda могут предложить клиентам шины разных категорий цен, подобранные конкретно для их автомобилей. Они бесплатно добавляют к шинам услугу Pneugarance, что означает скидку до 70% на новую шину в случае износа, или вы можете приобрести услугу Pneuhotel, хранение шин или колеса в сборе", — добавляет Стары.
Если вы приобретете такую Octavia IV с двигателем 1.0 TSI на 18-дюймовых колесах, на ней будут установлены шины Bridgestone Turanza T005.
На другом конце спектра находятся очень доступные шины 225/45 R18, которые мы нашли и купили. Это шины Premiorri Solazo S Plus XL с индексом массы 95 и рейтингом скорости W. При цене 917 крон за штуку, это очень доступные новые шины, которые мы смогли приобрести в online-магазине (это не какая-нибудь перепродажа шин пятилетней давности, это шины с DOT 0721 (т.е. изготовленные на 7-й календарной неделе 2021 года), или на год моложе, чем штатные шины на Octavia.
Наша цель — не столько обзор Octavia как такой (об этом мы уже много писали в наших тестах), сколько сравнение брендовых шин, поставляемых (и рекомендованных в этом размере) производителем автомобиля, с самыми недорогими шинами на рынке. Мы хотим выяснить, какие между ними существуют различия, если таковые имеются. Так как в шинных тестах иногда говоря иначе "no name" недорогие шины могут удивить.
Автокомпания Skoda помогла нам с тестированием и особенно со сменой автомобиля на брендовой станции техобслуживания, так как они были готовы терпеть, что мы износим практически новые шины на журналистском тестовом треке и доставим их автомобилю (особенно тормозам) много забот на тестовом полигоне. И, разумеется, стоит отметить очень дружелюбный подход компании "Автодром Мост", которая предъявила нам собственный тестовый полигон на весь день, включая штат сотрудников. Мы не смогли бы самостоятельно провести этот тест без такой большой помощи.
Большой тест летних шин (не только) для Skoda Octavia
Что мы будем узнавать
Очень важное для нас — это тормозной путь. Мы измерим сухую остановку со 100 километров в час, потом мокрую остановку с 80 километров в час, а потом 50 километров в час на специальной пластине с заносом. Пластина скольжения идеально имитирует мокрые листы, мокрую тротуарную плитку или такую "грязь", которая бывает летом, когда месяц идет дождь, а потом падает пару капель. Это практически как снег.
У нас был весь экспериментальный полигон "Автодром Мост", включая посыпанный трек
Но мы также тестируем маневр уклонения со слаломом, где нас интересует скорость приближения к так называемому "лосиному тесту", а потом скорость, на которой автомобиль способен стабильно пройти слалом. Мы также протестируем динамическое поведение автомобиля на короткой трассе, где нас интересует не только время прохождения круга, но и поведение автомобиля, стабильность, стабильность результатов и субъективные впечатления от поведения автомобиля.
Посыпанный занос с небольшим радиусом кривой и посыпанный асфальт с сравнительно небольшим радиусом кривой невозможно не заметить. Мы можем представить это как имитацию мокрой колеи где-нибудь в горах, в которую вы превышаете скорость сближения. Мы хотим выяснить, какая в действительности максимальная скорость, при которой автомобиль остается на заданном маршруте.
Мы повторим каждый эксперимент несколько раз, чтобы получить максимально точные результаты. Разумеется, мы ожидаем вариантов во время измерения, но собственно поэтому мы пытаемся повторить каждый тест несколько раз и усреднять результаты.
Начинаем с Bridgestone
Skoda Octavia 1.0 TSI DSG прибыла на тест в стандартной комплектации, на шинах Bridgestone Turanza T005. Очень доступные шины Premiorri, которые мы купили, ждут нас в Мосте, где мы их поменяем (или нам их поменяют), а потом проведем с ними измерения.
Если вы закажете Octavia 1.0 TSI на 18-х дисках, вы, возможно, получите их на шинах Birdegstonech Turanza T005 225/45 R18 91Y
Автомобиль журналиста, применявшийся для теста, приехал на шинах, выполненных на 11-й календарной неделе 2020 г. Согласно нашим подсчетам, эти шины прошли от 1 500 до 2 000 км.
По дороге на экспериментальный полигон в Мосте я смогу, как минимум, хорошо ощутить Octavia и привыкнуть к ней. Не обращая внимания на относительно большие колеса (у меня были шины 225/45 R18 в передней части на BMW M3, и я до сих пор не понимаю смысла в них на литровом трехцилиндровом простом автомобиле), автомобиль комфортабельный, тихий и не излишне жёсткий в стандартной комплектации. Все таки, я чувствую, что эти шины просто необоснованно большие и широкие для подобного автомобиля. Но но тем не менее, мы принимаем данный размер за стандарт, такие шины сейчас очень часто ставят даже на обыкновенные неспортивные автомобили.
Несмотря в действительности на апрельскую погоду в этом апреле, с чередованием солнца и снега, погода была довольно благосклонна к нам. Полигон моста был сухим, чистым, а температура в девять утра составляла доступные 10° C. Мы ожидаем постепенного потепления. Вечером, во время тестирования наиболее дешевых шин, термометр показал 14° C.
Важно также подчеркнуть, что на протяжении всех динамических испытаний мы оставляли тестируемую Octavia 1.0 TSI DSG в базовой комплектации в комфортном режиме, с включенным контролем тяги и системой активной стабилизации. Это так, поскольку подавляющее большинство из вас, возможно, будет применять его очень часто при простом вождении. Но для лучшей согласованности и контроля мы применяли ручной режим автоматической коробки передач, чтобы лучше достичь необходимых нам скоростей на коротком полигоне. Мы также отключили систему "стоп/старт".
После первоначального знакомства с полигоном и трассой мы начинаем померить тормозной путь по спидометру со скорости 100 километров в час. Мы наметили конусами места, где мы будем тормозить. Мы начинаем движение по прямой со скоростью 100 километров в час и будем поддерживать скорость при помощи круиз-контроля. Тогда все, что нам необходимо сделать, это нажать на тормоза в указанной точке.
Даже после неоднократного торможения со скорости 100 километров в час Octavia остановилась на одном и том же контрольном конусе. Разница в результатах была минимальной.
Octavia действительно "кусается" при полном торможении, мигают предупреждающие сигналы, а ремень безопасности жмет тело к сиденью до легкой боли. Сдерживание действительно внушительное, и усредненное значение ряда испытаний (где тормоза Octavia работали надежно и стабильно) показывает очень солидные 28,9 метра. Показания идеально ровные и меняются плюс-минус метр, что мы бы отнесли к неточности измерений и неточности реакции водителя на прохождение точки, в которой необходимо начинать торможение.
Потом следует торможение на плоском посыпанном заносе. Пространство дает возможность разогнать машину только до 50 километров в час, но этого хватает для наших нужд. Мы тормозим на линии… и практически ничего не происходит. Это как на снегу, когда машина замедляется, но слабо. Skoda останавливается на самом конце пластины заноса. Радар на полигоне моста показывает скорость приближения 49 километров в час, а уже потом 25 метров интенсивного торможения на скользком заносе автомобиль замедлился до 34 километров в час. Он полностью остановился через 39,5 метров.
На испытательном треке "Автодром Мост" испытательная трасса может быть со всей серьезностью подтоплена. Для тестирования шин мы не имели возможности просить ничего лучшего.
На посыпанной поверхности, имитирующей по большей части снег (или мокрой гладкой тротуарной плитке с изображенным переходом для пешеходов), Octavia на Bridgestones понадобилось 39,5 метров для остановки с 50 километров в час.
Вот измерение тормозного пути на мокром асфальте. Octavia разгоняется до 80 километров в час и опять тормозит в указанной точке. Поверхность довольно неравномерная, но воды много. Однако сдерживание очень порядочное, и на стоковых Bridgestone Octavia остановилась с 80 километров в час на очень приличных 22,5 метрах.
На мокрой дороге обычные Bridgestone ведут себя очень предсказуемо и работают действительно хорошо. Даже в огромном количестве воды и на больших скоростях автомобиль не теряет контакта с дорогой
Итак, с тормозами покончено, и пришло время слалома. Понемногу ускоряясь, нам получилось установить стабильную скорость приближения к лосиному тесту на уровне 65 километров в час. В дальнейшем слаломе автомобиль, как и положено, активирует систему стабилизации, тормозит, но на скорости 55 километров в час дает возможность блоку управления опять скинуть газ и уверенно проехать слалом на данной скорости.
Octavia — не спортивный автомобиль, но на шинах Bridgestones она ведет себя уверенно и, что намного важнее, предсказуемо. Система стабилизации работает в фоновом режиме, и ей не приходится вносить довольно значительные корректировки
Octavia справилась со слаломом на Bridgestones на скорости 55 километров в час, но на более больших скоростях стабилизация происходила чаще, и вмешательства отбирали мощность у двигателя.
Теперь мы перейдем к короткой тестовой трассе, где большие изменения высот и резкие повороты действительно проверяют шины. Трасса еще недостаточно расчищена, но нам некогда кружить два часа и "зачищать" идеальную трассу, поэтому нескольких ознакомительных кругов должно быть достаточно, и мы отправляемся на обмеры. Три быстрых круга подряд — 35,53 с, 35,22 с и 35,03 с.
Возможно, Bridgestone не обладают таким сцеплением, как некоторые спортивные шины, к примеру, Pilot Supersport от Michelin, однако за рулем обыкновенной Octavia они кажутся последовательными, прогнозируемыми и надежными. Они всегда делают то, что вы ожидаете. Если бы у меня было больше времени, я уверен, что был бы на полсекунды быстрее.
Обычные Bridgestone обеспечивают автомобилю достаточную поддержку при динамичном вождении и, что очень важное, они не устают сразу же после двух-трех быстрых кругов.
Octavia 1.0 TSI DSG — это не спортивный автомобиль и не предназначается для этого. Все таки, принимая к сведению конструкцию шасси, он талантливый и хорошо сбалансированный.
Вероятнее всего, вы приобретете что-нибудь другое, к примеру, бензиновый ereso, чтобы забавляться на трассе. И, разумеется, с различными шинами. Но в данной комплектации Octavia хорошо управляется на Bridgestones и разборчива.
Наконец, мы проверяем готовность шин удерживать автомобиль в крутом мокром повороте. Внутренний осыпающийся угол малого радиуса имеет аналогичную скользящую поверхность, как и тормозной диск. Внешний поворот посыпан асфальтом. Я начинаю медленнее, но понемногу разгоняюсь до указанной скорости 32 километров в час на посыпанной поверхности скольжения, при которой автомобиль все еще остается в повороте на треке и воображаемом дорожном покрытии. Более большие скорости означают отсутствие недостаточной поворачиваемости при выходе с трассы на воображаемые барьеры (или вымышленный встречный автобус).
Бриджстоуны прекрасно ведут себя в повороте даже на воде. На испытательном треке можно было достичь такой скорости в повороте, что это было некрасиво для водителя.
Посыпанный снаружи асфальт имеет гораздо лучшее сцепление с дорогой, и здесь тест окончился не из-за шин, а из-за страха водителя (да, я салат). На перечисленных 64 километров в час автомобиль все также держит подобранное направление и не переходит в малую поворачиваемость и неустойчивость. Но мы находимся на грани, и нам все еще необходима машина сегодня днем, поэтому я не хочу уйти в "утку" и повредить колеса и машину в процессе. Смею высказать предположение, что 65-67 миль/ч уже означают потерю тяги.
Мы собираемся изменить
Итак, мы измерили Octavia на стандартных шинах Bridgestone Turanza и теперь собираемся переобуть автомобиль в очень доступные шины Premiorri Solazo S Plus XL. Брендовый гарантийный центр Skoda Autoplus II в Мосте помог нам в этом очень охотно. Менее чем за 30 минут все было готово, и мы смогли вернуться на экспериментальный полигон.
Skoda Autoplus II в Мосте помог нам быстро переодеть автомобиль на очень доступные шины, которые можно было приобрести в этом размере.
Интересное наблюдение: после восстановления протектора новые очень доступные шины не нуждались в балансировке больше, чем обычно
Насколько хуже будет "Премьеры"?
Говоря честно, мы с самого начала ожидали, что во всех дисциплинах очень доступные шины, которые вы можете приобрести в этом размере, будут хуже. Но нам понравилось, в чем будет заключаться разница и будет ли она вообще видна.
Подавляющее большинство серийно выпускаемых шин от известных производителей имеют оценку даже лучше А по обязательной маркировке ЕС за водные характеристики. Качество упаковки Premiorri также не внушает особенного доверия.
Лежали ли абсолютно новые шины под дождем или в грязи? Это не очень нормально и выглядит не особенно убедительно.
Наш предыдущий опыт, а еще результаты больших сложных испытаний за границей (к примеру, в немецком ADAC) дали возможность высказать предположение, что разница не будет столь ощутимой в сухих условиях, но мы получим существенные различия в мокрых условиях. Шины Premiorri Solazo S Plus, которые мы протестировали, подтвердили, что мы ошибались. Все оказалось даже хуже, чем мы ожидали.
Шины Premiorri Solazo S Plus, которые мы тестировали, были сделаны на 7-й неделе 2021 года, поэтому на момент написания статьи они были фактически новыми. Одна шина стоила в online-магазине 917 чешских крон с НДС, так что это были очень доступные новые шины в данном размере.
Единственным отличием был более высокий индекс массы 95 (у Bridgestones 91), но очень низкая скорость W (до 270 километров в час, индекс Y у Bridgestones указывает на скорость до 300 километров в час).
Даже выезд из мастерской Gravel, где нам меняли машину, указывал на то, что что-то не так. Мягкая гибридная Octavia имеет функцию скольжения, так что когда вы убираете ногу с педали газа, она работает по инерции с выключенным двигателем. Если штатные Bridgestone были абсолютно тихие на городских скоростях до 50 миль/ч, то эти новые недорогие шины заметно гудели при подъезде к перекресткам.
На скоростях более 80 километров в час раздавался заметный звук, который больше напоминал лариаты или грузовые автомобили. Также, на тех же дорогах шины казались более жёсткими и менее послушными, как если бы мы перешли на шины runflat. Но, возможно, здесь проявляется различный индекс массы (95 против 91 у Bridgestone). Разумеется, по первым впечатлениям эти шины уже менее комфортны. Как для вибрации, так же и для шума.
Вам необходимо немного поносить новые шины, перед тем как вы сможете померить их по тем же показателям, что и заводские Bridgestone. Несколько ознакомительных кругов по полигону, несколько торможений, и антигравийная плёнка с завода исчезла. Теперь мы можем начать измерения и опять начать сухое торможение со 100 километров в час. Чтобы сравнить, мы оставили наш "обычный эталонный конус" во всех местах, где Octavia остановилась на Bridgestones.
"Помогите!"
Я разгоняю Octavia до 100 километров в час и бью по тормозам в том же месте. И опять автомобиль делает то, что ждет водитель. Он будет жать на тормоза, натягивать ремень безопасности… Но скорость приближения к контрольному конусу показывает, что он точно не остановится в такой же точке. И это не заканчивается. Он проезжает контрольный конус со скоростью около 15-20 километров в час и останавливается практически в 5 метрах от него.
Сухое торможение со 100 километров в час. Жёлтый конус указывает место остановки Octavia на стандартных шинах Bridgestone
Самая маленькая разница между худшим результатом Bridgestone и лучшим результатом Premiorrek составила 3,7 м. Если вычеркнуть лучшие и худшие результаты, то разница составила от 4,9 до 5,0 м. Это на самом деле чудовищная разница на сухой трассе со 100 километров в час, и, говоря честно, мы не ожидали такого плохого результата. Для эффекта мы поместили второй резиновый конус в видео, где Octavia остановилась, разогнала машину до 100 километров в час и затормозила. Я знаю, что врежусь в конус, но то, как ты приближаешься к препятствию и знаешь, что оно просто не затормозит, действительно пугает.
Вы бы встали на место жёлтого конуса, обозначающего пространство, где Octavia остановилась на Bridgestones? Ну, мы бы не стали.
Так что же нас ждет в тестах воды? Сначала мы начинаем с заноса пластины на скорости 50 миль в час. Я торможу у обозначенной линии… И фактически ничего не происходит. Автомобиль продолжает движение прямо, сейчас уже гораздо менее устойчиво. Если на Bridgestones он замедляется неохотно, но, как минимум, едет прямо, то на Premiers он барахтается и уходит в занос еще на довольно большой скорости. Если на шинах Bridgestone на скользящей поверхности автомобиль набрал 15 километров в час после 25 метров торможения, то на шинах Premiorra он набрал только 10 километров в час и остановился после заноса на мокром асфальте. Таким образом мы должны окончить эту дисциплину с "DNF", так как у них нет такой длинной сликовой пластины на полигоне моста.
На воде результаты были еще хуже. Там, где то на Bridgestones уже стояла, автомобиль на Premiorrki проехал как быстрый поезд, останавливаясь на сигнал.
Торможение на мокром асфальте, надеюсь, будет лучше, или, возможно, мы что-то измерим. Я завожу машину на скорости 80 километров в час, пересекаю плиту… и если на Bridgestones машина пересекла посыпанную плиту очень легко, и я мог начать торможение сразу же после нее в отмеченной точке, то на наиболее дешевых шинах машина потеряла сцепление с дорогой во время движения прямо, когда замигала лампочка стабилизации и отключился круиз-контроль. Поэтому эксперимент понадобилось повторить.
Теперь мне это получилось, и я торможу с 80 километров в час, как и раньше. Около контрольного конуса я опять проезжаю, как Пендолино, через остановку Tatce. Машина останавливается в десяти метрах от него, что считается действительно ужасающей разницей. Между худшими Bridgestones и прекрасными Premiorrek была разница в 8,7 метра. Между средними результатами разница составила 10,2 метра. Это на самом деле довольно много. Тем более в тот фактор, когда Octavia на Bridgestones была недвижима, а тот же автомобиль на Premiorreks ехал со скоростью 25 километров в час. Хотите стоять там вместо конуса?
Я думаю, эта фотография говорит обо всем. Но в реальности это не так весело, как во время испытаний на закрытых трассах. С правой стороны виден конус, отмечающий место остановки Octavia со скорости 80 километров в час на стандартных шинах Bridgestone. На наиболее дешевых шинах Premiorri разница при торможении на воде составила пугающие 10,2 м. Это длина 2-ух автомобилей! Все таки, согласно маркировке, утвержденной ЕС, разница со стандартом должна составлять не больше четырех метров (сертификат С). Интересно, что обычные Bridgestone имеют маркировку B на сертификационной этикетке (т.е. они должны останавливаться на три метра дальше от 80 километров в час, чем стандартно A). Это ставит вопрос про то, как шины вообще проходят сертификацию, так как разница в намного чем 10 метров абсолютно ничтожна и даже не приближается к значениям на бирке. Так что водителей на шинах Premiorri ждут очень жаркие времена, когда они будут догонять пробку под дождем на автостраде.
На этом можно было бы и окончить, однако у нас еще есть слалом с испытанием лося, временем прохождения круга и посыпавшимся "возвращением". Итак, перейдем к тесту с лосем, где автомобиль просто не реагирует так хорошо, когда вы дергаете руль, стабилизация немедленно вмешивается и пытается выровнять автомобиль. Я просто не могу принимать участие в лосином тесте и слаломе на скорости 65 миль в час, как на стоковых Bridgestones, так как машина не повернет вокруг второго конуса.
Когда Octavia, обутая в очень доступные шины, на скорости 65 миль в час пришла в слалом, как и Bridgestones, она сильно перевернулась при смене направления и не успела повернуть до первого конуса. Нам понадобилось уменьшить скорость подхода до 57 километров в час.
Скорость приближения, на которой автомобиль смог повернуть в слалом, при сильном протесте системы стабилизации, составила 57 километров в час. Потом возникли проблемы со стабилизацией, и автомобиль переходил от избыточной поворачиваемости к недостаточной. Скорость слалома не была больше 46-47 километров в час. Напомню, что Bridgestones развивали скорость 55 километров в час в слаломе.
На короткой трассе разница в поведении и динамике машины была действительно видна, она не хотела входить в повороты, шины протестовали, система стабилизации работала сверхурочно. Если на бриджстоунах машина была ожидаемой и последовательной, то здесь она каждый раз вела себя по-разному, заваливаясь на повороты при разгоне, поэтому стабилизация выровняла машину и ограничила подачу мощности.
На наиболее дешевых шинах Octavia была заметно менее стабильной, нервной, и шины перестали работать после нескольких кругов. И у них были более прекрасные условия (более большая температура и "подметенная" колея с колеей).
Автомобилю не хватало нужной скорости при выходе из поворотов. Прекрасное время прохождения круга составило 36,28 секунды, в других вариантах значения варьировались между 36,80 и 37,48 секундами. Потом, когда автомобиль покинул трассу в безнадежной недостаточной поворачиваемости, последующие попытки были прекращены.
Это было похоже на езду летом на старых, износившихся зимних шинах. В поворотах на большой скорости автомобиль заметно скользил
Последнее испытание опять проводилось на посыпанном углу с небольшим радиусом. Скользкая внутренняя часть не позволяла развивать скорость выше 27 километров в час. Кроме того, автомобилем было труднее управлять, он быстро переходил сначала в малую поворачиваемость, а потом неожиданно в избыточную при попытке стабилизироваться чтобы сравнить. При вытягивании невозможно было разогнаться. Посыпанный снаружи асфальт не позволял развить скорость выше перечисленных 56 километров в час. Потом машина переходила на малую поворачиваемость и выезжала за пределы взлетно-посадочной полосы.
Как и ожидалось, автомобиль на наиболее дешевых шинах также хуже вел себя в мокром повороте. Малейшее движение рулевого колеса или дроссельной заслонки сопровождалось недостаточной поворачиваемостью и вмешательством системы стабилизации.
На этом тест завершается. Результат превзошел наши ожидания, так как самая недорогая новая шина из протестированных на чешском рынке оказалась даже хуже, чем мы думали. Она не только заметно хуже вела себя на сухом покрытии, но и ее способность останавливать автомобиль на мокрой дороге была крайне низкой. Более того, после динамических испытаний ее протектор начал "желтеть", поэтому у нас есть серьезные сомнения в ее долговечности и устойчивости к износу. Заметно худший комфорт при езде, возможно, даже не стоит рассматривать. Мы бы смирились с более большим уровнем шума, если бы шина хотя бы работала.
В следующей таблице приведены измерительные результаты. Еще раз нужно напомнить, что во время тестов Octavia располагалась в базовой комплектации (режим комфортабельного вождения, активные ABS и ESP). Мы основывали наши результаты на скорости, указанной на спидометре автомобиля.
| Сухое торможение со 100 километров в час | 28,9 m | 33,8 m | + 4,9 m |
| мокрое торможение с 80 километров в час | 22,5 m | 32,7 m | + 10,2 m |
| скорость прохождения поворотов на влажной поверхности | 64 километров в час | 55 километров в час | — 9 километров в час |
| скорость на полозьях в повороте | 32 километров в час | 27 километров в час | — 5 километров в час |
| Скорость тестирования лося | 65 километров в час | 57 километров в час | — 8 километров в час |
| скорость слалома | 55 километров в час | 47 километров в час | — 8 километров в час |
| время на круг | 35,03 s | 36,28 s | + 1,25 s |
Нет смысла экономить
Результат наших испытаний и измерений показал, что очень доступные шины действительно плохи. Мы не ожидали чудес при цене 917 крон за шину, но подобный плохой результат, тем более в отношении тормозного пути на мокрой дороге, заставляет нас подумать, как такие шины вообще прошли процесс утверждения и омологации.
Очень доступные шины не только ведут себя очень плохо, но на них намного больше виден износ. Сразу же после сухого торможения, на воде и слаломе, протектор начал рваться
Вы можете говорить себе, что ездите плавно и исключительно по магазинам и на дачу, но кризисная ситуация может случиться с вами в любое время и на любой скорости. И вот тогда это те сантиметры, которых вам действительно будет не хватать с самой дешевой шиной. Только представьте глупую аварию, когда кто-то перебегает дорогу перед вашей машиной, тогда как вы со всей осторожностью едете в гипермаркет. Какие шины вы выбрали бы установить на собственный автомобиль?
Таким образом мы не видим причин экономить на шинах любой ценой. Стоковые шины Bridgestone Turanza T005 намного лучше по всем показателям, а по цене online-магазина они обходятся вам менее чем на 6 000 фунтов дороже за весь автомобиль. Мы также уверены, что они будут служить значительно дольше.
Заключение.
Технология шин регулярно улучшается, и протестированные нами Bridgestone, которые, по существу, считаются типовыми удобными шинами, сегодня работают также хорошо, как некоторые спортивные шины высшего класса десять лет тому назад. Но вместе с шинами, автомобили также двигаются вперед, и я был удивлен тем, насколько хорошо работают электронные системы помощи Octavia. Все таки, автомобиль не делает чудеса на скверных шинах, и чувствуется, что, не обращая внимания на все усилия электронных мозгов, стоящих за системами контроля стойкости и тяги, Octavia не на что опереться. На хороших шинах вы решаете кризисную ситуацию, так как автомобилю есть за что держаться. На скверных шинах он скользит на такой же скорости, и вы ничего не делаете.
Свое мнение Далибора Жака:
"Я не побоюсь описать шины Bridgestone Turanza T005, которые входят в стандартную комплектацию Octavia, как довольно хорошие обычные шины для нормального автомобиля. Это не спортивные шины, вы, разумеется, не ожидаете от них подобных характеристик, однако они подойдут для Octavia. Автомобиль предсказуем на Bridgestones и, прежде всего, ведет себя очень стабильно. Я считаю, что большинство обыкновенных комфортабельных шин от известных производителей будут вести себя очень похоже и надежно. Напротив, самая недорогая из протестированных шин, Premiorri Solazo S Plus XL, говоря просто, плохая шина. Если бы мне понадобилось описывать его характеристики в кратце, то автомобиль ведет себя на нем приблизительно также, как если бы вы ездили летом на износившихся недорогих зимних шинах. Это шумно, неуютно, автомобиль заметно труднее в управлении, а на мокрой дороге он уже опасен. Имейте здоровый смысл приобретать проверенные и качественные шины. Лишние траты не так уж велики. Или вы хотите проверить неактивные системы безопасности вместе с активными?".
