Gaznaauto Сайт про автомобили
Ввоз б/у автомобиля из зарубежа, особенно из европейских государств, не представляет особенной сложности. Но он имеет некоторые особенности, и риск подобной покупки всегда чуть выше, чем на рынке бывших в употреблении автомобилей здесь.
Как говорит статистика Ассоциации импортеров автомобилей (SDA), каждый месяц в Чехию ввозится около 15 000 "новых" бывших в употреблении автомобилей, другими словами автомобилей, впервые оформленных в стране. Многие компании и физические лица импортируют бу автомобили, в основном, с целью получения прибыли от перепродажи автомобиля.
За рулем.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Многие пытают счастья и ищут через границу б/у автомобиль для собственного пользования, что, разумеется, считается несколько рискованым предприятием, требующим знаний и опыта. Уже не говоря про то, что добиться соблюдения закона в будке Ахмеда на окраине Берлина будет намного труднее, чем предоставить претензии к подержанному автомобилю, купленному на одном из здешних базаров. Давайте взглянем на десять самых импортируемых брендов.
Автомобили Skoda — это товары для личного потребления, здесь можно приобрести лучше
Поразительно, однако даже Kustoms считаются самыми импортируемыми подержанными автомобилями. За первые пять месяцев этого года их было ввезено 15 327. Не то чтобы люди там относятся к ним как к Dacia (принимая к сведению цены на новые машины, это вообще невозможно), однако у них нет такого патриотического отношения к Skodas, как у определенных чехов. Напротив, собственно иностранные базары перетягивают бу автомобили Skoda из Чехии через границу, так как молодые машины здесь часто будут в лучшем состоянии, чем у них.
К примеру, CNG Octavia — относительно дефицитный товар, который многие ищут за границей. Однако действуйте крайне осторожно. Автомобили компании имеют большой пробег и не требуют щепетильного ухода.
Поэтому ввоз подержанного Porsche из Германии (и любой иной страны) — очень опасное предприятие. Дело не столько в том, что необходимо автоматически приобретать плохую машину, сколько в том, что она не возмещается. Разумеется, нестандартные моторизации и конфигурации оборудования тяжело найти, и иногда у вас нет выбора, кроме как ехать за границу, но лучше искать такой общий стандарт на чешском рынке.
Бу автомобили западной сборки как правило имеют несколько единых черт: относительно скромное оснащение, большой пробег и фактически полное отсутствие техобслуживания. Заполненная сервисная книга не означает, что за автомобилем был гарантирован максимальный уход. Менеджеры автопарков зарубежных компаний как правило не позволяют тратить на что-то лишнее, поэтому автомобильное обслуживание исчерпывается заменой масла через долгие 30 000 км или 2 года. Про масло в трансмиссии DSG или системе полного привода (обычно это необходимо делать после 60 000 км) обычно забывают.
Берегитесь свернутых "Пассатов" таксистов!
Автомобили Volkswagen являются второй по импорту маркой бывших в употреблении автомобилей после Goliaths. В период с января по май 2019 года их было ввезено 15 118. И можно с точностью заявить, что к ним относится то же самое, что и к Skoda, но с той разницей, что немцы воспринимают Volkswagen как свой собственный. И правильно сказать, что это видно на некоторых бывших в употреблении автомобилях. Однако не все, и части автомобильного парка или части операционной аренды могут быть довольно рискованными.
Volkswagen Passat, несомненно, хороший и по большей части надежный автомобиль. Но будьте крайне осторожны с частями от операционной аренды. Они могут иметь очень сильно модифицированный спидометр. Безопаснее приобретать автомобиль через известного дилера, даже за рубежом.
Растянутые межсервисные интервалы — это одно, а мошенничество с тахометром — нечто другое. В Германии они тоже прокатуют, но обычно по немного другой причине, чем здесь, т.е. чтобы обманным путем "омолодить" б/у автомобиль до первой регистрации в Чехии. Операционная аренда имеет ограниченный пробег, за превышение которого выплачиваются штрафы. Поэтому некоторые пользователи с длительным пробегом предпочитают заплатить пару десятков евро умельцам с компьютером для корректировки спидометра, чем платить штраф за превышение ограниченного пробега.
В основном, это может случиться с водителями такси. Так, Passat, купленный три года назад, может иметь на одометре менее 60 000 км, но может быть и втрое больше. Или намного больше. Выявить такую лажу очень тяжело, обычно исключительно при очень тщательной диагностике, которую может провести только специалист. В определенных марках (BMW, Porsche. ), к примеру, при помощи диагностики считать можно моточасы некоторого оборудования, к примеру, топливного насоса. Потом можно рассчитать, не основана ли средняя скорость автомобиля на смехотворно низкой цифре. Все, что ниже 30 километров в час (ниже 20 километров в час для таксистов), уже должно вызывать предположение. Подавляющее большинство бывших в употреблении автомобилей имеют среднюю скорость на протяжении всей жизни в границах 40-50 километров в час.
Форды, которые никогда не обслуживались
Третьей по популярности маркой считается Ford. За первые пять месяцев этого года было привезено 6 967 человек. Focus и Mondeos не очень то и много на чешском рынке, тем более в более привлекательных комплектациях и моторах. Но, как и в случае с другими марками, многие заграничные автомобили почти не обслуживались, если вообще обслуживались.
Focus 3-го поколения считается довольно популярным подержанным автомобилем. Но будьте осторожны во время покупки непроверенных дизелей без истории обслуживания. Автомобили из Италии (а еще Бельгии и Нидерландов), возможно, никогда не видели сервиса. Бывает, что на одном масле они могут проехать 100 000 км.
Особенно рискованными являются автомобили из стран Южной Европы (особенно Италии). В их случае речь идет по большей части о (не)соблюдении сервисных интервалов — некоторые автомобили с пробегом около 100 000 км ни разу не заезжали на СТО за новым маслом. Вы удивляетесь, как такой двигатель еще будет работать? Мы тоже.
Возможно, наиболее рискованными считаются дизельные 16-тактные двигатели (это двигатель, принятый от концерна PSA), которые по большей части надежны, но отсутствие техобслуживания проявляется на их состоянии. В поддоне двигателя сложной формы накапливается осадок от деградировавшего масла, который потом двигается по двигателю, способен защемить его и разрушить турбину. Для уменьшенных EcoBoost, в остальном приличных двигателей, несвоевременная (или полностью пропущенная) смена масла становится буквально фатальной.
Премиальные двигатели — дорогостоящее приключение
BMW (4 257 автомобилей), Audi (3 529 автомобилей) и Mercedes-Benz (3 209 автомобилей) занимают четвертое, пятое и шестое места по частоте импорта исходя из этого. Более того, они чаще остальных импортируют автомобили, возраст которых превышает 10 лет. Что это означает? Это значит, что чешский покупатель б/у автомобиля с небольшим бюджетом собирается сделать первую крупную инвестицию в ремонт и обслуживание. В основном, по настоящему хорошие автомобили продаются лишь через официальных дилеров бывших в употреблении автомобилей конкретно в салонах марок. У частных дилеров вы, вероятнее всего, получите только версии и модификации для энтузиастов (автомобили с задним расположением двигателя и механической коробкой скоростей и т.п.).
Шикарные автомобили элит-класса — соблазнительный вариант. Кто бы не хотел получить баварца с полным набором функций за маленькую часть начальной цены. Но это соединено с большим риском, и собственно нетерпеливые покупатели из Восточной Европы первыми встретятся с серьезным обслуживанием.
Для нас это понятно. Шикарно оборудованная "Бавария", "Аудина" или "Мерседес" с мощным шестицилиндровым дизелем по цене новой "Фабии" в базовой комплектации без кондиционера — чертовски соблазнительный товар, благодаря которому можно побаловать себя шикарным автомобилем и увеличить собственный статус в обществе. Но приличное количество техники на борту означает и приличное количество потенциально дорогих проблем.
Каждый автомобиль имеет собственные специфики, и мы будем перспективно рассматривать каждую модель отдельно в наших тестах бывших в употреблении автомобилей. А пока, предположим, вы можете ознакомиться с нашим тестом BMW 528i (F10). Но все таки бу автомобили элит-класса имеют два общих знаменателя: опасное происхождение и автоматизированные трансмиссии перед очень дорогим капремонтом. Пробег 200 000 миль на необычном масле не принесёт ничего хорошего современной автоматике, и поразительно, что производители не вынуждают хозяев переходить на новое масло хотя бы через 100 000 миль или через какой-то более консервативный интервал. Покупатель семиместного "баварца" за 100 000 евро не будет испытывать значительных неудобств от автоматической замены масла за 500 евро, включая затраты труда, раз в четыре года.
Опели и жители Франции ждут заботливых владельцев
Опель, Пежо, Рено и Ситроен замыкают десятку самых импортируемых бывших в употреблении автомобилей. Даже среди данных марок очень часто попадаются автомобили возрастом около 10 лет, и даже на них заметны следы времени. И, прежде всего, зуб на пренебрегаемое обслуживание и уход. Однако механика по большей части дизельных двигателей сказанных марок в действительности максимально прочная и хорошая, поэтому в них не таится больших ловушек, если покупатель позаботится о серьезных вещах.
Тем более из-за больших автомобилей покупатели ищут подержанные французские MPV. В случае с Опелями их часто привлекает интересное оснащение или редкое комбинирование двигателя и коробки передач (Corsa — один из некоторых автомобилей в собственном классе, который можно приобрести с традиционной автоматической коробкой скоростей).
Но мы опять приходим к проблеме пропущенного обслуживания, что наиболее часто бывает с французскими автомобилями. Будьте особенно осторожны с дизельными Peugeot и Citroen, так как у них может быть повреждён или неисправен сажевый фильтр. Связывают это с тем, что двигатели HDI нуждаются в присадках для правильной регенерации, и во всяком случае фильтр имеет ограниченный служебный срок, как правило не превышающий 200 000 км. Таким образом, как минимум, замена считается одной из наиболее дешевых на рынке, хотя это все еще дополнительные необходимые затраты для покупателей бывших в употреблении автомобилей. Однако у определенных непорядочных импортеров DPF выпотрошен полностью, о чем покупатель обычно узнает исключительно на первой чешской СТК, откуда он его высаживает.
Опели как правило не страдают от механических недостатков, однако даже если они есть несоблюдение принципов обслуживания вскоре становится понятным. Прежде всего, остерегайтесь одной маленькой вещи. Opel, который особенно интересен благодаря некоторым нестандартным комбинациям двигателей и приводов, известен тем, что запихивает дорогие технологии элит-класса, более отличительные для автомобилей "люкс" класса, в недорогие автомобили более невысоких сегментов. Так что светодиодные фары на Astra могут выглядеть очень хорошо, и они действительно приятно светят, но новые стоят более тридцати тысяч. Insignia с адаптивным шасси может ехать хорошо, но новые демпферы обходятся вам в восемьдесят тысяч. Поэтому берите более гражданское, не требующее особенных затрат оборудование.
