Gaznaauto Сайт про автомобили
Правда некоторые люди откровенно скучают по "старым порядкам", большинство автомобилистов возвращаются к традиционным автомобилям времен глубокого социализма только ради воспоминаний о том времени, когда вождение было иным. Количество автомобилей на дорогах было намного меньше, чем сегодня, бензин стоил четыре кроны. Ну, это были то время, правда?
Во времена глубокого социализма никто не имел возможности скакать вниз и вверх, если он не принадлежал к партийной элите или, как минимум, не полировал правые ручки. Новые автомобили были чрезвычайно шикарными предметами и, в пересчете на сегодняшние деньги, комически дорогими, тем более если взять во внимание, что вы получали за собственные деньги в то время.
По данным Чешского статистического управления, средняя зарплата в 1978 году составляла 2537 крон. В третьем квартале 2018 года средняя зарплата в Чехии составила 31 516 чешских крон. Что означал конец 1978 года для нашего автолюбителя? К примеру, выросла цена на топливо. Специальное топливо с октановым числом 90, которое заменило 80-октановое Normal, продавалось с 1979 года по цене 6,50 чешских крон за литр, согласно постановлению правительства. Супербензин с довольно высоким октановым числом стоит 7,50 чешских крон за литр, а ДТ — две кроны.
Легендарной Skoda 1203 исполняется 50 лет!
Skoda 105L — возвращение в 1976 год!
Skoda Favorit 136 L/N: Фанат для ралли!
С сегодняшней точки зрения, это на самом деле низкие цены, однако если перевести их в среднюю заработанную плату, то ликование опять поутихнет. При сегодняшней цене 34 чешских крон за литр бензина и ДТ на среднюю заработанную плату можно приобрести 927 литров топлива. В 1978 году бензин стоил 4,50 чешских крон за литр, поэтому на среднюю заработанную плату можно было приобрести всего 563 литра. Сегодня литр бензина или ДТ должен стоить около 56 крон, чтобы приобрести такое же количество топлива на среднюю заработанную плату, как в 1978 году. В следующем году кардинальное увеличение цен означало, что за ту же сумму можно было приобрести только 390 литров бензина. Это приблизительно такой же увеличение цен, как если бы в следующем году бензин стоил более 80 крон за литр!
Итак, давайте посмотрим, сколько стоили некоторые из очень популярных автомобилей в 1978 году и за сколько их можно выбрать сегодня.
Трабант 601
Trabant 601 длительное время был очень недорогим автомобилем на чехословацком рынке. Сегодня цены на пригодные к работе экземпляры колеблются в границах 30 000 крон, а достойные экземпляры стоят более ста тысяч. Очень дорогие машины являются абсолютно необычными.
Это дюропластовое двухтактное чудо из Восточной Германии было практически очень недорогим автомобилем, который можно было приобрести. В конце 1978 года Trabant в базовой комплектации стоил 36 500 крон. для того чтобы приобрести его, необходимо было приблизительно в 14,4 раза превысить среднюю заработанную плату. При кратной сегодняшней средней заработной плате "Трабант" стоил бы около 454 000 крон, что более чем вдвое больше, чем самый доступный новый автомобиль на рынке.
Производство "Трабантов" началось 7 ноября 1957 года в 40-ю годовщину Общероссийской революции, и на протяжении долгого времени идея автомобиля оставалась фактически неизменной. Однако в свое время Trabant был относительно современным и футуристическим автомобилем. В то время легкий двухтактный двигатель казался будущим небольших автомобилей, и Trabant принёс интересные нововведения в первое десятилетие собственного существования. Но потом он быстро устарел и к концу 1970-х годов непоправимо отстал от времени. Он получил второе дыхание благодаря говоря по другому "остальгии", тоске по социалистическим традициям в Восточной Германии после революции. Цены на стильные и элегантные вещи опять выросли.
Skoda 105 S
Самая недорогая Skoda выглядела нескольно иначе, это более дорогостоящая и лучше оборудованная версия 120 GLS. Даже с этими дизелями цены на достойные экземпляры уже перевалили за сотню тысяч и не имеют тенденции к уменьшению. Тот, кто не оставил его гнить в крапиве, не потеряет.
Самой дешевой Skoda была модель 105 S, которая в 1978 году стоила ровно 56 000 крон, что приблизительно в 22 раза превышало среднюю заработанную плату. Таким образом, на сегодняшний день для покупки новой Skoda вам понадобится 693 000 чешских крон. Skoda 742, как правильно назывался этот ряд моделей, появился на рынке в 1976 году, так что в действительности это был сравнительно новый и сегодняшний автомобиль, хотя и с необычной заднемоторной задумкой. Уже к 1970-м годам данная конструкция оказалась устаревшей.
Вы, возможно, знаете, что чехословацкий автомобильный производитель не смог осуществить собственный многообещающий проект более шикарного крупногабаритного переднемоторного Skoda 720, таким образом мы так и не увидели "чешский BMW". Skoda 742 после ощутимой модернизации в 1983 году оставалась в производстве до 1991 года. У большинства чехов есть собственная связь с этим автомобилем. Если пару лет назад всех раздражал такой автомобиль в пробках, то теперь это редкий экземпляр и очень интересная диковинка. Реконструированые экземпляры были проданы за более чем сто тысяч.
Вартбург 353
Раньше люди избавлялись от вартбургов на консигнацию, однако это время прошло. Сегодня вы можете приобрести хороший Wartburg за пятьдесят-восемьдесят тысяч.
Интересно, что двухтактный Wartburg стоил на 300 крон дороже базовой Skoda 105 S. Все таки, в то время это был популярный автомобиль, тем более благодаря очень вместительному багажнику. Популярный универсал Tourist с большим и удобным багажником стоит 64 300 крон, что более чем в 25 раз превышает среднюю заработанную плату. В пересчете на сегодняшнюю среднюю заработанную плату это приблизительно 800 000 чешских крон.
Бренд Wartburg имел несчастье оказаться по ту сторону баррикад после разделения Германии в 1945 году. Он находился практически в нескольких метрах от более обнадеживающего завтрашнего дня на Западе. Автомобильный производитель, который в прошлом выпускал даже баварцев, в 1950-х годах все еще поражал собственным современным кузовом с великолепным дизайном. На Нью-Йоркском автомобильном салоне, к примеру, родстер Wartburg 313 получил награду за изысканность. Коробчатый Wartburg 353 появился в 1965 году и не претерпел особенных изменений аж до собственной кончины в 1991 году. Не помог даже четырехтактный двигатель Volkswagen.
Skoda 110 R
Цены на двухдверные "эрки", которые не в серьез назвали "скворцом", давно взлетели, и сейчас хорошие реконструированые экземпляры продаются всего за триста тысяч крон.
Спортивная" Skoda 110 R стоила в 1978 году 66 800 крон, другими словами 26,3 средней зарплаты. Теперь это приблизительно 830 000 чешских крон, но, как можно заметить, в сравнении с Octavia RS мало что поменялось. Ну, не считая того, что новый автомобиль как-то быстрее, лучше, безопаснее и лучше оборудован.
В наших краях "эрко" также считается легендой благодаря участию в автомобильных соревнованиях, хотя машины такого типа имели мало общего с серийной версией. Однако мощность дорожного автомобиля составляла 63 л.с., что было очень много для 11-цилиндрового автомобиля того времени. Их было выпущено около 57 000 штук, но до сегодняшних дней сбереглось только несколько. Любой, кто захочет приобрести хороший отреставрированный экземпляр, будет обязан выложить 300 000.
Dacia 1300
Эти Dacia никогда не достигали культового положения в нашей стране, и вряд ли когда-нибудь достигнут. Сейчас мы не знаем ни одного достойного экземпляра для продажи
Сегодня Dacia — очень доступные автомобили в собственных категориях, но в 1978 году это было не так. Румынская Dacia 1300, которая в действительности была лицензионным Renault, стоила 66 000 Kc, на 10 000 Kc больше, чем самая недорогая Dacia. Для этого нужно было 26 средних заработных плат, другими словами приблизительно так же, сколько сегодня Dacia просит заплатить за Logan 820 000 Kc.
Румынский автомобильный завод Dacia сначала выпускал лицензионный Renault 8 до 1971 года, но очень современный Renault 12, переименованный в Dacia 1300, начал собираться в 1969 году. Хотя Dacia 1300 ушла с европейского рынка в начале 1990-х годов, в родной Румынии она оставалась самой дешевой альтернативой до 2006 г. Renault инвестировал в нее, и сейчас Dacia — уважаемый бренд, один из некоторых производителей машин Восточного блока, сохранивших собственную оригинальность, а не просто ставший безымянным недорогим конвейером для известных западных производителей машин.
Лада 1500
Цены на реконструированые жиголо колеблются от 80 до 300 000 крон. Самые ценные предметы — это, разумеется, те, история и история которых хорошо документирована.
Zigulik, созданный на базе Fiat 124, пользовался огромной популярностью в силу того, что В то время это был относительно сегодняшний автомобиль, произведенный практически на очень современном заводе социалистического блока. Версия 1500, которая уже была довольно приличным автомобилем, стоила 72 000 крон, что составляло 28,4 средней зарплаты. В сегодняшних деньгах это 894 000 Kc.
Производство современных "Жигулей" началось в 1970 году в советском городе Тольятти (город Ставрополь преименовали в честь председателя итальянских коммунистов в 1964 году), где итальянцы помогли построить один из очень современных автомобильных заводов того времени. Действительно, тогдашний автомобильный завод ВАЗ был технологически на высоте даже по западным нормам. Но тогда инвестиций не было вообще, и на протяжении длительного времени завод устарел. Производство моделей Lada на базе Fiat 124 кончилось в Российской Федерации только в сентябре 2012 года.
Москвич 2140
У "Москвича" нет такого названия, как у "Жигулей", однако даже для этого, если это хорошая вещь, вам нужно будет примерно пятидесяти тысяч.
Иным советским слитком, продаваемым много у нас на рынке, был "Москвич". Модель 2140 стоила 53 700 крон, что было намного меньше, чем Lada. Но вы также получили честно худший автомобиль за 21 среднюю заработанную плату. Мне сложно поверить, что кто-то сегодня захочет заплатить 670 000 Kc за так же плохой аналог, хотя и в наше время большинство людей показывают, что могут потратить больше денег на худшие автомобили. Просто посмотрите на продажи Mercedes A-Class, который в действительности считается замаскированным Renault.
История Москвичей своими корнями уходит в 1930-е годы, когда в советском союзе по лицензии производились копии американских Фордов, но самый большой толчок коммунистический бренд получил после Второй мировой, когда на линии производства, захваченной советской армией в Германии в 1945 году, стали делать клоны Opel 400. Москвич 2140 был модернизацией устаревшего 412, и Автозавод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) начал его изготовление в 1976 году. Сборка была закончена в 1988 году. Марка "Москвич" прекратила собственное существование в 2006 году.
Волга 24
Приготовьте не менее 150 000 крон за восстановленную "Волгу 24". Однако автомобили с более мощным двигателем и в очень достойном состоянии продаются вдвое дороже.
Тот, кто, возможно, мечтал о шикарном автомобиле, должен был уже занимать порядочное партийное положение, чтобы получить в собственные руки "Волгу". Волга 24 уже тогда была шикарным автомобилем, который применялся по большей части в высших партийных учреждениях в качестве служебного автомобиля. Тайная полиция также имела его. Волга" стоила 105 000 крон, что составляло 41,4 средней зарплаты В то время. В сегодняшних деньгах это приблизительно 1,3 миллиона крон. Если учесть то, что вы получаете за подобные деньги сегодня, времена действительно шагнули вперед.
Волга 24 выпускалась до 1992 года, и хотя большинство автомобилей имели четырехцилиндровый двигатель, были также специализированные модифицированные версии с восьмицилиндровым двигателем, предназначающиеся для агентов КГБ. В нашей стране мы помним "Волги" по большей части как такси или автомобили службы общественной безопасности. Был также функциональный универсал. Интересно, что под обозначением Scaldia-Volga M24 автомобиль также собирался в Бельгии и продавался на западные рынки.
Татра 613
Иконические Татры можно было приобрести менее чем за сто тысяч, однако это было бы только началом проекта. Порядочное двигающееся изделие стоит 300 000 крон, красивое — миллион и более.
Пиком производства легковых автомобилей в Восточном блоке была Tatra (не считая советских правительственных ЗИЛов). Но великолепная 613-я модель никогда не попадала в руки обычных смертных, она предназначалась исключительно для высокопоставленных партийных государственных служащих. В официальном прайс-листе компании Mototechna от 1978 года цена Tatra 613 указана в размере 284 000 крон, что практически в 112 раз превышало среднюю заработанную плату. Это то же самое, как если бы такой шикарный автомобиль стоил сегодня 3 530 000 чешских крон. Ну, к примеру, полностью комплектованный BMW 7-й серии с восьмицилиндровым двигателем сегодня по настоящему стоит столько.
Tatra 613 выпускалась с 1974 года и прожила в самых разных типах до 1996 года. Но в 1990-х годах, после изменения социальных условий, стало ясно, как сильно стала старой уже применяемая технология автомобиля с эксцентричной задумкой. Автомобильный производитель не отыскал инвестора, хотя ходили слухи, что BMW интересовалась подразделением легковых автомобилей Tatra. Шикарные седаны с задним расположением двигателя V8 с охлаждением воздуха, к большому сожалению, уходят в прошлое, но, сделав хорошую покупку, вы никогда не ошибетесь с этим автомобилем. Великолепные экземпляры продаются за сумму, превышающую миллион.
