Gaznaauto Сайт про автомобили
Небольшой кроссовер Subaru возвращается в полном составе с двигателем, которого он действительно заслуживает. Двухлитровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель также ловко работает на электричестве, и его научили новым трюкам, чтобы сделать его более веселым в управлении, более успешным и менее выгодным — другими словами, чтобы сделать его лучшим автомобилем.
Прошлогодний переход на современный способ измерения выбросов (цикл WLTP) и все процессы, которые связаны с омологацией, вызвали массу неприятных сложностей для производителей машин и стали причиной масштабной чистке автомобильных предложений. Для Subaru это стоило жизни двухлитровому четырехцилиндровому двигателю на бензине, который был одним из самых главных в линейке, и кроссоверу XV (и технически родственному ему хэтчбеку Impreza) понадобилось какое то время обходиться лишь очень слабым 16-цилиндровым. Но сейчас популярный двухлитровый автомобиль объявил о собственном возвращении, и он в еще лучшей форме, чем когда-либо!
Популярный кроссовер Subaru XV получил мощную двухлитровую тыльную часть, а еще научился новым электрическим трюкам
На бумажном листе он фактически неотличим от собственного предка, предлагая ту же мощность (150 л.с. и 194 Нм) и схожую динамику (60 миль/ч за немного более 10 секунд и максимальная скорость более 190 километров в час). Можно даже подумать, что это вообще что-нибудь новое. Большая разница вырисовывается только в показателях расхода, где показатель на пол-литра ниже. Однако это только доля правды…
Subaru Forester e-Boxer — электрификация по-своему
Subaru BRZ против Hyundai i30 N — дешево, но довольно весело
Это благодаря тому, что новый двигатель оборудован гибридным двигателем mild-hybrid (MHEV) с электрическим мотором, интегрированным в модернизированную трансмиссию Lineartronic. Блок MHEV необычайно мощный, его мощность составляет 16 л.с. и 66 Нм, он получает энергию от батареи, работающей при необычайно высоком напряжении 118 В, что дает возможность XV справляться не только с обязательной помощью двигателю на бензине при разгоне и питанием бортовых систем при выключенном двигателе, но и с одним дополнительным трюком, не встречающимся у MHEV.
Практически, Subaru XV e-Boxer будет работать на электричестве даже если есть наличие полного привода! Правда, далеко (на бумажном листе — около 1,6 км) или довольно быстро вы не поедете, однако при мягкой работе дроссельной заслонки вы сможете комфортно ползти по парковке или подпрыгивать в пробках абсолютно очень тихо и бесплатно (благодаря рекуперации энергии, другими словами). Потом, когда вы даёте больше газа, 150-сильный двухлитровый бензиновый боксер медленно берет управление на себя, приводя все четыре колеса в классическое движение через коробку передач Lineartronic (вариатор, который может переключаться на виртуальные передачи).
В стандартную комплектацию Subaru XV входит охранная система EyeSight со стереокамерой. Это обеспечивает экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, соблюдение полосы движения, считывание знаков и остальные функции
Силовой агрегат MHEV (электрический двигатель, аккумулятор и жгут проводов) добавил 110 кг веса (60 на передней оси и 50 на задней), но в реальности вы этого даже не увидите. В действительности, XV e-Boxer ощущается еще более живым, чем раньше, благодаря более острой реакции дроссельной заслонки. Вам тоже будет приятно выяснить, что в условиях города получилось уменьшить расход на 11%, а в комбинированном режиме вы сэкономите ровно пол-литра, заявленные в теххарактеристиках, так что вы будете ездить на XV e-Boxer с расходом около 7 л/100 км.
Subaru Levorg 2.0: атмосферник вместо турбины
Образец Subaru Levorg — новее, чем вы думаете
Самое великолепное, что электрификация никак не оказала влияние на характер XV. Это все также ловкий небольшой кроссовер, который радует в городе и намного больше за его пределами — он комфортно едет по шоссе, удивляет собственной решительностью и проворством на автомагистралях (рулевое управление стало более прямым, а шасси более жёстким, поэтому он ощущает себя уверенно и не кренится очень сильно) и обладает неожиданной смелостью на бездорожье (дорожный просвет 220 мм и симметричный полный привод подкреплены усовершенствованным внедорожным режимом X-Mode и системой помощи при спуске с горы). Проще говоря, автомобиль, на который можно положиться в самых разных условиях и ситуациях.
Поэтому, если вы беспокоились, что электрификация повредит классически преданным собственному делу работникам Subaru, вы можете успокоиться — они стали лучше, чем когда-либо. Более того, они стали еще более безопасными, более подключенными и лучше оборудоваными, при этом они все также радуют глаз, доставляя удовольствие от жизни, вождения и приключений на дороге и вне ее. О чем еще вы можете просить?
Возможно, только для того, чтобы быть на порядок дешевле. Цена Subaru XV стартует от 640 000 чешских крон с 1,6-литровым (114 л.с.) двигателем, двухлитровый e-Boxer можно выбрать всего за 790 000 чешских крон, а топовый полнофункциональный вариант стоит 950 000 чешских крон. Это не доступная стоимость, но имейте в виду, что вы получаете полный привод (с внедорожным режимом X-Mode), коробку передач и весь пакет систем безопасности EyeSight (экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, контроль полосы движения, считывание знаков и т.д.) в стандартной комплектации, за которые вы уплатили бы большую премию у конкурентов. В общем, это наиболее выгодная сделка.
