Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодня правила FIA для Формулы-1 больше не допускают подобного. Двигатели фактически идентичны по конструкции, просто у них разные марки; все диктуется правилами FIA. Мемористы найдут забавным, когда современные комментаторы говорят о революции в F1, если случится хотя бы маленькое изменение, даже в том случае, если это будет, возможно, увеличение диаметра колес на пять дюймов в сезоне 2022 года! Интересно, что бы они сказали по поводу переноса двигателя с носа на корму, укладки двигателя поперек, замены трубчатой рамы на самонесущую конструкцию, замены сплавов алюминия на материалы на композитной основе либо самых разнообразных типов двигателей с 2, 4, 6, 8, 10, 12 или 16 цилиндрами? И мы не говорим о турбинах внутреннего сгорания или полном приводе! Это были реальные технические революции в Формуле-1. Необходимо рассмотреть один из них…
Уроженец Ирландии Гарри Фергюсон (1884-1960) стал знаменит разработкой универсального трактора и изобретением трехточечной навески для сельскохозяйственных орудий. Благодаря большой проницательности Фергюсона он повлиял на другие области деятельности человека. Он стал первым ирландцем, построившим и пилотировавшим свой самолет, первым ввел полный привод для автомобилей и был творцом первого и единственного автомобиля Формулы-1, который выиграл гонку на данной трассе, не обращая внимания на то, что она не принимала участие в чемпионате мира.
Чешская Supertatra от Metalex празднует тридцатилетие…
Последний победитель "Формулы-1" в составе частной команды ушел из спорта 50 лет тому назад
Шестьдесят лет тому назад известный гонщик Стирлинг Мосс на автомобиле Ferguson P99 Climax выиграл гонку Gold Cup Race в британском парке Oulton Park. К большому сожалению, Гарри не дожил до этого времени, он ушёл из жизни годом раньше, но его британская компания Ferguson Research продолжила разработку систем 4?4, которые использовались на тракторах и автомобилях. В 2003 году на острове Уайт был создан Музей семьи Фергюсон, в котором отмечаются достижения британского предпринимателя ирландского происхождения. Его имя по сей день красуется на тракторах Massey-Ferguson.
Развитие полного привода
Истоки первого полноприводного автомобиля Формулы-1 восходят к довоенному периоду, когда бывший гонщик Фредди Диксон (1892-1956), популярный модификацией спортивных автомобилей Riley, объединился с Тони Ролтом (1918-2008), в последствии победителем знаменитой гонки "24 часа Ле-Мана" (в 1953 году на автомобиле Jaguar C-Type), для разработки систем полного привода как для дорожных автомобилей, так же и для использования в автогонках. После войны они привлекли интерес "тракторного короля" Гарри Фергюсона, который предъявил нужное финансирование и по завершению приобрел компанию Dixon-Rolt Developments.
Независимая подвеска передних колес с тонкими приводными валами и дисковыми тормозами, скрытыми в корпусе
Под новым названием Ferguson Research Limited компания показала не только прототипы интересных легковых автомобилей 4?4, но и моноплан для Формулы-1 под названием Ferguson P99, который стал кульминационным моментом идей Фредди Диксона, Тони Рольта и Гарри Фергюсона. Позднее систему Фергюсона позаимствовали и остальные автомобили, к примеру, великолепное спортивное купе Jensen FF, где буквы FF означают Ferguson Formula. Однако идея полного привода не нова: первым в 1903 году появился голландский Spyker 60 HP.
Первая полноприводная Формула-1
Хотя Ferguson P99 был гоночным автомобилем по правилам Формулы-1, его создатель рассматривал монопосто прежде всего как лабораторию для последующего развития. Это был также один из последних переднемоторных автомобилей F1; к последнему году выпуска 2-ух с половиной литровых F1 конструктора уже перешли на двигатели с задним расположением (по самому центру перед ведущей задней осью), но в полуторалитровых F1, начав с сезона 1961 года, все перешли на эту идею.
История румынской компании Oltcit, которая также поставляла продукцию в Чехословакию
История "Москвичей", которые конкурировали с "Октавией
Ferguson был разработан с 2,5-литровым двигателем Coventry Climax, который легко менялся в шасси на 1,5-литровый вариант. Он был установлен в передней части вдоль диагонали в трубчатой пространственной раме таким образом, что вал привода задних колес проходил сзади вдоль левой стороны сиденья, а второй вал выходил из фланца передней коробки передач слева к передним колесам. Ведущие полуоси были относительно тонкими, диски тормозов Dunlop расположились в корпусе для уменьшения неподрессоренных масс (т.е. не в колесах), а все колеса были подвешены независимо друг от друга на парах поперечных рычагов. На автомобиле дебютировала антиблокировочная тормозная система Dunlop Maxaret, предшественница современной ABS. Тони Рольт сотрудничал в дизайнерской разработке с Клодом Хиллом, бывшим дизайнером Aston Martin.
Преимущества 4?4 и большой выигрыш
В 1961 году Ferguson P99 провел собственные первые три гонки. На первой гонке British Empire Trophy в Сильверстоуне английский гонщик Джек Фэйрман (1913-2002) сошел с дистанции из-за прокола коробки передач, а его напарник Стирлинг Мосс (1929-2020) из команды Роба Уокера, только опробовав автомобиль, обнаружил, что он требует другого стиля вождения, предпочитая традиционный Cooper, на котором он побеждал даже на мокрой дороге. Неделю спустя на Гран-при Англии Фэйрман вновь вышел на старт, опять пошёл дождь, и Мосс (на этот раз на Lotus Уокера) сошел с другого места из-за отказа тормозов.
Питер Уэстбери взял машину на сезон 1964 года, чтобы стать чемпионом Англии по хиллклайму.
Роб Уокер отозвал Фэйрмана на пит-стоп, и Мосс заменил его, установив совсем короткое время на мокрой трассе с полным приводом, а руководство Ferrari во время гонки указало на то, что Фэйрман был раздавлен во время пит-стопа, что не разрешается правилами. В результате Мосс, ехавший за победой, был удалён с трассы и дисквалифицирован. Все таки, он был в восторге от преимуществ привода 4?4 на мокрой трассе, и поэтому для участия в Золотом кубке (вне мирового чемпионата Формулы-1) в Оултон-Парке он опять использовал собственный шанс. Во время гонки трасса подсохла, но Стирлинг Мосс был непобедим. Он одержал первую и одну-единственную победу для полноприводного автомобиля Формулы-1 в гонке на данной трассе.
Не обращая внимания на неудачи, лучшие
Ferguson Research не была гоночной командой, поэтому предлагала автомобиль иным, но никто, включая Роба Уокера, не проявил заинтересованности. Поэтому компания начала использовать полный привод на легковых автомобилях и представила универсал своей разработки, для версии 1962 года которого дизайнер из Италии Джованни Микелотти разработал элегантный дизайн кузова. Автомобиль получил двигатель Ferguson Boxer OHC flat-four объемом 2 212 куб. см (95 ? 78 мм, отверстие ? 78 мм, ход поршня) мощностью 113 л.с. (83 кВт), который приводил в движение все колеса через трехступенчатую коробку передач. При снаряженной массе 1 457 кг (1 457 фунтов) он разгонялся до 60 миль/ч за 15 секунд и достигал 169 километров в час (169 миль/ч). Наряду с собственными преемниками (включая седан), он остался только в прототипах.
