Gaznaauto Сайт про автомобили
В прошлом эпизоде мы напомнили о самых популярных типах переоборудования LPG, а теперь перейдем к тому, каким требованиям обязано отвечать хорошее переоборудование LPG, чтобы работать надежно, правильно и не доставлять неудобств пользователю. Проще говоря, она должна иметь смысл и приносить пользователю не только пользу в плане экономии, но и прекрасные ощущения.
Теперь мы продолжим предыдущие статьи об другом топливе LPG и введении в проблему переоборудования. В данной статье мы будем рассматривать конкретные практические соображения о том, каким требованиям обязана отвечать хорошая конверсия. Мы обратились к экспертам, которые уже практически 30 лет занимаются переходом на сжиженный газ и у которых есть меткий слоган: "Вы хотите, чтобы сжиженный газ был в вашей машине или вы хотите работать на нем?".
Современные двигатели внутреннего сгорания (начиная со стандарта выбросов Евро 4 и дальше) требуют точного и быстрого контроля дозирования газа, и такое преобразование не можно сделать дешево. Практически, конверсия должна иметь свой собственный очень качественный блок управления, который должен правильно и быстро взаимодействовать с оригинальным блоком управления автомобиля и вовремя и точно отвечать на его требования. А многие недорогие системы просто не могут этого сделать.
В современных автомобилях стандарта Евро-6 требования к качеству деталей и узлов чрезвычайно высоки. Однако это, в основном, относится к двигателям стандарта Евро-4 и более поздним.
Недорогие системы имеют медленные блоки управления, которые не успевают обрабатывать требования управляющего блока автомобиля. Способ обработки сигнала впрыска очень важен для получения точных и достаточных доз газа. Часто большинство производителей контроллеров LPG решают данную проблему, снимая данные лишь с одной форсунки автомобиля и просто усредняя данные для остальных форсунок. Данное решение больше не подойдет для двигателей стандарта Евро-2 и выше, но повсеместно применяется. "Недорогие конверсии также имеют медленные струнные насосы, которые не могут точно настраивать индивидуальные дозы газа", — говорит Иржи Поспихал из компании Autolysa.cz, которая имеет мастерскую в Сокольче, недалеко от Подебрад, и работает над конверсиями LPG уже практически 30 лет.
Редукторы должны идти в ногу со временем
Редуктор — данное устройство, которое изменяет жидкую фазу сжиженного газа в газообразную (а еще изменяет давление сжиженного газа), которую потом можно впрыснуть во впуск. Здесь важна способность быстро подогревать и надежно испарять достаточное количество топлива. По мере испарения жидкого сжиженного газа он чрезвычайно охлаждает все вокруг. Собственно поэтому после холодного запуска автомобиль работает на бензине, и ему необходимо какое-то время, чтобы переключиться на газ. Он включается, когда редуктор нагревается приблизительно до 40°C. Тогда ничего вокруг не замерзает.
Серия статей о сжиженном газе, часть I: Что необходимо знать, перед тем как переоборудовать собственный автомобиль?
Серия "LPG", часть II: Типы переоборудования на газ
"Если температура переключения ниже, возможно, до 25° C, сжиженный газ не газифицируется, и жидкий газ поступает на всасывание. Это приводит к слишком большому изнашиванию и повреждению форсунок газовой фазы сжиженного газа, из-за чего смесь получается слишком богатой. Двигатель может дергаться, а лямбда-датчик может быстро поломаться", — говорит Поспихал, описывая популярную проблему при безграмотном выполнении переоборудования.
Слабые редукторы с низкой теплотворной способностью и, что еще важнее, неспособность обеспечить достаточное количество газа постоянно встречаются в "непрофессиональных" конверсиях. Обычным выявлением слабого и неадекватного редуктора считается то, что автомобиль имеет заметно худшую динамику, когда требуется полная мощность, так как в двигатель поступает недостаточно газа, и автомобилю некуда девать энергию. Автомобиль либо совсем не тянет, либо переключается на бензин. "Некоторые недорогие конверсии даже настроены на автоматизированный впрыск бензина на максимальных оборотах без ведома клиента", — объясняет специалист Autolysa.cz.
Хотя сжиженный нефтяной газ имеет меньше энергии по объему (около 25 МДж на литр сжиженного нефтяного газа против 31 МДж на литр бензина), если автомобиль получает больше топлива, снижение производительности может быть невидимым. Неадекватные редукторы, не которые способны подавать достаточное количество топлива, являются существенной проблемой, тем более на более объемных двигателях с высокой бумажной мощностью.
К примеру, если у вас есть Ford Mustang V8, который должен делать 224 кВт, вам необходимы редукторы, которые способны обеспечить газоподачу для этой мощности. Но когда кто-то делает для вас реконструкцию с одним редуктором с ограничением в 150 кВт, вы не можете изумляться, что у машины нет мощности и она ведет себя так, как словно кто-то дергает ручной тормоз, когда вы добавляете газ. В двигатель просто не поступает больше бензина, поэтому машина дергается и переключается на бензин. Либо нет, но нет чувства, что он совсем не идет.
Даже высокопроизводительный автомобиль можно перевести на сжиженный газ, однако при этом не нужно экономить на редукторах, а вся система должна быть построена так, чтобы подавать необходимое количество топлива в цилиндры, когда требуется полная мощность. Такое преобразование, разумеется, более трудоемко, а еще более дорогостояще
У Иржи Поспихала есть потрясающе интересное оправдание обещанной, а потом реальной производительности редукторов: "Производительность редуктора измеряется в лаборатории в течение гораздо более не большого времени, чем это нужно в реальной эксплуатации. Также, при обгоне вы удерживаете педаль газа нажатой не одну секунду, а десять или пятнадцать секунд. Собственно поэтому мы устанавливаем в наши конверсии редукторы с мощностным запасом не менее 50%, чтобы автомобиль действительно получал нужное топливо, когда ему требуется полная мощность". Так как на бумажном листе мощность редуктора может практически не соответствовать мощности двигателя.
Поэтому иногда нужно установить как минимум несколько редукторов или столько, сколько понадобится, просто для того, чтобы система не подавала то количество газа, которое нужно для определенного двигателя. Для больших двигателей, даже с наддувом, иногда требуется три либо даже четыре редуктора. Вместе с этим иногда нужно дополнить топливоподачу из баллона LPG вторым газопроводом, чтобы хватило топлива для редукторов и двигателю было куда подавать топливо. Да, это поднимает цену и сложность реконструкции, зато автомобиль получает столько топлива, сколько ему необходимо. Тогда даже при полном дросселе он не потеряет мощность и не перейдет на бензин с рывком.
