Gaznaauto Сайт про автомобили
Добро пожаловать в четвертую часть нашей серии статей об электромобильности, а если быть точным, о развенчании мифов, которые связаны с ней. Суеверия, сомнение и сопротивление — все это сопровождает появление любой сегодняшней технологии. Но вокруг электромобильности еще есть ряд полуправды и искаженных фактов, которые нужно прояснить.
Ладно, обыкновенные автомобили могут сжигать ископаемое топливо и выкидывать вещества которые вредны, но электромобили тоже не очень святые, правда? А как насчет добычи драгметаллов для батарей? А как насчет того, чтобы перевезти их через полмира? А что сделать, когда у них завершается служебный срок, можно ли их выкинуть? Похоже, нам необходимо прояснить несколько вещей…
Вы можете найти все эпизоды нашей серии, развенчивающей мифы об электромобилях, здесь.
Они не зеленые! Наибольшие мифы об электромобилях и как они работают в действительности
Электрическая энергия изготавливается из угля, и его будет не хватать! Наибольшие мифы об электромобилях и как все обстоит в действительности
На каждом углу есть насос, вы можете заправиться за 60 секунд, и бензин никуда не денется. Для чего же усложнять себе жизнь долгими поисками зарядных устройств, распутыванием узлов на кабелях и ночевками у зарядных устройств до той поры, пока аккумулятор не зарядится? Знайте, что ситуация не так плоха, как вы ее представляете…
Миф четвертый: У них небольшой запас хода, а зарядка очень сложная
Какой радиус действия вы получаете за день? Средний европейский показатель будет примерно 40 километров, в Чехии он даже слегка меньше. И даже среди служебных автомобилей средний показатель составляет меньше ста километров в день. Значит, вам на самом деле не нужен автомобиль с запасом хода в 300, 400 либо даже 500 километров?
Современные электромобили могут легко проехать четыреста, пятьсот либо даже шестьсот километров. В перспективе она обязана стать еще более
Это цифры, которые сейчас представляют запас хода современных электромобилей, и это число будет становиться больше практически на сотню ежегодно благодаря техническому развитию — уже сейчас можно найти автомобили с запасом хода более 600 км, а спустя пару лет такие 700 км станут промышленным стандартом (для больших автомобилей, настоящих пятисот должно хватить всем другим), даже мифическая тысяча км находится в досягаемых пределах (однако она, возможно, не будет выше). Более того, эти большие показатели будут достигнуты за счёт более большой эффективности (т.е. меньшего использования), а не за счёт огромных батарейных блоков, которые плохо влияют на вес автомобиля и намного больше взвинтят его цену.
А если я поеду в Хорватию?
Давайте не будем обманывать себя, зарядная сфера услуг сейчас совсем не правильно развита, как хочется всем пользователям EV и как это представляют их ярые почитатели. Более долгие поездки все же требуют некоторого планирования. Но до Хорватии можно добраться с удобством, просто необходимо делать перерыв приблизительно на 30 минут каждые триста километров, чтобы успешно расширить запас хода еще на пару сотен километров на быстрой зарядке. Это не прекрасный вариант, однако он менее хлопотный, чем вы думаете. Вы все равно будете останавливаться для обыкновенной "churpause" с кофе и багетом (тем более с детьми на борту)…
Начало работы с электромобильностью I — Как заряжать дома?
Начало работы с электромобильностью II — Как заряжаться в людных местах?
Да и планирование очень просто — современные EV оборудованы навигационными системами со встроенным планировщиком маршрута, который даже предложит перерывы на зарядку во время долгих поездок, чтобы вы не теряли время. И, кстати, вы по выходным ездите в Хорватию как на дачу, что это вас так волнует…?
30 минут достаточно
Если у вас есть идея провести от десятков минут до пары часов, бесконечно таскаясь за зарядным устройством, то это уже архаизм. Самые мощные быстродействующие зарядные устройства постоянного тока могут подавать на автомобиль до 350 кВт энергии (и технические разработки продолжаются), поэтому эффективная зарядка (до 80%, после этого поток энергии существенно замедляется из-за балансировки отдельных элементов) занимает не больше 30 минут, и вы можете получить сто километров пробега всего в течении нескольких минут. Это на самом деле не замедлит вас во время долгих поездок.
Если, к примеру, подключить Hyundai Ioniq 5 к достаточно мощному зарядному устройству, то для эффектной зарядки (с 10 до 80%) понадобится всего 18 минут, а запас хода в 100 километров вы получите за 5 минут. Вы даже можете ухитряться выпить кофе и пролистать новости в соцсетях?
По большей части, однако, вы будете заряжать аккумуляторы плавно (электрическим током) с учетом служебного срока батареи, другими словами на ночь дома (прямо в гараже или на подъездной дорожке, если у вас имеется такая возможность, или в перспективе от умных ламп или небольших зарядных точек на тротуарах или общественных парковках) или на протяжении всего дня на работе и в ходе выполнения поручений или покупок. По мере последующего развития зарядной сети подход к зарядке полностью изменится: ожидание полной зарядки станет пережитком, вы будете заряжаться постоянно меньшими объемом энергии — просто впитывать несколько (десятков) процентов емкости в любых местах, где вы припаркованы и где автомобиль простаивает во всяком случае.
Как грибы после дождя
Сейчас в странах Европы функционирует более 150 000 общественных зарядных станций, к 2025 году ожидается 1,3 миллиона, а через 5 лет — около 3 миллионов. Сеть общественных зарядок растет ошеломляющими темпами по простой причине — в этом есть бизнес, поэтому энергетические компании очень мотивированы предлагать клиентам удобные зарядки там, где они больше всего в этом нуждаются. Автомобильные компании также очень заинтересованы в том, чтобы их владельцам было где заряжаться, поэтому они тоже поддерживают расширение сети по всей Европе. И это все при финансовой поддержке Европейского Союза, являющийся главной движущей силой.
Вместо изолированных зарядных станций сейчас появляются большие центры, обслуживающие одновременно несколько электромобилей с большой мощностью.
Большим достижением в области общественных зарядок считается роуминг, т.е. при помощи одной карты клиента (или мобильного приложения) вы можете заряжаться у различных операторов (просто часто это стоит дополнительные копейки). Сама зарядка также станет намного удобной: разрабатываются системы индуктивной зарядки или парковочные роботы, которые сами подсоединяются к припаркованному автомобилю и заряжают его. Появляются даже сервисы, где вместо того, чтобы ехать к зарядному устройству, устройство зарядки приезжает к вам. Не нужно сомневаться, что будущее принесёт еще много современных решений, о которых вы сейчас и не подумали бы…
А как насчет нас?
Прежде всего, давайте вспомним об одном большом преимуществе Чехии — это настолько небольшая страна, что она находится недалеко ко всему, и вы можете с удобством проехать по ней на одной зарядке. Печально и то, что платежеспособность здесь не так высока, поэтому количество электромобилей на чешских дорогах не будет расти головокружительными темпами. Так что нам точно не стоит волноваться о зарядном устройстве.
Количество зарядных устройств опережает число электромобилей на дорогах, и мощность также быстро растет
Разумеется, это происходит еще и благодаря тому, что чешские энергетические компании не дремлют, и развитие энергосистемы существенно опережает количество электромобилей. В 2019 году в Чехии было зарегистрировано около 300 зарядных станций, в минувшем году — уже около тысячи, а в конце этого года общее количество должно превысить 1300 зарядных станций — это до 12 000 оформленных электромобилей. Многие из них строится в Праге и больших городах, вокруг автомобильных магистралей и главных дорог, где они наиболее загружены. Однако сеть понемногу распространяется на маленькие города — многое зависит от видения здешних властей.
До сих пор, что абсолютно логично, она шла по пути увеличения плотности сети, а не увеличения ее мощности, так что очень часто вы можете встретить сети электрического тока 22 кВт (что достаточно) и постоянного тока 50 кВт (что скорее ниже среднего), но очень часто появляются HPC мощностью 150 кВт (с возможным увеличением вдвое), так что обслуживание современных EV с возможностью зарядки более 100 кВт будет существенно эффектнее и быстрее. Проще говоря, все двигается в правильном направлении и увеличивает обороты.
