Gaznaauto Сайт про автомобили
Было время, когда Энцо Феррари также думал о небольших гоночных автомобилях для широкой аудитории. Очень маленьким автомобилем, ушедшим из мастерской Ferrari, было купе, а позднее открытый автомобиль, известен как Ferrarina, впрочем после драматических событий 1961 и 1962 годов, когда Ferrari преследовали одна катастрофа за другой, проект был отменен и продан другому претенденту. Так Ferrarina стала спортивным автомобилем ASA 1000 GT.
Спорткары ASA 1000 GT выпускались с 1962 по 1967 год, количество экземпляров разнится, но в перечне ASA числится более восьмидесяти оставшихся, включая пятнадцать Spider и четыре разных прототипа. Самым популярным считается купе ASA 1000 GT, первый серийный тип новой марки, которая была аббревиатурой Autocostruzioni S.p.A., специально выстроенной дочерней компании химического концерна De Nora, руководство которой взяло на себя проект небольшой спортивной Ferrari. Сначала новые автомобили обязана была делать компания Bertone, чья студия под управлением Джорджетто Джуджаро разработала дизайн кузова, но в итоге сделка сорвалась.
Американская икона дизайна Studebaker Avanti боролась изо всех сил. В разнообразных вариантах он создавался 45 лет.
Чешский Aero Minor возвращается в Ле-Ман! Более чем через 70 лет после победы в собственном классе
Как можно судить по прилагаемым фотографиям, дизайн вышел очень удачным, итальянские вечные линии напоминают очень крупных собратьев Ferrari. Основой автомобиля стал небольшой двигатель, разработанный под управлением инженера Франко Рокки в Маранелло. С 1959 года они разрабатывали небольшой четырехцилиндровый двигатель, сначала с объемом цилиндров 849 куб. см (диаметр цилиндра 65 ? 64 мм), обозначенный Type 126 (но также 854), который развивал мощность 75 л.с. (55 кВт) при 6 800 оборотов в минуту. Первый двигатель был испытан под капотом модифицированного купе Fiat 1200 от Pininfarina, а еще выделялся укороченной колесной базой с 2,4 до 2,2 метров, что отвечает серийному Ferrara.
Энцо Феррари за рулем
Образец Fiat/Ferrarina был лично протестирован Энцо Феррари, который в другое время ездил на британском Mini, а еще дизайнерами Франко Рокки и Джотто Биззаррини (в последствии творцом автомобилей Bizzarrini) и гонщиками Лоренцо Бандини, Филом Хиллом, Ричи Гинтером и прочими. Проект вызвал растущий интерес, и Рокки подготовил очень большие версии двигателей, например Type 125 (164; 950) с рабочим объемом 973 и, наконец, 1 032 см3, которые, как и Type 173 Ferrari, с начальной мощностью 97 л.с. (71 кВт) при 7 000 оборотов в минуту, стали основой серийного автомобиля ASA 1000 GT. Об этом автомобиле, неформально известном как Ferrarina, говорили на всех уровнях; он вызвал все больший интерес как ожидаемый "Ferrari для масс" и буквально стал предтечей сегодняшнего даунсайзинга.
Драма в Монце причина кризиса
К большому сожалению, В то время Ferrari переживала сложные времена, хотя в 1961 году Фил Хилл стал первым американцем, выигравшим мировой чемпионат Формулы-1 на Ferrari monoposto. В том году на Гран-при Италии немецкий гонщик Вольфганг фон Трипс погиб одновременно с четырнадцатью зрителями, когда его неуправляемый Ferrari Dino 156 был снесен с дороги. Следствием этого стало не только временное завершение участия в F1 (Ferrari пропустила конец сезона), но и последующая реструктуризация всей компании и уход ряда ключевых сотрудников, включая дизайнеров Джотто Биззаррини и Карло Чити, которые потом создали конкурирующую компанию ATS (спорткары и F1), в которую также перешли заводские гонщики Ferrari Фил Хилл и Джанкарло Багетти.
Два автомобиля ASA 1000 GT на Туринском автомобильном салоне 1962 года, готовые для тестирования журналистами и прочими заинтересованными лицами
Все таки, на автомобильном салоне в Турине в 1961 году Carrozzeria Bertone представила предсерийный образец, получивший обозначение Mille (т.е. "тысяча"), он выделялся от окончательной серийной версии аэродинамическими накладками на фары в духе Jaguar E-Type.
Проект переименовывается в ASA 1000 GT
Премьера серийного ASA 1000 GT также состоялась на Туринском автомобильном салоне 1962 года, он первым вышел из производственных цехов в Ламбрате под Миланом благодаря новой компании Autocostruzioni S.p.A., или ASA, основанной Оронцио Де Нора и его сыном Никколой. Маркиз Джерино Джерини, бывший гонщик Ferrari и Maserati, стал коммерческим руководителем. Потом на Женевском автомобильном салоне 1963 года дебютировала открытая версия Spider, получившая кузов из стекловолокна вместо стального (опять дизайн Bertone).
