Gaznaauto Сайт про автомобили
Сейчас я бродил по Италии. В пространстве между Турином и Венецией находятся очень красивые автомобильные мечты с плакатов. Сегодня история будет несколько иной. Мы не будем представлять известный двигатель с вздыбленной лошадью или сексуальные ресницы вокруг фар впечатляющей Miura. Забытый суперкар не так давно увидел свет. Это был автомобиль, который создан одними из лучших специалистов в собственном деле, автомобиль, который должен был ослеплять, но его звезда померкла внезапно быстро.
Джованни Вольпи на сцене как бывший друг Энцо Феррари
Венецианский князь Вольпи ди Мисурата любил автомобили. В конце концов, он уже мелькал в небольшой роли в истории о Джотто Биззаррини и его удивительном 12-цилиндровом автомобиле для Ферруччо Ламборгини. А с начала 1960-х годов он применял название "Серениссима" для собственной частной гоночной конюшни, которая также носила три буквы "S" в ряд на собственной эмблеме. Но Serenissima также означает Венецию, город, олицетворяющий исторический прогресс, богатство и благородство. Венеция получила прозвище "Серениссима Република Венеция".
Porsche 911 Carrera 4S: он предупреждает о мокрой дороге
Влог #118 зарядка в городе и новый C5 Aircross
Принц Вольпи основал собственную конюшню "Scuderia Serenissima" и также довольно успешно принимал участие в гонках. Энцо Феррари предъявил автомобили и тех. оснащение, и, согласно современной литературе, эти двое были хорошими друзьями. Однако в 1961 году обстановка в Ferrari накалилась до предела. "Il commendatore" был бескомпромиссным боссом, человеком, которого вы сразу представляете, когда слышите слово "крестный отец". Поставьте саундтрек к одноимённому кинофильму 70-х годов, налейте бокал хорошего кьянти и усните на какое то время. Ferrari была одной большой семьей, где все часто спорили между собой за удивительные красные спорткары, прежде всего, как говорили, супруга Энцо Лаура. Боссу отдела продаж Джироламо Гардини надоела все члены семьи, поэтому он поставил боссу ультиматум — или я, или она! Естественно, собственно он собрал вещи и покинул ворота империи в Маранелло в октябре 1961 года.
Ferrari 348 TB: когда вождение — это страсть
Интервью с экспертом по Ferrari.
Империя практически развалилась, так как одновременно с ней ушли и остальные, в том числе лучшие. Карло Чити и Джотто Биззаррини не понравилась ситуация в Ferrari, и в том же году они основали компанию "Automobili Tourismo e Спорт". С этого и начинается сегодняшняя история. Венецианец Вольпи "предал" и материально поддержал перебежчиков из Ferrari. В сезоне 1962 года Scuderia Serenissima будет принимать участие в гонках без Ferrari. Но не полностью. Биззаррини работал над новым гоночным автомобилем, над которым он уже немного поработал на собственном старом месте. В результате вышла абсолютная редкость, которая даже не может сравниться по цене с представленным сегодня автомобилем — Ferrari 250 SWB "Breadvan". Гоночный "гетр" с применением аэродинамики Вюнибальда Камма и сейчас выглядит просто изумительно. И поскольку неприязнь минувших лет была забыта, вы сможете найти этот уникальный автомобиль в начале выставочного зала музея Ferrari в Маранелло.
Ferrari 250 SWB "Breadvan"
Том Тьяарда: Детройтский гений дизайна приземлился в Турине
Если вы ждали данного момента, знайте, что скоро мы доберемся до незнакомого оранжевого купе. Вообще-то, с самого начала он был зеленым. Его духовным отцом считается Том Тьяарда (американцы читают "jar-du"), отпрыск голландских иммигрантов из Детройта, которому в текущем году выполнилось бы 85 лет. Что делает американец в статье об итальянском суперспорте? Приблизительно также, как большой V8 от Ford-Cleveland в скромном De Tomaso Pantera — другими словами, он превосходно вписывается. Том приехал в Италию в рамках изучения дизайна и вскоре получил собственную первую работу в компании Ghia. Однако только в середине 1960-х годов он получил собственные очень интересные заказы от Pininfarina. Fiat 124 Spider, а потом и купе, стал основополагающей работой Тьярды. И нестареющий дизайн продолжает жить в современной реинкарнации эффектного спортивного Fiat.
Serenissima Ghia GT: древнее изображение полностью практичного и уникального автомобиля, сделанного в 1968 году на студии Ghia.
Пининфарина все еще заставлял его полностью работать над великолепным Ferrari 330 GT 2+2, на котором он предпочитал сам водить "Il commendatore". Последней его работой для Pininfarina стал 365 GT California Spider в 1966 году. Он вернулся к собственным корням, другими словами, в кузовной цех Ghia, где он начинал и где детально изучил все ремесло. Для Ghia вторая часть 1960-х годов была довольно бурным периодом. В 1967 году компанию купил аргентинский гонщик Алехандро Де Томазо, и у него были большие планы на итальянскую автомобильную промышленность. В конце концов, к концу 1960-х годов он владел всем в Северной Италии.
Шасси под номером 001 представили на выставке в Турине осенью 1968 года и в Женеве в марте 1969 года. И это был успех.
Джованни Вольпи хорошо знал де Томаша. Кроме гонок, Scuderia Serenissima не раздумывая разрабатывала свои четырехцилиндровые восьмицилиндровые гоночные двигатели. Последним амбициозным шагом была разработка своего спортивного автомобиля. Наконец, ATS, поддерживаемая Вольпи, создала несколько великолепных автомобилей в первой половине 1960-х годов. Это была всегда единичная постановка. Что буквально относится и к представленному сейчас "GT" — в 1968 году было построено не больше одного экземпляра, поскольку Volpi не решился на его промышленное производство.
Силуэт Serenissima Ghia GT и сейчас выглядит по современному. Если не принять во внимание более выраженные и широкие накладки на крылья, я вижу в этом автомобиле много от дизайна, который потом был принят на De Tomaso Mangusta. Они также были выпущены в очень малом количестве
Если посмотреть на тонкие аэродинамические изгибы плоского оранжевого купе, оно сразу же напомнит вам что-то как поклоннику итальянских автомобилей. Округлые, рельефные линии 2-ух крыльев, застекленная откидная задняя часть, открывающая восьмицилиндровый двигатель перед задней осью, как будто выпали из глаз De Tomaso Mangusta 1969 года. Mangusta, однако, была оформлена Джуджаро. Мне все еще кажется, что он немного "скопировал" у Тьярды, однако это могло быть и наоборот; источники не очень ясны. Практически сразу после данного проекта появился нестареющий Pantera Тьярды с большим Ford V8. Я думаю, что в нем идеально совмещаются происхождение из Америки дизайнера и его итальянские корни. Не зря говорят, что комбинирование стиля из Италии с большим американским двигателем создаёт самые увлекательные автомобили для водителя, которые только можно себе представить.
Под капотом находится переработанная версия трехлитрового гоночного двигателя V8 от Scuderia Serenissima с четырьмя сдвоенными карбюраторами.
Serenissima GT Ghia была создана для того, чтобы Джованни Вольпи и его команда могли попытаться предложить ее в качестве конкурента тогдашним Ferrari Dino и Lamborghini Miura. Размер трех с половиной литрового двигателя V8 с четырьмя острыми кулачками и квартетом двойных верхних карбюраторов мощностью 320 л.с. больше напоминал впечатляющую двенадцатицилиндровую Miura от Bizzarrini. Сначала двигатель был разработан известным Альберто Массимино, связанным по большей части с гоночной историей Fiat, но на этот конкретный экземпляр в итоге был установлен другой V8. А конкретно, установка Alfa Francis под кодовым названием M-167. Это был переработанный гоночный двигатель Scuderia Serenissima, объем которого был увеличен с 3-х литров до трех с половиной. Открытый впуск подавал смесь воздуха и бензина через карбюраторы Weber 40 DCN14.
Джованни Вольпи как-то прокомментировал проект: "В то время мы с Алехандро Де Томазо были большими друзьями. Де Томазо владел компанией Ghia coachbuilder и был большим энтузиастом всего, что связано с автомобилями и гонками. Мы построили бескомпромиссное, красивое купе, которое не двигалось в поворотах. "
За эксклюзивность необходимо платить
Новый хозяин уникального купе сможет приобрести до четырех восстановленных Panther. В минувшие выходные именно данный автомобиль попал на аукцион Artcurial и был представлен среди множестве прочих ювелирных изделий на выставке Retromobile в Париже. Помните статью о Lamborghini Miura SV, восстановленном конкретно специальным отделом Lamborghini, Polo Storico? Данный автомобиль для Жана Тодта, президента FIA, также был выставлен на вышеупомянутом мероприятии.
Вернемся к аукциону. Serenissima Ghia GT получила собственного нового владельца за 453 000 долларов. Это много или мало, спросите вы? Сложно сказать, однако это не имеет значения. Важно то, что автомобиль увидел свет после многолетней спячки и буквально вызвал ажиотаж. Чтобы вернуть ему потускневший блеск и славу, понадобится тщательный кап. ремонт инженерной части, а еще реставрация кузова. Мы не знаем, кто счастливый новый хозяин, и что собственно он намерен делать с автомобилем. Надеемся, что он станет делать то, для чего предназначается — беспечная езда с опущенным боковым окном, как будто приготовленным для того, чтобы высунуть руку водителя с зажженной сигаретой. Данный автомобиль будет просто адским автомобилем, машиной, не обремененной никакими ограничениями или правилами, просто спортивным автомобилем, созданным для того, чтобы быть красивым и быстрым. Я не могу дождаться, чтобы встретиться с ним в действии где-то в будущем и, может быть, даже в его оригинальном ярко-зеленом пальто.
