Gaznaauto Сайт про автомобили
Свыше тысячи конских сил, восемь колес, четырнадцать цилиндров, восемь распредвалов, но ни у одного из них нет крыльев.
Я сошла с ума? Действительно ли я хочу вызвать на жестокий бой борцов 2-ух различных миров? Почему бы и нет, здесь, в "Гараже", нет ничего невозможного. Я стою на асфальтовом покрытии спортивного аэропорта, а слева от меня злобно рычит итальянка, приседая, собираясь спрыгнуть на собственную добычу. С правой стороны раздается ее гром. А из четырехстворчатых выхлопов темно-серого монстра вырываются молнии и языки пламени. У таких 2-ух дикарей более 500 конских сил, а у меня довольно тугие щеки…
Рожденный для ипподрома
Ponycar может быть автомобилем для секретарей, но не этот. С 1965 года имя самого известного "пони-кара" Детройта, Ford Mustang, неразделимо связано с Кэрроллом Шелби. В середине 1960-х годов Форд не только хотел сразиться с Ferrari на гоночной трассе, но и хотел, как говорил сам Шелби, "сделать из мула скаковую лошадь". И это было достигнуто при помощи GT 350. Их было выпущено всего 513 штук, все белого цвета, многие из них приукрашены синими гоночными полосками.
Shelby GT 350 — это не только быстрые полосы, это абсолютно новый двигатель, охлаждаемый дифференциал, режим трека и особенно высоки тормоза
Знаете ли вы, почему на нем нарисовано число "350"? Я сидел в качестве пассажира с нашим читателем Мартином в его сером GT350 прошлого модельного года, и это поразило мой разум. Это не объем цилиндров в кубических дюймах, и тем более не мощность. В конце концов, правая нога укрощает 526 конских сил двигателя с картером, штифты которого смещены на 180 градусов. Снова же, необычный Mustang имел "всего" 306, но в гораздо более легком автомобиле, также готовом подавлять удивленных соперников на треке.
Уникальный Shelby GT500 Super Snake — очень дорогой Mustang
Ford Mustang Bullitt — последняя лошадь большой породы
Первое название должно было быть "Shelby-Mustang", что не очень понравилось. Как то Шелби нечаянно задал вопрос инженера их компании, насколько далеко от цеха по изготовлению гоночных автомобилей до цеха, который предназначен для широкого производства. "Около 350 футов", — ответил он. "Хорошо, это будет G.T. 350", — ответила Шелби. Конкретно так легко, как говорят, автомобиль заслужил собственное знаменитое имя.
Механическая коробка передач, круглое рулевое колесо, обтянутое алькантарой, дополнительные будильники и прекрасная комплектация Recara. Это не просто "Мустанг".
Но я уверен, что вам интересно узнать о современном сером звере, как он ездит, как звучит и мог ли я, выйдя из него, нечаянно заехать на ближайшую заправку, чтобы заменить шорты. Я скажу вам именно сейчас, прямо. Автомобили из Соединенных Штатов Америки никогда не были для меня спортивными. Я никогда особенно не хотел водить их, однако серый Mustang в считанные минуты стер все мои суеверия, а широкая американская улыбка до сих пор заставляет мои уголки подергиваться. Эта машина может быть сочной полуфабрикатом с беконом и луковыми кольцами, однако она была улучшена итальянским шеф-поваром.
Alfa вдруг немного отстала от времени, вам не кажется?
Знаете ли вы, что главный инженер Ford, серьезный за разработку нынешнего GT350, Джамал Хамиди, купил у жителей Италии Ferrari 458 Italia и разобрал ее двигатель до шпилек? Они просто смотрели, как итальянцы готовят собственный бифштекс из фарша, и в результате вышел продукт, не имеющий фактически ничего общего с восьмицилиндровым Coyote. Объем цилиндров возрос на пару кварт и составляет 5,2 литра, но собственно счетчик оборотов говорит об этом. Ограничитель оборотов находится на отметке 8 250 оборотов в минуту, и это все благодаря плоскому коленчатому валу и, может быть, разобранному двигателю Ferrari F136.
Из четырех выхлопных труб доносится концерт восьми цилиндров. Я хочу послушать его до 8 250 оборотов в минуту.
Двигатель просыпается к жизни с ворчливым ревом, зловеще рыча на холостом ходу, точно не дружелюбный барабанный бой, который мы знаем от обыкновенных американцев. Ему необходимо чуть больше дроссельной заслонки, чтобы начать движение, а низкие обороты не делают ему ничего хорошего. Наконец, мой первый, может быть, даже второй, стартап также выглядит как учащийся школы на втором уроке вождения. Сцепление довольно легкое, педаль акселератора довольно гиперактивная, а тормоз довольно каменистый. Для синхронизации необходимо какое-то время. Скоро я все равно открою для себя тот, который с шашечками в режимах вождения — режим трека. Отклик педали абсолютно прекрасен для него, а настройки шасси можно смягчить отдельно — к большому сожалению, мы находимся в центральной Чехии, и даже поверхность аэропорта или прилегающих небольших дорог не очень гладкая, как попка пресловутого младенца; это больше похоже на скрежет.
Кажется, что в итоге вышла какая-нибудь ровная борьба, артистический состав.
Пока вся машина не прогрелась как следует, я не очень чувствую поверхность под передними колесами в рулевом колесе, но шестиступенчатая механическая коробка Tremec абсолютно божественна. У него точные, короткие броски, и работать с ним сплошное удовольствие. Двигатель неожиданно набирает более четырех тысяч оборотов, а потом просто показывает, на что он может. Рев просто невозможный. Я бы хотел включить все передачи до восьмой, но мне необходимо следить за трассой и правильно подбирать точки торможения.
Shelby GT350 Flat Plane V8 — каждый из них подписан механиком, работавшим над двигателем
Шелби очень быстрый. Внезапное торможение неожиданно начинает иметь смысл. Шестипоршневые Brembo сильно вгрызаются в диски, и уже через пару десятков миль я абсолютно уверен в GT350. После пары откатов на грани небольшого падения, я думаю про себя, что кому-то лучше поскорее забрать у меня данные ключи, или я начну серьёзно бушевать, как маленький подросток. Для меня Shelby GT350 — это аналоговый спортивный автомобиль, который управляется как лучшие европейские спорткары. Я был буквально потрясен. У него мало общего с "традиционным" пятилитровым Mustang GT, говорит мой коллега Доминик. В конце концов, он сам вам расскажет о собственном опыте…
Поразительно, как мало общего у GT350 с Bullit, который я имел возможность водить всего пару недель назад. Там, где традиционный Mustang заходит в поворот и дает понять, что он все намного больше пони, чем гоночная лошадь, Shelby вгрызается в асфальт и держит, слушает, но очень важное — даёт обратную связь с режущей точностью. В сравнении с традиционным Mustang, здесь все наиболее интенсивнее, намного точнее, более механически, но очень важное — быстрее. И, разумеется, бесподобно горластый двигатель. Если Bullit может достигать предела на 6-ти тысячах оборотов за минуту, то Shelby предстоит завоевать еще две тысячи оборотов за минуту, и он с жадностью вам покажет ту часть счетчика оборотов, которую большинство американских V8 считают грубой.
Бывший "американец" Стиг из Top Gear сказал, что Giula — это как BMW для людей, которые любят эспрессо. Он сказал это очень хорошо.
"BMW" для тех, кто любит красивый кофе.
Почему я не вытряхнул из задние зеркала серого монстра — восхитительного голубого итальянца? Она регулярно прибывала, но ее нежные карбоновые лизуны и удлинители подоконника выглядели просто напоказ. Это не так. Alfa Romeo выпустила абсолютно впечатляющую машину — лучшую Alfa Romeo, которую я когда-либо водил, и, действительно возможно, лучшую Alfa за всю историю. Расставаясь с ключами от "Мустанга", я еще раз долго смотрел вслед удаляющемуся автомобилю под звуки американского рок-н-ролла вдалеке. С ним наш читатель Мартин, который может верить, что эта Alfa действительно имеет более 500 конских сил, однако она оставляет его более или менее холодным. Не я…
Сияла ли голубая итальянская красотка рядом с серым монстром?
Я пишу эти строки, а ключ Alfa design лежит рядом с моим ноутбуком. на следующий день мы еще раз прокатимся и заправим бак высокооктановым бензином. У меня чешутся руки, и я чувствую желание, прямо-таки дикое желание опять сесть за руль этой машины. Я люблю его безмерно, и, уж поверьте, я не знаю, как такое случилось. Я уверен, что сейчас я напишу худшее клише автомобильной журналистики, но мои отношения с этой определенной Alfa стали слишком собственными. Такие отношения, как у девушки с милой эфелидой на щеке, которую я заметил в автобусе. Девушка, у которой нет сотового телефона и которую я больше никогда не увижу. У Альфы тоже есть эфелиды, но мне не хочется их перечислять или искать еще. В отличие от таинственной девушки, она может стать моей, другими словами если я выложу необходимую денежную сумму и куплю ее. Что в ней такого привлекательного?
Из четырехканальных выхлопных труб Alfa Romeo также доносится приличный гул, необходимо только переключиться в режим "Race". Однако он тише, такой европейский и полный характерного пыхтения турбокомпрессора.
Двигатель от Ferrari, только не хватает 2-ух цилиндров. 2,9 и два турбокомпрессора IHI, это может вам о чем-то сказать. О… так начинается специфика Ferrari F40. А Giulia Quadrifoglio, возможно, победит его в дуэли на ускорение. Шасси, крутое рулевое управление, отсутствие турбоямы, когда при увеличении оборотов обе турбины очень быстро нагнетают в двигатель гектолитры воздуха — все это комбинируется и работает. Возможно, он слишком быстр для обыкновенных дорог, и, в конечном итоге, Shelby GT350 тоже, однако он готов к настоящему дню трека.
