Самый длинный в мире морской мост открывается в китае.

Америка давно уже перестала быть страной неограниченных возможностей, теперь она выше похожа на КНР. Одним из многих доказательств считается только что законченный автомобильный мост через море, объединяющий материковый КНР и Гонконг. Вся конструкция имеет размеры, которые сложно представить, 55 км и заслуженно входит в список 7 чудес нынешнего мира!

Вряд ли вы сможете найти лучший пример тех. прогресса, неумолимого упрямства и безостановочного экспансионизма современного Китая, чем только что построенный мост Гонконг-Чжухай-Макао, который даст возможность автомобилю проехать из материкового Китая (точнее, из городской провинции Чжухай) в аэропорт Гонконга. Его строительство заняло 8 долгих лет и поглотило около 20 млд дол инвестиций. По масштабам и общей сложности строительства это, несомненно, очень непростой проект в строительстве среди мостов через море. В действительности, его окончание возможным стало лишь благодаря интенсивным техническим разработкам, в результате которых было получено более 1 000 патентов!

Структура также в себя включает два искусственных острова, соединенных подводным туннелем

Вся конструкция длиной 55 километров практически состоит из четырех смежных частей — монолитно бетонного моста длиной 22,9 километра, 2-ух искусственных островов, тоннеля длиной 6,7 километра на глубине 40 метров и более коротких соединительных мостов и дорог, связывающих конструкцию с материком. Мост пересекает устье Жемчужной реки в Южно-Китайское море, поэтому он должен обеспечивать проход военных кораблей, поэтому строители пошли по пути разделения моста при помощи искусственных островов и туннеля между ними. Структура также которая рассчитана на то, чтобы выдерживать землетрясения и тайфуны. На его строительство ушло 400 000 тонн стали, что достаточно для строительства 60 Эйфелевых башен.

Мост соединяет материковый КНР с Гонконгом

Строительство вписывается в довольно широкий план по соединению Гонконга и Макао с 11 китайскими мегаполисами для создания технологически ориентированного региона, местного аналога американской Силиконовой долины. Преимущества строительства несомненны — оно уменьшило время в дороге до Гонконга с четырех часов до всего только получаса. В то же время, однако, появился вопрос о том, с какой стороны ехать. В Гонконге и Макао вы ездите по левой стороне, в материковом Китае — по правой. Был вариант с пересечением полос вне плоскости, что естественным образом перенесло бы водителей с одной стороны дороги на другую, но в итоге победил самый распространенный вариант — поскольку мост считается частью китайской территории, по нему просто будут ездить с правой стороны, а всем другим придется приспосабливаться.

В Париже нет недостатка в автомобильных шпионах. Что они выполняют и как они это делают?

Китайский автомобильный дракон расправляет крылья

Масштабная реконструкция Баррандовского моста начнется через 2 года

Строительство также сопровождалось множеством споров. Во время его строительства погибли как минимум 18 рабочих, и вдобавок пару сотен получили травмы. Как обычно, были и многочисленные задержки, раздувание бюджета и даже фальсификация данных испытаний качества бетона, за что был арестован 21 работник компании, выполнявшей ревизионные работы. Жители Китая жалуются, что, не обращая внимания на то, что деньги на строительство были взяты из их карманов, мост останется исключительно для избранных. Критики в Гонконге, с собственной стороны, обвиняют строительство в том, что оно служит политическим инструментом, благодаря которому КНР хочет оказывать влияние на события в ранее эксклюзивных провинциях Гонконг и Макао. Месяц назад открыли высокоскоростной ЖД мост, соединивший Гонконг с Китаем, который, хотя и сократил время в дороге до 20 минут, вызывает аналогичную политическую неразбериха. И, разумеется, большое влияние самого строительства на море, его флору и фауну.

Поэтому мост Гонконг-Чжухай-Макао считается обычным примером современного китайского подхода — необыкновенное произведение, выполненное без учета более широкого воздействия и преследующее высшие политические цели. Но это не меняет восхитительной конструкционной сложности и потраченных на нее усилий. И за это я не могу не преклонить голову.