Gaznaauto Сайт про автомобили
Чтобы получать удовольствие от езды на автомобиле, не обязательно иметь под капотом 500 конских сил, управляемый задний мост и догматичную механическую коробку передач. Просто есть автомобили, и часто недорогие по цене, которые просто вызывают улыбку на губах, даже в том случае, если их двигатель относится скорее к группе "пони". Не верите? Вот наша подборка десяти самых веселых автомобилей мощностью до 150 л.с.
От завзятых автомобилистов вы можете услышать мнение, что "если у него нет 500 лошадей, механической коробки передач и заднего привода, то это не может быть интересным автомобилем". Мы дадим вам нашу редакционную точку зрения и покажем вам много доступных автомобилей, которые, хотя и не выделяются мощностью, но не теряют фактора удовольствия. Ограничение — 150 конских сил, и вот победители.
Toyota MR2 против Mazda MX-5.
Renault Спорт Clio R.S. 172: лучшее развлечение на 3 колесах
Ford Puma
Это может быть старая Fiesta с иным кузовом, однако это очень уморительный 1,7-литровый двигатель, к тому же он разрабатывается одновременно с Yamaha. И это просто работает, так как 125 л.с., доработанное шасси и небольшой вес Puma означают удовольствие, умноженное на 2.
Ford Puma прекрасно работает с двигателем 1.7
Если у вас есть уже некоторый гоночный опыт (привет гонщице Cougar Зденде Нахлик), то этот ловкий зверь может побороть гораздо намного мощнее автомобили. Проще говоря, игривая, хищная, равноценная и, в конце концов, умно оборудованная (климат, подогрев лобового стекла, местами анатомические сиденья) игрушка. Цена также не считается недоступной — обломки стоят 5 000 чешских крон, хорошие экземпляры — от 25 000 чешских крон и выше. Ян Маюрник
Внутри это Fiesta, однако это не умаляет фактор удовольствия.
Fiat 500e
Перейдя в мир электричества, например, на небольшую 113-сильную Фиесту из Калифорнии, вы получаете жужжащий английский автомобиль с избытком крутящего момента. Их везут в Чехию как молодые бу автомобили, поэтому они стоят от 300 до 400 тысяч крон, однако у них нет быстрой зарядки, поэтому вы ходите только в досягаемых пределах "домашних" зарядных устройств.
Он электрический и имеет не довольно высок запас хода, однако он буквально разрывается от крутящего момента.
Это проблема? Совсем нет. Если вы не относитесь к электромобилям как к (анти)религии и способны выбросить некоторые предубеждения, вы получите прикольный небольшой автомобиль с комичными рабочими тратами, который может запустить фары любого баварца, имеет пару общих деталей с 500 Abarth, поддается программной настройке, и вам не понадобится просить у банковского учреждения кредит под залог недвижимости, чтобы приобрести его. Ян Маюрник
Внутри много пластика, но оборудование в собственной основе прочное. Кроме того, вы применяете кнопки вместо рычага переключения передач, что очень круто.
BMW 318is E30
30-летняя ворона с четырехцилиндровым двигателем. Да, так говорят все… Кто (возможно) не ездил на нем! Не зря BMW E30 318is иногда называют маленьким M3 (хотя 320is, который предназначен для Италии и Португалии, больше заслуживает этого прозвища).
Смотря на боковой силуэт, невозможно не вспомнить золотую эру DTM. 17-дюймовые колеса уже сняты, и автомобиль работает на необычных дисках R15.
У меня был похожий опыт со старым вороном. E30 может быть культовым автомобилем, но M3 недоступен по цене, а шестицилиндровый двигатель так и не заставил меня сесть за руль. Характер рядной шестерки настолько мягкий и тихий, что на ней приятно ездить, но не очень, чтобы заставить меня сесть на задницу и ощутить необходимость обладать этим автомобилем. Но потом я испытал двигатель M42 в Z3 и… я был потрясен! Шустрый, требовательный к оборотам, отзывчивый. В 1050-килограммовом легком E30 мощность 140 л.с. считается убедительной и доставляет чистое удовольствие на кольцевой трассе!
Простой, целеустремленный и ориентированный на водителя интерьер E30 доказывает, что он обойдется без излишеств.
Я никогда не считала, что это так меня заденет. Я ездил на нем зимой по трассе Мост, а Yaris GR составил мне компанию. И что Yaris в четыре раза дороже будет в четыре раза лучше, быстрее и, очень важное, веселее? Ни за что! Ян Червенка
Caterham Roadsport
"Добавьте мощности, и вы станете быстрее на прямых. Снимите вес, и вы ускоритесь везде". При весе 550 кг и мощности 130 л.с. Roadsport, несомненно, считается очень быстрым автомобилем в нашей подборке. На трассе Мост я проехал на нем за 1:54, а на обыкновенной дороге он поражает собственной маневренностью и удивительным ездовым удобством.
Невысокий проход пары Caterhams на Северной петле — их общая мощность 250 л.с. и вес 1100 кг
Caterham уже на протяжении многих лет держит статус одного из лучших автомобилей на планете, и хотя его пуристический характер может напугать огромного числа людей, я не могу представить собственный гараж без него. С ценником около 750 тысяч за б/у автомобиль, он, разумеется, дорогой в покупке, но поразительно доступный в эксплуатации. И имейте в виду — ни одна из его имитаций не работает так хорошо, но большинство людей все равно это понимают, когда пытаются сами… Если вы хотите увидеть, насколько быстрым может быть 130-сильный Caterham в Спа или Нордшляйфе, посмотрите эту статью Шесть Caterhams на 2-ух лучших трассах мира.
Вождение в Caterham — это чисто телепатический процесс. Нет, когда от остановки до остановки немножко побольше одного оборота.
Это тем намного интересно, что с самого начала у меня в гараже стоял Caterham CSR с 260-сильным двигателем 2.3 Cosworth. Это было изумительно, и на Нордшляйфе из более "обыкновенных" машин, возможно, хорошо управляемый 911 GT3 заслуживал соперником, однако у других не было шансов. Ян Червенка
Lotus Elise Club Racer
150 конских сил звучит не очень спортивно. Но, как минимум, для тех, кто сам испытал некоторые действительно спорткары, этот предел не кажется смешным. Austin-Healey 3000 обладал аналогичной мощностью от знакомо звучащей рядной шестерки, а маленький Lotus Elan обгонял всех на гоночной трассе, не обращая внимания на свой скромный 16-цилиндровый двигатель. В конце концов, Хонза Червенка уже писал до меня в случае с Caterham Roadsport — дело все в весе и управляемости.
Club Racer — одна из пуристских версий британского родстера.
А маленький, невысокий, маневренный Elise успешно справляется с простым 16-цилиндровым двигателем, таким же, какой может быть у вашей мамы под капотом Toyota Auris. Мощность составляет 136 л.с., а вес — всего 852 кг. Если вам это было не нужно, Elise даже не оснащался стереосистемой. Club Racer — это последняя по-настоящему пуристская версия британского родстера, который последний раз был доступен новым около восьми лет тому назад.
136 конских сил? Да, но весом всего 852 кг.
Я водил несколько версий Lotus Elise и знаю, что даже очень базового двигателя достаточно для отличной езды. Вы все еще двигаетесь с разумной скоростью, что с позиции водителя в кабине, которая расположена немножко в сторонке от земли, кажется выше, чем есть в действительности. Это противоположность сегодняшнему миру спортивных автомобилей и сущность чистого удовольствия от вождения. Lotus Elise стоит дорого, хорошо ухоженный экземпляр относительно редкой модели CR в наше время можно купить приблизительно за 900 000 крон. Но я знаю, что вы не будете жалеть об этом. Петр Краб Жержабек
Mazda MX-5
Ну, разумеется, опять Mazda MX-5, но в данной теме для меня она не может не быть. Рядом с вышеупомянутым Lotus он выглядит как бедный родственик, а рядом с Caterham — как мастодонт. Просто в моем случае, я думаю, я еще не дорос до границ данных машин в плане вождения. Моя Miata у меня уже четвертый год, и я все еще продолжаю учиться на ней. На бумажном листе его мощность составляет 90 конских сил, однако на самом деле она обязана быть 110, поэтому он отвечает требованиям. Но в Mazda важно здесь — это удовольствие. Комбинирование водителя и легкого автомобиля — это не просто маркетинговая фраза, вы быстро освоитесь с ним и начнете играть за рулем, изучая, что означает перенос веса или как вызвать избыточную поворачиваемость. Но в отличие от британских родстеров, которые были его предшественниками, он надежный.
Mazda MX-5 — это прекрасная игрушка для дорожных поездок, встреч выпускников и любительских трек-дней.
Не имеет значения, первого или второго поколения. Они оба легкие, низкие, и все еще очень похожи на рецепт старой школы. Однако если, в отличие от меня, вы не цепляетесь за мигалки, выбирайте второе поколение NB с более мощным двигателем (18-цилиндровый предлагает 140 конских сил), более низким центром тяжести, более комфортным салоном и, очень важное, самоблокирующимся дифференциалом. Учиться будет чуть-чуть легче, и вам не понадобится приобретать самовыключатель. Но, вероятнее всего, он там не останется, так как если вы когда-нибудь залезете под машину, то будете потрясены тем, что можно настроить в шасси. Плюс к этому, есть множество дополнительных деталей, улучшающих производительность, управляемость или общую жесткость. Кроме того, езда с ветром в волосах никогда не бывает скучной, а Mazda MX-5 добавляет к этому идеальную управляемость и игривость, которая не наскучит еще довольно длительное время. Мартин Толар
Mazda MX-5 можно тюнинговать, настраивать и улучшать
Porsche 924
Даже сегодня базовый Porsche все еще иногда высмеивается. Однако это ошибка, проистекающая из невежества. Я никогда не недооценивал Porsche 924, так как его внешность (хотя и чуть меньше, чем у 944) нравилась мне с самого детства. Но исключительно попробовав его, я вынужден согласится, что он меня очень позабавил. Еще до того, как я повернул ключ зажигания и завел машину, она многое успела сделать. Есть у него подмигивания, старые клетчатые сиденья и, в моем случае, большая стрела, благодаря которой его назвали Targa. И это Porsche, это великое и обязывающее имя.
У Porsche 924 есть уже собственная статья на Garage, смотрите ссылку в следующем абзаце
Но старое купе по-настоящему завоевало меня собственно тогда, когда я сел за руль. Он великолепно сбалансирован благодаря компоновке трансмиссии. Двигатель находится под капотом в передней части (транспортирован достаточно близко к салону), но коробка передач работает сзади, и собственно задние колеса приводятся в движение двухлитровым четырехцилиндровым двигателем. Данный автомобиль имеет скромные для Porsche 125 л.с. и поставляется от Audi, однако он сильно модифицирован. У него другая головка, кулачок и другая синхронизация клапанов, поэтому он обеспечивает линейную тягу и приятное звучание оборотов. Все это сделало день, проведенный за рулем 924-го, одним из очень веселых в моей водительской карьере. Его великолепная разборчивость и необработанность в комбинировании с отличной управляемостью поразили меня. Вы практически жалеете, что не купили его, когда он стоил десятки тысяч. Мартин Толар
Веселый Porsche — это не обязательно новейшая Panamera или жужжащий Taycan
Fiat Panda 100HP
Давайте забудем о дурацком наименовании или про то, что этот карт построен на городском автомобиле, над которым все смеются. Идея запихнуть вполне обычный (и, для итальянца, необычайно надежный) двигатель под капот ненормально маленького автомобиля в действительности прекрасная. Объедините эти 100 л.с. и 1000 кг веса с шестицилиндровым двигателем с точным ручным управлением, низкопрофильными колесами, расширенным и опущенным шасси, и вы получите рецепт настоящей горы удовольствия. И что наиболее приятное, чем больше вы жмете на предел, тем лучше он функционирует, тем лучше звучит, и тем быстрее вы забываете, что в действительности это коробка из-под обуви.
Как видно на фотографии, вам не стоит волноваться об опрокидывании Panda 100HP.
Я длительное время спрашивал себя, с чем в действительности сравнивают Panda 100HP (неужели они не имели возможности назвать ее хотя бы Panda S?), но мы все, разумеется, можем понять сравнение с гурманом. Что мы скажем, это не водительский бургер, как Subaru BRZ, и не вкусный чизбургер с хрустящим и ароматным беконом, как BMW M2. Но очень важное, основная суть — вкусное и сочное мясо — осталась. А поскольку бекон, сыр, салат и, собственно, булочка отсутствуют, результат налицо — вы голодны и хотите еще! Патрик Хала
Шестиступенчатая механическая коробка передач с укороченными ходами поразительно точна, а сиденья имеют на удивление приличную боковую ориентацию — жаль лишь, что они размещены так высоко
Renault Twingo RS
Спецпредложения RenaultSport постоянно были настроены на полное вовлечение, и это можно отнести и к данной маленькой сумке для покупок. Пускай вас не обманывает привлекательный дизайн, на полном ходу это настоящая районная кофемолка, которая становится все лучше, чем больше вы ее нагружаете. Благодаря собственным компактным размерам он замечательно подойдет для ваших любимых задних дорог, а 133 л.с. достаточно быстр, чтобы развлечь вас (он весит только 1050 кг!), не опасаясь за вашу жизнь.
На полном ходу на кольцевой трассе это один из очень веселых автомобилей. Во всем другом — непрерывная нервотрепка…
Вам просто необходимо привыкнуть к тому, что при обыкновенной езде Twingo RS не очень удобен и довольно громкий. Кроме того, вы будете сидеть в нем, как оса на конфете, а так как он доступный, в салоне нет ничего ненужного. Но вас это не будет волновать, когда вы поедете быстро! Кстати, компания Renault построила родстер под названием Wind на такой же базе, который также превосходно управляется и даже слегка круче. Мартин Янски
Везде темный, жёсткий пластик, никакого оборудования, а водительское место паршивое, но вас это не будет волновать, когда вы будете снимать на кольцевой трассе.
Suzuki Swift Спорт
Маленький недовольный сурок — это еще и младший хот-хэтч! Погодный двигатель охотно увеличивает обороты и визжит, шасси не уклоняется ни от одного поворота, и вы будете хихикать за рулем. Правда, он не такой внезапный, как Twingo RS, но в общем он лучше настроен, более аристократичен и приятен в управлении, что тоже считается очень хорошим плюсом для автомобиля подобного класса.
Первое поколение было исключительно трехдверным, второе предлагало как три, так и пять дверей, а последнее (третье) — только пятидверное.
Suzuki выпускает Swift Спорт с 2005 года. Первое поколение имело мощность 125 л.с. и более внезапный характер, второе (2012-2017 гг.) — 136 л.с. и большую цивилизованность, а нынешнее третье стало еще быстрее благодаря турбодвигателю, при этом предлагая оснащение автомобилей классом больше. Вы не совершите ошибку ни с одним из них. Мартин Янски
Кабина первого поколения неимоверно проста, в каждом последующем добавляется оборудование и улучшаются материалы.
Итак, это была наша десятка, а ваша? Дайте нам знать в комментариях, какие, как вы считаете, самые веселые автомобили с мощностью до 150 л.с. Мы с нетерпением ждем вашего ответа!
