Gaznaauto Сайт про автомобили
Это уже второй раз, когда у меня имелась возможность испытать первые три поколения E21, и я был очень доволен собственным опытом с первым 316i. Однако на данный момент я управляю шестицилиндровым 323i, вершиной ряда моделей в то время, так что посмотрим, улучшит ли это впечатление.
Первая тройка стала преемницей новаторской Neue Klasse. Он был представлен миру в 1975 году и в течение следующих 7 лет учил людей любить баварские автомобили. Автомобильный производитель празднично представил его на Олимпийском стадионе в Мюнхене, а потом эмитировал свыше миллиона подобных автомобилей.
Дизайн был создан мюнхенскими магнатами того времени — Полем Бракком и Клаусом Люте, которые активно применяли детали предыдущей модели, но сумели осуществить их в суперсовременном автомобиле. Их работа была немного облегчена тем, что существовал всего один тип кузова — двухдверный седан. Сначала он был покрыт грудой хрома, но в 1980-х годах его внешний вид был омоложен грудой черного пластика. Так что я предпочитаю более старую версию, однако даже в данном случае у нее есть собственные плюсы. Он все также быстрый, что в комбинировании с маленькими размерами очень подходит ему, и выбранные колеса тоже выглядят хорошо. Жаль лишь, что цвет неброский, какая-то жизнерадостная пастель полностью преобразила бы данный автомобиль.
Снова же, зеленоватая обивка в салоне прекрасно комбинируется с цветом кузова, что было приятным штрихом. В модели E21 обивочный цвет всегда совпадал с цветом кузова, жаль, что позднее BMW отказалась от такой идиологии. Кроме того, я не припомню, чтобы в каком-либо другом BMW ручки двери были красиво спрятаны под ручкой. Все таки, удобные и хорошо спрофилированные сиденья остались, и вы получите действительно прекрасные ощущения внутри.
Поколение E21 стало первым, в котором был представлен так называемый кокпит — интерьер с устройствами, обращенными к водителю. Это яркое свидетельство того, кто был важен для BMW в 1970-х годах и кому автомобиль должен был максимально покоряться. Вы не должны были выжить за рулем старого BMW, но вы должны были наслаждаться каждой милей, влюбиться в этот сине-белый пропеллер на руле с тонким венком и больше никогда не приобретать другую машину. И это собственно то чувство, которое вы не сможете испытать в новом 2 Active Tourer.
В базовых моделях были мощные четырехцилиндровые двигатели, которые превосходно работали. Но BMW уже тогда думала о любителях грубой силы, поэтому они представили шестицилиндровый 320 и особенно топовый 323i, тест-драйв которого я могу провести сегодня. Они обладают великолепным грохочущим звуком и отпугивают птиц на открытой местности, когда их пускают в ход. Однако даже когда они перестают работать, вы можете определить это, просто посмотрев на них, так как у них постоянно были две пары круглых фар в передней части. Потом вы можете проверить тормоза дисковые, которые заменили обычные барабаны.
С большим двигателем этот небольшой седан (да, тройка лидеров действительно очень удобна) преображается. Если базовую версию я хвалил за резвость, мобильность, а ее крутящий четырехцилиндровый двигатель — за живость, то здесь я был в еще большем восторге. Большой двигатель уже собственным звуком дает понять, что он обладает высокой мощностью, возможно, очень большой для подобного маленького автомобиля. Тройка очень быстра с ним и удивит многие современные автомобили на прямой. Однако это был бы не BMW, если бы этого было довольно. Даже шестицилиндровый E21 так очень хорошо настроен и предлагает точное и коммуникабельное рулевое управление с мгновенными реакциями передних колес на нажатия рулевого колеса. Сегодня тяжело найти BMW с подобной отзывчивостью. Вам просто необходимо помнить о тяжёлом механизме под передним капотом, но в остальном вы можете быстро входить в повороты. Но мобильность автомобиля не исчезла даже с большим двигателем.
Очередной опыт со старым BMW еще раз подтвердил для меня, что чем глубже вы копаетесь в его истории, тем больше восторга у вас вызывают характеристики управляемости их автомобилей. Настоящий энтузиаст будет в восторге от таких автомобилей фактически в любой версии, и только от вас зависит, выберете ли вы проворные четырехцилиндровые или мощные шестицилиндровые автомобили. Однако я не могу выбрать прекрасно, в обоих вариантах есть что-нибудь хорошее. Действительно возможно, однако, что E21 лучше в управлении, чем любимый культовый E30. И они не хотят портить его тюнерами, что считается плюсом, когда вы хотите найти подержанный экземпляр.
