Gaznaauto Сайт про автомобили
Автомобили из Франции Simca были популярностью пользуются на чехословацком рынке со второй половины 1950-х годов, когда их ограниченный импорт начался с традиционных седанов серии Aronde, за которыми пошли остальные типы серии 1300/1500 (1301/1501) традиционной концепции, т.е. с четырехцилиндровым двигателем, установленным продольно в передней части, и задним приводом. В сравнении с ними новый Simca 1307 был буквально революцией.
Двигатель 1307 был установлен поперек под капотом и приводил в движение передние колеса, а двухдверный кузов обеспечивал доступ к багажнику сзади через большую откидную стенку. Просто сегодняшний автомобиль такой же концепции, которая сегодня доминирует во всем мире. Ради справедливости нужно сказать, что на данный стиль намекала меньшая модель Simca 1100 во второй половине 1960-х годов, однако она так и не была импортирована…
Фантастический запорожец. История народного украинского автомобиля, который никогда не был официально привезен
История бренда Warszawa, который должен был стать гордостью Польши
Европейский автомобиль года 1975/1976
Прогрессивный дизайн с особенно хорошим применением встроенного пространства был награжден престижного титула "Европейский автомобиль года 1975/1976", присужденного жюри конкурса "Автомобиль года" в конце 1975 года. Была огромная конкуренция со стороны новых автомобилей того времени, но жюри, возглавляемое главой Полем Фрером, знаменитым автомобильным журналистом и автогонщиком, присудило Simca 1307/1308 (1,3/1,44-литровая версия) в общей сложности 192 балла, оттеснив BMW 3 Series (E21) на второе место с 144 баллами. За ним шли Renault 30 TS (107 очков), Peugeot 604 (70), British Leyland Princess (49), Jaguar XJS (44), Lancia Beta HPE (37), Opel Ascona (35) и остальные. На церемонии в Стокгольме 5 мая 1976 года Поль Фрер вручил престижную награду Джону Рикардо, главе американской корпорации Chrysler, которой В то время полностью принадлежала марка Simca.
Simca 1307, европейский автомобиль года 1975/1976, который также официально продавался на чехословацком рынке
Предпоследний эффективный
В то время Simca Automobiles (Chrysler France) была четвертой успешной французской автомобильной компанией вместе с Renault, Peugeot и Citroen. Она продавала сотни тысяч автомобилей в течении года, но одновременно с британской Rootes Group (среди других Hillman) стала дочерней компанией американской корпорации Chrysler, за что обе вскоре поплатились. Но при правлении Chrysler появились последние успешные автомобили Simca: серия 1307/1308, европейский автомобиль года 1975/1976, и небольшой Chrysler Simca Horizon, автомобиль года 1979.
Chrysler Alpine GLS 1976 года британской сборки (двигатель 1,44 литра)
Simca 1307/1308 был вневременным седаном/лифтбеком современного дизайна, просторным и комфортным для собственного времени, с огромным багажником объемом 473 литра, который увеличивался до 1400 литров при сложенных спинках заднего ряда сидений, и грузовой длиной 1,80 метра при общей длине 4,25 метра. Производитель хорошо понимал это, и на дебютном Парижском автомобильном салоне осенью 1975 года также представил автомобиль в продольном разрезе, чтобы выделить методичное применение встроенного пространства.
Иллюстративный автомобильный вид показывает расположение трансмиссии, обоих мостов и системы подвески колес
Разные комплектации, разные двигатели
Первыми на рынок вышли модели Simca 1307 с четырехцилиндровым двигателем объемом 1294 куб. см, настроенным на 68 л.с. (50 кВт) при 5 600 оборотов в минуту в базовой версии 1307 GLS, а еще 82 л.с. (60,4 кВт) при 6 000 оборотов в минуту в версии 1307 S с двумя карбюраторами, к которой присоединилась модель 1308 GT с четырехцилиндровым двигателем объемом 1442 куб. см и мощностью 85 л.с. (62,6 кВт) при 5 600 оборотов в минуту. Коробка передач все также была четырехступенчатой, однако в зависимости от версии, автомобили весом от 1050 до 1075 кг развивали максимальную скорость от 150 до 168 километров в час (150-168 миль/ч) и в среднем расход бензина составлял от 6,9 до 9,5 л/100 км (6,9-9,5 галлонов США/100 миль) на открытой дороге или около 10 литров (10,5 галлонов США) в городском трафике. Современная идея основана была на меньшей модели Simca 1100, т.е. с поперечным двигателем и передним приводом, но независимая подвеска всех колес была подвешена на продольных торсионах только в передней части, а задние поперечные торсионы были заменены витыми пружинами. Тормоза дисковые устанавливались исключительно на передние колеса, задние оставались с барабанными тормозами.
Передняя ось подвешена на продольных торсионах, а задняя — на спиральных пружинах.
Довольно длительная жизнь
Нестареющая идея позволила этим автомобилям прожить довольно долгую жизнь на конвейере. Производство началось на базовом заводе Simca в Пуасси под Парижем, а 100 000-й автомобиль построили уже 2 апреля 1976 года, по совпадению это был более мощный 1308 GT. В первый полный 1976 год было выпущено 218 000 автомобилей, еще 258 000, плюс пятнадцать тысяч комплектов для сборки за границей, по большей части как Chrysler Alpine на предприятии Ryton около Ковентри, Англия (завод Chrysler UK, ранее Rootes Group). В 1979 модельном году появилась еще более мощная модель Simca 1309 с четырехцилиндровым двигателем объемом 1592 куб. см (88 л.с./65 кВт). В 1978 году компания из Америки Chrysler столкнулась с существенными финансовыми трудностями и продала собственные французские и британские заводы компании Peugeot. Вскоре жители Франции переиминовали автомобили в Talbot-Simca (старая марка Talbot принадлежала Simca с 1958 года), присвоили им обозначение 1510 со всеми тремя объемом двигателей вместо существующих 1307/1308/1309 и даже расширили ряд моделей, включив в него традиционный кузов седан со ступенчатой задней частью, эти автомобили стали называться Talbot Simca Solara. В 1981 году марка Simca была снята с производства и исчезла с автомобилей, на короткое время оставив только Talbot.
Версия со ступенчатой задней частью стала называться Talbot Solara (1980-1986)
О нашем рынке и бесславном конце
С 1976 по 1982 год в тогдашнюю Чехословакию было ввезено менее 2-ух тысяч автомобилей Simca 1307/1308 и его преемника Talbot 1510, после этого их производство во Франции целиком закончилось (в 1983 году, Solara — в 1986 году). Французский Talbot под руководством Peugeot пытался в начале 1980-х годов продвигать у нас на рынке очень большие седаны Talbot Solara и маленькие автомобили Talbot Samba, но бесполезно. Они даже провели большую пресс-конференцию в отеле Intercontinental в Праге, где мы смогли тщательно осмотреть автомобили. В период с 1975 по 1986 год было построено в общей сложности 1,04 миллиона автомобилей данной серии (включая Solara). Однако вы нечасто заметите их на наших дорогах, многие из них подверглись ржавчине. Воспоминания о них очень приятные, однако, пространство и комфорт были их наибольшими плюсами.
