Самый дорогой ferrari f40 это специальный экземпляр из ле-манса

Ferrari F40 является одним из очень культовых спортивных автомобилей в истории, и только некоторые другие машины могут сравниться с ним. Его статус также увеличивает тот момент, что это последний Ferrari, за которым лично наблюдал сам "Il Commendatore", родоначальник Энцо Феррари. Немногие автомобили сегодня более ценятся и популярны коллекционерами, чем фантастический F40. Если только это не супер-редкая гоночная версия LM…

В 1987 году Ferrari праздновала собственное 40-летие, поэтому в Маранелло побеспокоились о том, чтобы это было действительно стоящее мероприятие — они взяли неиспользуемые машины от Ferrari 288 GTO Evoluzione, которая обязана была поучаствовать в печально известной группе B, однако, как мы знаем, было, к большому сожалению, очень поздно. Поскольку это была 40-я годовщина, суперкар получил строгое и красноречивое имя F40, и в результате вышел самый бескомпромиссный и чистый спортивный автомобиль, выходивший из ворот завода в Маранелло до этого времени. По мнению многих, это все также так.

F40 LM — один из очень редких автомобилей Ferraris, которых было выпущено всего 19.

Разумеется, F40 была в большей мере такой сырой из-за собственных гоночных корней, и одновременно она была отличной основанием для изменения в гоночный автомобиль, поскольку технически не было ничего, что необходимо было бы "делать заново".

Гоночным F40 LM занимались профессионалы из Michelotto Automobili, которые установили очень большие турбокомпрессоры IHI и, что абсолютно логично, интеркуллеры для гоночной версии. В комбинировании с усовершенствованным впрыском Weber-Marelli это означало, что F40 LM развивал 700 конских сил… в начале 1990-х годов!

Ferrari F2004 — подозрительно хороший монопосто

Ferrari SF90 Stradale: взгляд внутри завода, где он построили

Прекрасно известно, что F40 был легким, но LM получилось сделать и без этого легкий автомобиль еще легче, и таким образом вес остановился всего на 1050 килограммах… Потом было усиление всего шасси, установка гоночной коробки передач и довольно существенные изменения кузова, тем более в области аэродинамики.

F40 никогда не был мускул-каром, но ему все же получилось сэкономить несколько килограммов.

Этот конкретный экземпляр, шасси 74045, имеет большую гоночную историю. Сначала автомобиль служил предсерийным прототипом для завода, но в 1992 году его купил бывший гонщик IMSA и серии Ле-Ман Рене Херцог. И собственно Херцог отправил шасси 74045 в Мишелотт для переделки в гоночную версию. Автомобиль принимал участие в подобных сериях, как European GT Championship и BPR Global GT Series.

Однако в середине 1990-х годов автомобиль сменил владельца, и шасси 74045 в руках тогдашних пилотов Мишеля Ферте и Оливье Тевенена сначала выступало не очень удачно — Ярама, Поль Рикар, Монца и Нюрбургринг не стали причиной успеху. Но перед участием в легендарной гонке "24 часа Ле-Мана" французские хозяева решили патриотично надеть этот F40 LM в так называемый "французский гоночный синий". Не посчастливилось. В практичных сессиях французская команда была пятой по скорости в общем зачете и даже самой быстрой в собственном классе GT1.

10 вещей, которые вы должны знать о Ferrari F40

Начальник Ferrari: У нас не будет первого электромобиля до 2025 года

Сразу же после старта, когда команду восполнил пилот Карлос Палау, эта F40 LM смогла квалифицироваться 7-й в общем зачете и 2-й в классе GT1, опередив все McLaren F1 GTR. Как вы, возможно, знаете, из-за условий погоды ход гонки оказался более благоприятным для McLarens, которым получилось тогда одержать триумф. Но, не обращая внимания на это, синяя F40 LM заняла очень достойное 12-е место в общем зачете и 6-е место в классе GT1, что, возможно, считается лучшим результатом гонки, когда-либо достигнутым Ferrari F40. Возможно, если бы трасса де ла Сарте В то время была сухой, все могло бы сложиться иначе…

Мощность двигателя, расположенного за прозрачным кожухом в гоночной спецификации, составляла 700 конских сил, а вес снизился до 1050 кг в сравнении с серийным.

Но вскоре настроение Ферте и Теверина улучшилось. В четырехчасовой гонке в Андерсторпе они заняли первое место на старте, которое им получилось удержать до конца гонки, опередив два участвующих McLaren экипажей Нильсена/Бшера и Рафанеля/Оуэна-Джонса. Конец сезона сложился плохо после выбывания из-за поломок на 1000-километровой гонке в Сузуке (отказ электроники) и трехчасовой гонке в Чжухае, КНР (когда коробка передач пошла на замену). Все таки, команда закончила сезон на великолепном втором месте в четырехчасовой гонке в Сильверстоуне, где F40 LM опередил только домашний McLaren в ливрее Harrods опытной команды Wallace/Grouillard.

В сезоне 1996 года шасси 74045 получило модернизированное заднее крыло спецификации GTE и начало показывать неплохие результаты — 5-е место в Хараме, 8-е место в Сильверстоуне, 6-е место на Нюрбургринге и 3-е место в Ногаро во Франции. Впрочем на трассе Поль Рикар F40 LM разбила переднюю часть. Ле-Ман также не принёс сверкающих результатов — в нем приняло участие приличное количество сверхбыстрых автомобилей из ныне упраздненной World Sportscar Series, уже не говоря об участии тогда еще первой, довольно спорной версии знаменитого Porsche 911 GT1, так что конкуренция была большой. Не обращая внимания на все усилия, Ферте и Теверин, дополненные Николя Лебуассетье, не смогли добиться большего, чем 25-е место, и в итоге 74045 даже понадобилось сойти с дистанции.