Gaznaauto Сайт про автомобили
Современные автомобили становятся все труднее и труднее. С одной стороны, это вызвано конкуренцией и стремлением предложить намного улучшенные технологии клиентам, предъявляющим постоянно большие требования к удобству и динамике, а если смотреть иначе, регулярно ужесточающимся законодательством, направленным на увеличение безопасности и снижение воздействия транспорта на внешнюю среду.
В данной статье мы попробуем рассмотреть некоторые "ненужные" вещи, навязанные законодательством, которые имеют мало реальной пользы для автомобильной эксплуатации и скорее создают проблемы. Тем более это касается старых бывших в употреблении автомобилей. К большому сожалению, в современных автомобилях без них уже фактически невозможно обойтись, и производители вынуждены их ставить. Поэтому они будут продолжать нервировать нас в бывших в употреблении автомобилях еще долгое время.
Остановка/запуск
В определенных автомобилях функцию "стоп/старт" можно выключить через проверку, но в остальных автомобилях данная система спрятана.
Необходимые действия после запуска автомобиля: включите фары, пристегните ремень безопасности и выключите функцию "стоп/старт". Раздражающая система самостоятельного выключения двигателя при остановке вызвана нереалистичным стандартизированным циклом измерения расхода топлива NEDC. Для этого четверть автомобиля обязана была быть в неподвижном состоянии в течение четверти времени, поэтому результаты на испытательном стенде существенно пострадали. Но вы, пожалуй, догадываетесь, что это не имеет ничего общего с действительностью.
Самые рискованные двигатели в бывших в употреблении автомобилях Skoda
Авария или поломка на автостраде? Рекомендации про то, что (не) делать
Стоп/старт довольно вреден для автомобилей. Это изнашивает двигатель стартера, а двигатель и коробка передач также не очень замечательно справляются с постоянными остановками/запусками. Многие системы также требуют много времени для запуска, что не способствует безопасности, тем более если вам необходимо быстро отъехать от перекрестка. Абсолютно другое дело, к примеру, гибриды, где электрические моторы помогают при запуске, а двигатель может быть выключен в течение намного продолжительного времени, к примеру, даже во время движения в пробке. Но исключительно в новых мидл-гибридах с системой помощи стартера/генератора система "стоп/старт" начинает немного работать. В этом нет ничего удивительного, что в пожилых автомобилях с традиционным стартером очень много людей ищут способы постоянного выключения данной системы.
Активная контролируемая зарядка
В современных автомобилях с активно контролируемой зарядкой аккумулятор служит едва ли три года
Еще одна вещь, которая часто ассоциируется с системами "стоп/старт", — это генераторы электрического тока с активно управляемой зарядкой. Помните, когда аккумулятор вашего автомобиля служил, скажем, восемь лет? Ну, в современных автомобилях с переменной зарядкой вы можете выкинуть аккумулятор и приобретать новый фактически каждые 2 года. По иронии судьбы, это опять устройство, которое предназначено для снижения использования и выбросов.
Рабочий принцип состоит в том, что автомобиль выключает генератор при ускорении (он берет часть энергии от двигателя, однако она практически ничтожна в общем объеме работы, создаваемой двигателем) и практически включает его исключительно при замедлении или если напряжение аккумулятора падает ниже конкретного порога.
Статистика аварийности 2019: чехи разбиваются чаще, смертность уменьшается
Статистика говорит, что легализация марихуаны увеличивает уровень аварийности
Не то чтобы это касалось механиков, однако даже трехлетние бу автомобили как правило имеют проблемы с аккумуляторами и зарядкой. Кроме того, скромная замена батареи может быть не очень уж обыденным делом, поскольку современные батареи должны быть "запрограммированы" при помощи диагностики. А это стоит больше времени, денег и не все гаражи могут или выполняют это соответствующим образом.
DPF (и OPF)
Большинство людей решают проблемы с сажевым фильтром при помощи отвертки и молотка. Они просто должны иметь друга в MOT
Никто не хочет дышать плохим воздухом. Сажевый фильтр стал необходимостью для многих дизельных двигателей со стандартом выбросов Евро 5, а теперь с измененным стандартом Евро 6 даже некоторые двигатели на бензине с прямым впрыском могут обходиться без него. Однако пока рано делать какие-нибудь выводы о долговечности.
Но для покупателей бывших в употреблении автомобилей сажевые фильтры дизельных двигателей представляют собой настоящий ужас. Просто придет день, когда его понадобится поменять, и чем больше автомобильный пробег, тем быстрее приближается данный момент. Не обращая внимания на усилия производителей, фильтры все еще довольно дороги, даже очень доступные фильтры стоят от 12 до 16 000 крон.
Наиболее надежные и лучшие пониженные двигатели в бывших в употреблении автомобилях
Полицейские проконтролировали сажевые фильтры в автомобилях
Служебный срок сажевого фильтра обычно может составлять от 200 до 300 000 км. Однако нередко хозяева сами разрушают сажевый фильтр. Они не ликвидируют другую проблему в двигателе, которая вызывает неполную восстановление фильтра или быстрое заполнение фильтра.
К примеру, обычной мелкой проблемой считается поломанный терморегулятор, который не дает возможность двигателю разогреваться и поддерживать стабильную эксплутационную температуру. Потом блок управления не запускает восстановление, фильтр опять заполняется после семи дней или около того, и очень часто помочь может лишь гарантийное вмешательство.
AdBlue
AdBlue заправляется в дизели не столь давно, но уже многие автомобили имеют с ним проблемы.
Другими обязательными элементами выбросов являются катализаторы SCR и впрыск технической мочевины. Они уменьшают содержание оксидов азота в отработанных газах дизельных двигателей, а с Евро 6 очень немногие дизельные автомобили обходятся без AdBlue.
Это добавляет в уравнение еще одну переменную, которая в перспективе только сделает сложнее ситуацию. Пока еще слишком рано разбивать их на группы, но мы не питаем иллюзий. Многие бу автомобили будут ошибаться и спустя десятилетия.
Прямо сейчас в определенных автомобилях срабатывают блоки впрыска AdBlue, появляются проблемы с дозированием, а если ни то, ни другое не происходит, некоторых водителей может просто нервировать постоянное доливание присадки. Действительно, современные дизели стали излишне сложной машиной, которая больше не подойдет для людей с небольшим годовым пробегом.
Клапаны системы TPMS
Вряд ли вы повстречаете б/у автомобиль с клапанами TPMS, которые работают на 100 процентов.
За этим "изобретением" прячется желание принести пользу. Правильно накачанные шины могут оказывать влияние на безопасность и уровень выбросов, но автолюбители, возможно, могут сами померить давление в шинах.
Разумеется, большинство людей ленивые, однако это уже другой разговор. Как минимум, большинство производителей обходят данную проблему, вынуждая автомобиль оценивать давление в шинах при помощи датчика частоты вращения колеса для ABS. Есть у него серьезное преимущество, он надежный и даже довольно точен, просто он функционирует, когда автомобиль проехал большее расстояние.
Всегда ли обязательны зимние шины? Нет, в зависимости от погоды.
Бескамерные шины — короткая история и преимущества
Впрочем, к большому сожалению, сейчас очень популярны системы с клапанами, в которых установлены передатчик и батарея. Они могут померить давление очень быстро, так что автомобиль сразу же сообщит вам о спущенном колесе, однако, разумеется, с этим связано намного больше забот. Клапаны должны быть запрограммированы, и обычно происходит так, что после первой смены шин система начинает сообщать об ошибке. Возможно, колеса накачаны правильно, но система не сопряжена или не обменивается данными с автомобилем. В результате вы получите больше посещений сервисной службы и больше израсходованных напрасно денег.
Автоматизированный вызов помощи
Неработающая система дистанционной помощи не оказывает влияние на работу автомобиля, но частые предупреждающие сообщения раздражают.
Автомобили также начинают выходить из строя из-за разных причин. Это не просто маленький компьютер с телефоном. Поскольку система такого типа должна работать, даже в том случае, если автомобиль буквально разбит на куски, она (как и сигнализация) обычно имеет свой аккумулятор и свободный блок управления. Так что это не просто.
Мы можем спорить о том, насколько нам необходима подобная вещь в автомобиле, но пока частые предупреждающие сообщения в бывших в употреблении автомобилях будут нервировать нас до чертиков. Потом необходимо увезти машину с поломанной системой аварийного вызова в гараж и заплатить…
Ассистенты до аварии
Системы экстренного торможения часто сообщают о ложных срабатываниях и начинают торможение, когда оно не требуется
Новые автомобили также обычно оборудуются системами, которые автоматически тормозят перед препятствием, если водитель не успевает отреагировать и притормозить. Также становится шире система распознавания схода с полосы движения. Вот что мы получаем за то, что смотрим на Facebook и интернет на собственных телефонах вместо того, чтобы смотреть на дорогу во время вождения.
Камеры систем такого типа очень часто размещаются за стеклом рядом с дождевыми датчиками и перестают работать соответствующим образом через грязь и лед. Радарные датчики в бамперах или радиаторных решётках первыми ломаются даже при небольшом ударе, и вот тогда это стоит хороших денег, к примеру, 60 000 крон за первые BMW с данной системой.
Большинство людей также не выносят лишней осторожности данных систем, которые часто дают ложные сигналы тревоги, когда автомобиль поворачивает перед вами. Бывает даже, что автомобиль сам тормозит в тот фактор, когда вы отъезжаете и начинаете обгон (собственно это произошло со мной на новом Volvo XC90).
