Gaznaauto Сайт про автомобили
Некоторые из данных автомобилей вызывают сомнение, и в действительности сложно понять, для какой целевой группы покупателей их создал автомобильный производитель. Неужели эти автомобили производятся только для того, чтобы удовлетворить какую-то таблицу?
Не нужно многого, чтобы превратить приличный автомобиль в тот, который лучше обходить стороной на базарах. Такие автомобили обычно создаются благодаря не очень удачному выбору двигателя или системы привода. В то время, когда производители машин пытаются понять, что же в действительности ждет их в перспективе, это приводит к появлению абсолютно непонятных комбинаций, которые откровенно предназначаются исключительно для наполнения электронных таблиц. В реальности такая машина никому не требуется.
Запихивать маленький двигатель с тремя цилиндрами в большой автомобиль D-сегмента глупо, как и запихивать двигатель на дизеле и полный привод в спортивный автомобиль. Но в современной истории было больше дизайнерских промахов, которые была неудачными, и люди не дерутся из-за них на базарах. Либо из-за скверных динамических характеристик, либо им просто не нравился автомобиль.
Удивительные хиты дилеров автомобилей: новые автомобили имели нехорошую репутацию, но стали прекрасными подержанными машинами
Автомобили, которые не сожгут ваш кошелек: Dacia или гибриды — самые экономные бу автомобили
Порой случается и так, что автомобильный производитель несколько бессмысленно предлагает точно аналогичную технологию в намного доступном и подходящем автомобиле, делая определенную модель и версию абсолютно бесполезной. Это наш самый первый пример:
Skoda Octavia RS 2.0 TDI 4?4
Octavia RS была всегда хорошим и интересным автомобилем. И можно было бы даже понять дизель, если бы он был чем-то неподражаемым в модельном ряду. Но потом вы получаете ту же самую технику в обыкновенной Octavia или интересном Scout. И это сделало Octavia RS TDI бессмысленной бесполезной вещью, как минимум, на тех чешских дорогах с выбоинами.
Для ясности: Octavia — замечательный автомобиль, "ereso" — интересная версия, а двухлитровый TDI — хороший двигатель. Просто в комбинировании это никогда не было правильным. Если вам необходима быстрая Octavia, то лучше все равно взять традиционную бензиновую RS, у которой, в отличие от дизеля, не будет 300 000 км на горбу. И это обеспечит лучшую езду.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Octavia RS 2.0 TDI 4×4 не имеет особенного смысла
Если вам необходим мощный двухлитровый дизель в комбинировании с дополнительным полным приводом, у нас есть идея предпочтительней. Так как вы получаете технологию дизельного ‘eres в гораздо более разумной комплектации. В действительности, вы можете получить его в полноприводной Octavia Scout, которая в действительности считается достаточно хорошим круглогодичным семейным автомобилем для самых разных условий. Он предлагает ту же динамику, но добавляет лучшее шасси, которое лучше справится с чешской дорогой и, может быть, щебеночной дорогой до коттеджа или куда-нибудь в горы. Более того, если дизельная Eresa стоит от 400 до 450 тысяч, то Scout или традиционную Octavia с этим двигателем можно приобрести приблизительно на 50 тысяч дешевле.
Ford Mondeo 1.0 EcoBoost
Mondeo — это серьезный автомобиль, и давать ему маленький двигатель с тремя цилиндрами было глупостью. Рынок подхватил, и литровые трехцилиндровые автомобили в странах Европы стоят на минимуме. В действительности, за ту же сумму вы можете приобрести гораздо лучший четырехцилиндровый 1.5 EcoBoost с большей мощностью и более приятной ездой. А в реальности такой же (либо даже меньший) топливный расход
Впихнуть маленький двигатель в большой автомобиль? Ну, не Ford придумал это первым, но и для них это не было прекрасной идеей. Акустика была отстойной, как и звук двигателя, и постоянно остаются вопросы о надежности напряженного двигателя, каким бы плохим ни был литровый EcoBoost. Но рынок бывших в употреблении автомобилей показывает, что эта машина никому здесь не требуется. И у чехов все хорошо.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ford Mondeo Hybrid — замена дизелю
В Германии реализуется несколько подобных трехцилиндровых промахов, однако за те же 14 000 евро, за которые они рекламируются, можно приобрести четырехцилиндровый Mondeo 1.5 EcoBoost, который просто лучше. Или вы можете приобрести двигатель на дизеле 2.0 TDCI. Оставьте литровый EcoBoost для Fiestas, в конце концов, даже в Focus он уже на грани. Mondeo всегда имел более мощный двигатель, который не позволял динамическим талантам шасси этого в остальном очень хорошего автомобиля реализоваться.
2.0 HDI HYbrid4 от Citroen и Peugeot
Гибридная система от Peugeot и Citroen, которая нашла собственное использование, к примеру, в DS5, также стала трагедией. Дизель с роботизированной коробкой скоростей и определенная попытка гибрида — это был ад. Он плохо ездил, ел больше, чем простой дизель с автоматической коробкой скоростей, и был дорогим. В этом нет ничего удивительного, что данный автомобиль никому не требуется в качестве подержанного.
Это также было инженерной ошибкой, которая так и не заработала соответствующим образом. На бумажном листе это выглядело интересно: дополнительный электрический двигатель, размещенный сзади, приводит в движение задние колеса, экономя место и вес, поскольку не нужно тянуть вал сквозь середину автомобиля в передней части. Однако даже не обращая внимания на это, гибрид был на четверть тонны тяжелее, в настоящих эксплуатационных условиях он был более экономичный, чем простой двухлитровый дизель с автоматом, а согласование привода и коробки передач было трагичным в гибриде. Шасси тоже не справлялось.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Peugeot 508 SW — приятное соотношение качества и стоимости
Иногда вы сможете увидеть этот эксперимент на базарах, но цены показывают, как сильно такая машина теряет в цене спустя пару лет. Citroens DS и Peugeots — необычные автомобили, но, возможно, традиционный дизель 2.0 HDI в паре с плавным автоматом с преобразователем напряжения — это на самом деле интересные и надежные бу автомобили, которые не покрываются ржавчиной и немного выделяют вас из толпы. Остерегайтесь сложного и рискованного гибрида — это доставит больше забот, и никто, кроме брендового гаража, не будет знать, как его отремонтировать.
Автомобили группы с двигателем 1.4 TDI
Небольшие автомобили VW, включая Fabias и Rapides, получили под капот двигатель с тремя цилиндрами 1.4 TDI, который никогда не имел никакого смысла. Во-первых, он был дорогим, а второе, не обеспечивал заметной экономии топлива в сравнении с бензиновыми версиями TSI. В компаниях было несколько машин, водители компаний их готовили, а на базарах эти небольшие дизели никому не нужны. И вам действительно нечего терять. Если вы хотите Rapid, Fabia или Polo, то вам необходим двигатель 1.2 TSI.
Не исключение и трехцилиндровый 1.4 TDI, который в собственной последней версии отыскал свое использование в Fabias, Rapids, Polos и прочих небольших автомобилях Volkswagen Group. Хотя он обещал низкий топливный расход (и особенно выбросы CO 2, что было очень и очень важно для автопарков и клиентов в странах, где дополнительные налоги выплачиваются в зависимости от выбросов), в реальности он требовал очень много, а характеристики двигателя были, говоря мягко, трагичными. Кроме того, в нем были и остаются проблемы, тем более с охлаждением. На базарах полно машин с приготовленной пищей.
Надежный Голиаф, который вы можете отремонтировать сами. До фейслифтинга Rapid был последним традиционным автомобилем марки.
Вы можете приобрести Fabia, Rapid, Polo и остальные автомобили данной группы с гораздо лучшим двигателем. Его называют 1.2 TSI, и если это агрегат поколения EA 211 уже с ременным приводом ГРМ, то это один из хороших маленьких двигателей, которые можно выбрать в подержанном автомобиле. Он также имеет очень низкий топливный расход в настоящих эксплуатационных условиях, и его необходимо купить всем, кто проезжает до 20 000 км в течении года или около того. И вам нужно будет так много ездить в течении года, чтобы этот небольшой дизель окупил себя в потреблении, что вы скорее приобретите более комфортабельную Octavia, чем плаксивый Rapid. И нам, пожалуй, не стоит напоминать, что тот, кто обязательно хотел дизель, мог бы лучше взять четырехцилиндровый 1.6 TDI.
Audi с коробками передач CVT
Даже сама идея большого Audi с передним приводом немного неестественная. А трансмиссия CVT? Но снова же, некоторые "инженеры" выяснили в лаборатории, что с CVT выбросы CO2 будут на 2 грамма меньше, так что давайте построим на этом весь ряд моделей. К счастью, это заблуждение теперь в прошлом, и если кто-то соберётся приобрести большую Audi в доколте, он, как минимум, получит DSG с двойным сцеплением (реализуется как S-Tronic) в качестве автомата.
Одной большой ошибкой и технической бесполезностью были первичные колеса Audi, оборудованные CVT. К счастью, Audi теперь прекратила эксперименты с трансмиссиями CVT, и первичные колеса получили DSG с двойным сцеплением, что делает их опять привлекательными подержанными автомобилями. Во всяком случае, все Audis с CVT лучше избегать, тем более если у них более мощный двигатель. Фактически никто из первых хозяев не проводил обязательную замену масла после 60 000 км, а уже потом 100 000 км эти трансмиссии, в основном, созревают для капремонта.
Audi A6 Allroad quattro — Данный автомобиль нам нравится больше, чем джип!
CVT постоянно были подходят для малообъемных двигателей с низким крутящим моментом, а не для больших и мощных агрегатов. Ниссан тоже знал собственное дело, когда их сервисные отделы были наполнены тоннами непригодных к работе автомобилей и залами ожидания с разгневанными владельцами. Вот почему, если вы приобретаете Audi десятилетней или более давней давности, вам необходима либо механическая коробка передач, либо полный привод с автоматом. Квадрициклы оборудуются либо традиционным автоматом, либо S-Tronic с двойным сцеплением. Последний вариант также имеет собственные опасности, но все же это оптимальное решение, чем вариатор.
Peugeot 307 CC (и остальные купе-кабриолеты)
Peugeot 307 CC претендует на звание "худшего автомобиля в истории". Это была просто катастрофа с точки зрения вождения, эстетики и инженерии. Впрочем стоит сказать, что другие неуклюжие купе-кабриолеты С-сегмента того времени не могут измываться над ним, так как и с ними он не уступал. Вождение без крыши над головой может быть приятным в гораздо лучших автомобилях
Автомобиль без крыши, разумеется, имеет собственные красоты, но вы должны приобрести машину, которая для этого необходима. И не простой хэтчбек, у которого срезали крышу и добавили к ней очень сложный механизм складывания, добавивший 300 кг веса в самом неподходящем месте. Эти все купе-кабриолеты не оправдали ожиданий, это были дорогие машины, и они никогда не ездили прекрасным образом. Наверное, очень большой катастрофой стал вышеупомянутый Peugeot, как с дизайнерской точки зрения, так и динамики и управляемости. Но Renault Megane CC, Volkswagen Eos, Ford Focus CC и Volvo C70, несомненно, не заслуживают внимания.
Renault Megane II Coupe-Cabriolet — круглогодичный возлюбленный
На рынке бывших в употреблении автомобилей они имеют довольно привлекательную цену, но мы рекомендуем искать традиционный кабриолет с тканевой крышей. К примеру, последний Golf был очень достойным автомобилем, и Opel Cascada тоже не очень плох. Это автомобили для тех, кто хочет ездить с семьей и детьми. Однако всегда лучше сесть за руль какого-либо традиционного двухместного родстера, где отрезание крыши было задумано с самого начала. Mazda MX-5, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster… Это все автомобили, которые обладают этими динамическими качествами в несколько раз лучше. Они также лучше выглядят.
Лексус LC 500h
Лексус LC — это, безусловно, потрясающий автомобиль со специфическим стилем и характером. Но вам больше подойдёт традиционный V8. Каким бы интересным ни был шестицилиндровый гибрид, он здесь совсем не подходит.
Мы ничего не имеем против гибридной системы Toyota. Напротив, из наших тестов бывших в употреблении автомобилей вы знаете, что это одно из лучших допустимых решений для б/у автомобиля, и не только из-за его долговременной надежности. Просто в спортивных купе и родстерах бренд немного промахнулся. Шестицилиндровый двигатель с электрическими моторами и бесступенчатой трансмиссией, пускай и с искусственным ощущением переключения фактически заранее подобранных передач, так подойдет для городского, а не спортивного автомобиля.
Лексус LC 500 Convertible: Об искусстве жить и совершенствоваться
Лексус LC — достаточно интересный автомобиль, хотя его абсолютно сумасшедший вес, составляющий практически две тонны, считается спорным. Во всяком случае, вы не остаетесь без внимания. Но вам точно больше подойдёт традиционная восьмицилиндровая версия LC 500. Он не только обладает большей мощностью, но и имеет более приятное и характерное выражение, подходящее спортивному автомобилю. Рынок считает также, и хотя среди бывших в употреблении автомобилей не очень много гибридных версий, в странах Европы можно найти очень много традиционных V8, цены на которые начинаются от 1,5 млн крон в пересчете.
