Gaznaauto Сайт про автомобили
Рынок бывших в употреблении автомобилей предлагает много вариантов для тех, у кого есть бюджет. К примеру, они могут в конце концов приобрести шикарный автомобиль собственной мечты, на который иначе у них не было бы средств. Но все начинается с покупки, и каждый автомобиль нуждается в техобслуживании. Особенно шикарный.
Вы просматриваете объявления, и вдруг среди голых, двухсоттысячедолларовых автомобилей для автомобильного парка возникает восьмицилиндровый Audi A8 "in long" и в полной комплектации. Уверен, что многие уже задумались о том, не лучше ли в конце концов приобрести за ту же сумму обычный автомобиль.
Однако, как мы уже показали в нашем сравнительном тесте подержанной Skoda Superb и подержанного Mercedes S-Class, приобретение — это одно, а работа такого автомобиля и дальнейшее обслуживание — нечто другое. Есть очень много причин, по которым бу автомобили элит-класса стоят относительно дешево (или доступны по цене). Прежде всего, у них есть потребность более тщательном и очень дорогом обслуживании.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Покупка б/у автомобиля за 50 и за 500 тысяч. Как к ним подступиться?
Впрочем на это уже можно было бы рассчитывать. В конце концов, каждый б/у автомобиль нуждается в техобслуживании и уходе. Но с шикарными автомобилями связано больше рисков, и следует помнить одну серьезную вещь. Если даже конкретный автомобиль сейчас стоит намного меньше собственной начальной цены, обслуживание и запчасти все равно стоят так же. Это просто шикарный автомобиль элит-класса, поэтому вы платить будете больше. Вот пять самых популярных рисков, с которыми вы можете соприкоснуться.
Фальшивое происхождение автомобиля
Будьте внимательными к истинному рождению и истории автомобиля. Мошеннику довольно легко заработать десятки либо даже сотни тысяч на шикарных бывших в употреблении автомобилях, к примеру, если он омолодит машину и подделает ее происхождение.
Шикарные автомобили предоставляют мошенникам намного больше возможностей. Не обращая внимания на то, что культура продажи бывших в употреблении автомобилей в нашей стране понемногу увеличивается, все еще есть очень много мошенников, поджидающих неосторожного "колесника", который клюнет на наживку. И не стоит думать, что ввоз такого автомобиля из Германии менее рискован. Напротив, правоохранительные органы в бог знает чьем предместье Вупперталя не будут многого стоить.
Отмотка тахометра — это, возможно, минимальный риск, или не очень серьезный. Гораздо хуже хитрости с легализацией угнанных автомобилей, эвакуаторов и автомобилей, принадлежащих компаниям лизингодатель. Мошенники также пытаются перепродать сваренные руины или откровенно краденые автомобили из Румынии и иных государств Восточной Европы или постсоветского пространства через Германию (которая таинственным образом все еще пользуется славой лучшего и качественного источника бывших в употреблении автомобилей).
Безопаснее всего приобретать такой автомобиль после первого владельца или конкретно у дилера марки, но вы наверняка догадываетесь, что, к примеру, шикарный Mercedes с документально подтверждённым пробегом и историей обслуживания не будет стоить загадочно мало. Напротив, за подобной автомобиль вы заплатите большую премию.
Двигатель перед капремонтом
Это не всегда должны быть только спорткары, но и относительно обыкновенные автомобили "люкс" класса. Но их двигатель может выдохнуться, тем более из-за некачественного топлива, неаккуратного обращения и несвоевременного обслуживания, а ремонт, разумеется, стоит дорого
Тем более это касается спортивных автомобилей, есть высокий риск того, что хозяин избавится от машины только благодаря тому, что ей предстоит дорогой кап. ремонт двигателя. К большому сожалению, вы не можете заглянуть под пластиковую крышку в моторном отсеке, поэтому без более тщательного осмотра автомобиля вы никогда не будете в этом уверены. И мы сомневаемся, что дилер даст возможность вам убрать заглушки и осмотреть внутренности двигателя при помощи эндоскопа. С другой стороны, вас обязано насторожить, если дилер не согласится в действительности на внимательный осмотр автомобиля, включая проверку.
Фактически каждый шикарный автомобиль с большим двигателем может прятать в себе большую ловушку. Пример? Новый десятицилиндровый двигатель в BMW M5 стоит практически миллион. Двигатель в Porsche 911 стоит более полумиллиона. Как мы уже показали в нашем тесте подержанного Porsche 911, иногда удобнее купить такой автомобиль с добавленным двигателем, так как, как минимум, вы знаете, что все равно собираетесь это сделать, и вот тогда вы сможете лучше договориться о цене. Некоторые специальные мастерские могут отремонтировать двигатель на существенно лучших финансовых условиях, чем первоначальная мастерская, но все равно он не будет стоить несколько тысяч.
Но некоторые относительно популярные двигатели автомобиля также расположены в зоне риска. К примеру, V8 N63B44 с двойным турбонаддувом от BMW был печально известен из-за разрушения турбокомпрессора, растяжения цепи ГРМ, протекающих форсунок и карбюратора. Даже некоторые из более популярных шестицилиндровых дизелей не лишены риска. К примеру, новая проводка для шестицилиндрового двигателя 3.0 TDI (Audi, Volkswagen, Porsche) для Вас обойдется более чем в пятьдесят тысяч. Таким образом, очень большие финансовые вложения могут ожидать вас даже в относительно обыкновенных автомобилях.
Трансмиссия по окончании срока службы
У определенных производителей, к примеру, BMW, замена трансмиссионного масла не входит в план обслуживания. Поэтому даже относительно простой б/у автомобиль "люкс" класса, такой как BMW 530d, может иметь очень уставший автомат. Новая коробка передач стоит пару сотен тысяч
Проблемой современных бывших в употреблении автомобилей "люкс" класса, в основном, считается большой пробег в комбинировании с пренебрежительным обслуживанием. Примером тому послужат автоматизированные трансмиссии, которые приходят в негодность не столько под напором высокого крутящего момента современных двигателей, сколько благодаря тому, что никто не меняет в них масло. В действительности, производители часто говорят, что запас масла в коробке передач рассчитывается на полный период службы. Это так и есть, так как через 5 лет и 200 000 миль вы можете взять коробку передач и выкинуть ее.
Смена масла в автомате должна быть первым, что вы делаете на подобном роскошном подержанном автомобиле. Разумеется, основное, что еще не поздно. Современная семи- и восьмиступенчатая автоматика от ZF, которую вы знаете, к примеру, по Audi и BMW, уже при 180 000 км пробега перемалывает последние шестерни. Для первой замены масла интервал отсечки будет примерно 120 000 км, но на автомобиле его необходимо менять раньше, как минимум, через 60 000 км. Принимая к сведению общую цена эксплуатации такого автомобиля и конечные финансовые вложения в замену коробки передач (она может легко превысить 200 000 крон), восемь тысяч крон за замену масла в коробке передач каждые три года — это, по существу, пакет.
Изношенное шасси
На чешских дорогах страдает подвеска всех автомобилей, тем более с длительным пробегом. Но большинство автомобилей "люкс" класса оборудованы очень дорогими системами адаптивной или пневматической подвески. В результате ремонт обходится на десятки тысяч дороже
Вы не можете отвергнуть шикарный б/у автомобиль с адаптивным шасси с демпферами Starline, как вы можете сделать это с собственной Octavia, которую вы все равно вывезете из дома спустя пару месяцев. для того чтобы автомобиль с мощным двигателем оставался на дороге, вам также нужны стоковые демпферы. И они не стоить будут восемьсот. Хотите пример? Амортизаторы передние на BMW 530d (F10) с обычным шасси стоят в общей сложности около 12 000 крон (если пропустить официальную сервисную сеть), но адаптивное шасси с электронным управлением стоит практически сто тысяч с учетом затрат труда и материалов!
Потом, собственно подвеска шикарных автомобилей довольно трудна и дорога, поскольку сзади нет примитивной прицепной оси, как на недорогих малолитражках (или трехколесной Octavia). Проблемы с пневмоподвеской, которая характерна, допустим, для больших седанов и внедорожников, а многие модели нельзя уже приобрести без нее, также в течении определенного времени требуют устранения. А замена сильфона и компрессора съест, возможно, от тридцати пяти до 50 тысяч.
Новые тормоза за четверть миллиона
Некоторые автомобили, например Audi S8, могут искушать действительно симпатичной стоимостью, но это может быть связано с износившимися углеродно-керамическими тормозами. Новые могут стоить четверть миллиона, что составляет более половины цены всего автомобиля.
Керамические тормоза — популярная современная деталь, тем более на гоночных автомобилях. Они превосходно работают, однако, как и каждая тормозная система, подвержены изнашиванию. Так что в определенный момент вам нужно будет их заменить, и можно высказать предположение, что это бывший хозяин оставил данную работу на вас, так как не хочет копаться с ней. И не стоит думать, что только у Ferraris карбон-керамические перья. Они также устанавливаются на седаны Audi и некоторые Porsche Panamera и Cayenne, к примеру.
Если замена обыкновенного чугунного тормозного комплекта даже на спортивном автомобиле элит-класса обойдется в десятки тысяч, то новый комплект углеродно-керамических тормозов будет стоить более двухсот тысяч, в зависимости от марки. А это иногда может составлять более половины цены всего б/у автомобиля. Определенные владельцы даже решают данную проблему, отчаянно модернизируя обычный тормозной комплект. Все это составляет приблизительно часть цены новых керамических тормозов.
Как можно заметить, приобретение шикарного автомобиля — не очень приятное занятие. Простой ремонт, который на стандартных автомобилях стоит несколько тысяч, здесь обойдется в астрономическую сумму. Если плановое обслуживание обыкновенной Octavia стоит от пяти до восьми тысяч в зависимости от затрат труда и материалов, то за плановое обслуживание со сменой некоторых мелких деталей, к примеру, на семиместном BMW, можно заплатить от тридцати до 50 тысяч. Тот, кого пугает мысль о постоянном обслуживании за такую сумму, должен без раздумий выбросить из головы мысль о приобретении шикарного автомобиля.
