Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы воспринимаем автомобиль как нечто само собой разумеющееся. Он хорошо управляется на дороге, а порой даже сам объезжает преграда. Тормоза тормозят, дворники вытирают, гудок сигналит… вы знаете, как это делается. Но чтобы стать тем, чем он считается сегодня, автомобиль прошёл столетнюю эволюцию. И где лучше всего проверить это, как не в реальной войне на гоночной трассе в соревнованиях на выносливость. В конце концов, они постоянно были лучшей рекламой для автомобильных компаний.
Шины держат нас на дороге уже больше 120 лет
Это 1895 год, и в июне граф Альберт ДеДион организует гонку Париж-Бордо-Париж. Двадцать три автомобиля собрались на полную приключений 11,70-километровую трассу. Некоторые из них были с паровым двигателем — автомобили DeDion, Serpollet или Bollees, тогда как бензиновые автомобили были представлены Benz, Peugeot или Panhard et Levassor. На стартовой решётке был даже один французский электрический автомобиль. Временной лимит для достижения финиша, установленный опять на площади Этуаль, составлял сто часов. Игрушка сегодня, подумаете вы. Это может сделать даже электрический автомобиль, просто следите в приложении за своевременными зарядными станциями. Но в позапрошлом веке?
Шины Michelin в первом рекламном материале бренда
Гонка будет битвой, и братья Мишлен в ней принимали участие. Где нибудь здесь появилась на свет традиционная шина с надувной трубкой, надетая на традиционные колеса со спицами. Автомобиль, оборудованного оборудованием Michelin, не доехал до финиша до предела, испытывая трудности с большой степенью неуправляемости. Они назвали его "молнией" не за способность развивать прекрасную скорость, а за резко изогнутые кривые, которые молния делает прежде чем стукнуться о землю. Она просто шла зигзагообразно по дороге. Но в дальнейших гонках шины уже начали получать распространение, а знаменитое открытие мистера Томсона (который запатентовал шину первым, а не больше знаменитым Данлопом) помогает нам ездить по дорогам и по сей день.
Ченек Юнек принимал участие в гонках на Bugatti type 35, а позднее его супруга, известная гонщица Элишка Юнкова, принимала участие в гонках на Bugatti type 35.
Благодаря легким колесам наш автомобиль намного легче поворачивать
В результате всех гонок шины стали настолько совершенными, что современные дорожные автомобили способны справляться с боковыми перегрузками в 2G. К примеру, новая Dallara Stradale, которую Top Gear протестировал в последние дни. Но шинам необходимы и соответствующие колеса. Я помню времена, когда легкосплавные диски были чем-то особым — за них платили очень большие деньги, а их наличие на автомобиле было большим событием. Фельд на грязи" был чем-то особым.
С двумя компонентами легкосплавные диски на Porsche 550 Spyder
Первые легкосплавные диски появились еще в 1920-х годах. Вы удивлены? Этторе Бугатти использовал с двумя компонентами колеса из сплава алюминия для собственного Type 35 в 1924 году. Они имели тонкие спицы, которые были не только легкими, но и способствовали активному отводу тепла от тормозных барабанов. Наша "хрупкая гонщица с большим сердцем" Элишка Юнкова гоняла на подобных колесах.
Ярослав Юхан имел предрасположенность к автогонкам и бизнесу
Я водил автомобиль Laurin & Klement BSC 1908 года выпуска.
Конструкция колеса часто состояла из 2-ух материалов: силумин придавал легкость ободу, а стальная спица — прочность. Такие колеса применялись, к примеру, компанией Porsche для гоночных автомобилей в 1950-х годах. В 1960-х годах проводились эксперименты по разработке еще намного легких сплавов — применялся магний. Магниевые колеса производились компаниями Campagnolo и Cromodora и применялись, к примеру, на спортивных автомобилях Abarth. Время идет вперед, стальные колеса больше не применяются, кроме автомобилей для настоящего бездорожья. Теперь пришел черед карбона, и первый такой "крупносерийный" автомобиль на карбоновых колесах появился в минувшем году прямо из США — Ford Mustang Shelby GT350R. Его колеса — это шедевр.
У производителя автоэлектрики S.E.V. Marchal раньше был рекламный слоган: "Я позаимствовал глаза у черной кошки".
Фары — глаза черной кошки появились на свет в Ле-Мане
Чтобы не было ошибки. "Le chat noir", черный кот знаменитого кабаре на Монмартре, возможно, не смог бы увидеть всю 24-часовую гонку. Пьер Маршаль основал компанию по изготовлению искусственного освещения в 1923 году, а его брендовый знак "глаза черной кошки" из милой анимационной рекламы и логотипа S.E.V. Marchal постоянно помогал самым разным брендам побеждать в достаточно сложных гонках в мире. Первым был Lorraine-Dietrich в особенно сложной гонке в Ле-Мане в 1926 г. Утром опустился насыщенный туман, и автомобиль, оборудованного работающими от электричества "маршалами", имел серьезное преимущество над соперниками.
Для Ле-Мана 1992 года Peugeot 905 имел шасси и аэродинамику, доработанную аэрокосмической компанией Dassault, и ксеноновые фары.
Автомобильное освещение претерпело огромную эволюцию. И первым испытательным полигоном для всех продвинутых технологий станет Ле-Ман. Ferrari испытала первые галогенки "H1" в начале 1960-х годов, а Peugeot представила первые ксеноновые лампы на собственном гоночном "значке", модели 905, в 1992 году. Видимость увеличилась с более десяти метров в довоенные годы до одного километра! Последнее десятилетие стало прорывом в развитии фар и их технологий. Достаточно поменять модель любого автомобиля, которому несколько лет, на абсолютно новую, и как только стемнеет, будет ясно — новые машины просто светятся намного лучше!
Неразлучный дуэт Стирлинг/Мосс и их всем известный Jaguar C-type
Тормоза дисковые — история Mille Miglia о бесстрашном дуэте Мосс/Дьюис
Может, вы не так давно читали необычную историю водителя-испытателя Jaguar Нормана Дьюиса. К большому сожалению, такое случилось по печальному поводу, но его истории живут. Бешеный драйв во время гонки Mille Miglia 1952 года с помощником Стирлингом Моссом на гоночном C-type — знаменитая история. Первым заданием Нормана в Jaguar было выяснить, подходят ли пневматические тормоза дисковые Dunlop для применения в автомобилях.
Aero Minor Спорт — История победы в Ле-Мане продолжается
24 часа Ле-Мана сегодня — самая известная в мире гонка на выносливость помнит успех и смерть
Диск сильно перегревался после неоднократного торможения, тормозная жидкость закипала, педаль тормоза проваливалась. С каждым днем Дьюис проводил проверки на импровизированном аэродромном треке, уверенный в том, что успех обязательно придёт. А Mille Miglia доказала, что тормоза дисковые могут победить мощные Mercedes 300 SL, даже на более слабых машинах. Они могли тормозить позднее, и остальные конкуренты были впечатлены способностями Jaguar C-type. Если бы не поломка рулевого управления, всем известный английский дуэт закончил бы гонку на другом месте, позади Ferrari Джовани Бракко и впереди 2-ух Mercedes под управлением Карла Клинга и Рудольфа Караччиолы.
Jaguar пошёл на авантюру, представив тормоза дисковые в качестве опции для нового XK150, и практически все покупатели заказали эту новинку. Конкуренты Jaguar плавно догоняли, но автомобильный мир быстро отказался от барабанных тормозов. Сегодня они остались исключительно на задней оси некоторых довольно простых автомобилей. Сегодня спорткары тормозят абсолютно по другому, чем несколько лет назад, а эффективность торможения сравнительно тяжёлых автомобилей только становиться лучше с каждым появлением нового автомобиля.
Как стартовали гонки Ле-Ман до 1970 года
Ремни безопасности — Ле-Ман 1969
Наш автомобиль уже имеет прекрасное сцепление с дорогой благодаря черной магии шин, а еще легкие колеса, они очень быстро поворачиваются. Хорошие фары дают возможность нам держать полный газ на самой большой скорости и указывают путь сквозь неясный рассвет на длинной прямой Mulsanne, усаженной зрелыми деревами. Тормоза дисковые останавливают нас в середине шиканы, и нам достаточно лишь самое нужное. Не летать в машине, как ветер в коробке.
Сейчас ремни безопасности считаются обязательным условием. Забудьте о несколько скучной рекламе безопасности шведской Volvo, но давайте перейдем к главной гонке сезона — Ле-Ману 1969 года. Здесь было важно здесь — обеспечение безопасности не только гонщиков.
Старт гонки "24 часа Ле-Мана" в 1969 году
В "24 часах Ле-Мана" был классический специализированный процесс старта. Гонщики бегут к собственным машинам, которые припаркованы вдоль диагонали у правого края гоночной трассы перед стартовой линией. Водители должны как можно скорее сесть в машину, завести ее, закрыть двери, отъехать и… пристегнуться. Ремни безопасности воруют ценные секунды, поэтому дилемма состоит в том, стоит ли ехать без них, занять лучшую позицию и пристегнуться на длинной прямой во время второго круга. К большому сожалению, бедному Джону Вульфу это не получилось. Он разбился, не пристегнувшись, на первом круге, выпал из машины и погиб. Необходимо добавить, что в то время польза ремня безопасности была далеко не единогласно признана. Старые гонщики думали, что без ремней безопасности у них шансов больше выжить и выбраться, к примеру, из горящего монопосто.
Английский гонщик на выносливость Джон Вульф не закончил гонку 1969 года. Перед концом первого круга он разбил собственный Porsche 917 и не выжил после аварии.
Джеки Иккс на Ford GT40 выиграл гонку, не обращая внимания на потерю дорогих секунд на старте и намеренное тщательное пристегивание вопреки обычаям того времени, практически в качестве протеста против опасного способа старта в Ле-Мане. 1969 год также стал последним годом, когда состоялся классический старт в духе Ле-Мана. Ремни безопасности стали играть очень большую роль, и благодаря им автомобиль стал намного безопасным.
Другими словами, все очень важное в автопрома возникло благодаря гонкам, и особенно гонкам на выносливость. Сегодня это не так заметно в маркетинге, как, к примеру, в пятидесятые, шестидесятые годы, но вы все также видите новые решения в техническом плане сначала в автоспорте, а потом на серийных автомобилях.
